Revisión del Ferrari 458 Spider 2014

¿Cómo es pilotear 558 furiosos caballos italianos? Acérquese lo más que pueda al volante (desde detrás de la pantalla de una computadora) con nuestra mirada interactiva y en profundidad al Ferrari 458 Spider.

Cuando era niño, mirando el cartel de un Lamborghini en la pared, me imaginaba lo maravilloso que sería conducir un superdeportivo. Al tener finalmente la oportunidad, 24 años después, me sorprendió descubrir que la mayoría son extremadamente difíciles de conducir.

Sí, coches como el Noble M400 o el

Nissan GTR o el Mercedes-Benz SLS AMG Serie Negra Son autos magníficos y tienen más potencia que toda Corea del Norte. Pero una apariencia deslumbrante y una fuerza bruta abrumadora no hacen que un auto sea brillante.

Tomemos como ejemplo el SLS Black. Comienza alrededor de los 230.000 dólares. Por ese dinero, los compradores obtienen 622 caballos de fuerza, alas de gaviota, trozos de fibra de carbono y un tiempo de 0 a 60 de 3,5 segundos. Todo esto suena bastante bien, hasta que se pone en práctica.

El SLS Black, con toda la potencia del motor delantero enviada a las ruedas traseras, está igualmente dispuesto a hacer girar al conductor y tirar. él contra una pared, enviándolo a casa con Jesús, ya que es quedarse quieto y verse como un súper largo, elegante y de pómulos altos. modelo. Con eso quiero decir que el SLS es magnífico pero también es un oso para conducir. El hecho de que un hombre pueda permitírselo no significa que quiera conducirlo.

Este problema sorprendente pero difícil de conducir no se aplica a todos los superdeportivos. No, hay al menos uno que es hermoso de contemplar pero también hermoso de conducir. Es el Ferrari 458 Spider 2014. Y podría ser el mejor coche que he conducido jamás.

Revisión de vídeo

Bajo el capó

El nombre de el ferrari 458 se deriva de su motor. Y – oh – qué motor es. Los ingenieros de Ferrari han bendecido esta belleza con un V8 de 4.5 litros de aspiración natural que produce 558 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torque; de ​​ahí el nombre 458: V8 de 4.5 litros.

La potencia generada por este V8 de tamaño razonable se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión F1 de doble embrague y siete velocidades. En total, el 458 Spider acelerará a 60 desde parado en poco menos de 3,4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 202 mph.

Esos números son impresionantes, claro. Pero los números realmente no dicen mucho; no te preparan para la aceleración salvaje. Y es ciertamente salvaje. Coches como el de 707 caballos de fuerza Esquivar Hellcat, por ejemplo, no puede compararse con el 458 Spider en términos de fuerzas de aceleración. Esto se debe a que, mientras que el Hellcat pesa 4500 libras, el 458 solo pesa 3153. Si a esto le sumamos un potente V8 italiano que acelera a 9.000 rpm, el resultado es una sensación que se parece menos a conducir un automóvil sino más bien a caer en un agujero negro.

Deja que pase el sol

El 458 Spider, con el techo cerrado, parece un Ferrari inocuo; Es un auto de carreras de apariencia elegante para la carretera. Sin embargo, abre la parte superior y las cosas cambian drásticamente.

En sólo 14 segundos (el tiempo que tarda el techo rígido en plegarse hacia la parte trasera del coche), el 458 Spider cambia de forma. No sólo tiene un aspecto mucho menos serio (en el buen sentido), sino que ahora también es el primer superdeportivo con motor central trasero y techo rígido plegable.

Esto significa que los compradores, cuando empieza a lloviznar o el sol empieza a calentar demasiado, no tienen que salir y juguetee con el montaje de una tienda de campaña sobre su superdeportivo de 300.000 dólares, como se haría con un Lamborghini Aventador Roadster. Tampoco tienen que sufrir la tortura de pellizcarse los dedos al montar un trineo de fibra de carbono, como ocurre con un Pagani Zonda.

Si aún no se vende con el concepto convertible de techo rígido con motor central trasero, considere esto: el 458 El techo del Spider es 55 libras más liviano que un techo blando plegable y 88 libras más liviano que el techo fijo estándar. techo rígido. Esto significa que no sólo se mejora considerablemente la facilidad de uso y el disfrute auditivo en carretera, sino también la rigidez y el manejo.

Manejo

Se podría esperar que el atributo brillante del 458 sea su aceleración. Y en cierto modo, tendrían razón. Me atrevo a decir, sin embargo, que son las curvas las que hacen que el 458 pase de ser especial a extraordinario.

A diferencia de, digamos, un Subaru WRX STIFerrari no hace ninguna afirmación técnica sobre el manejo. Al fin y al cabo, algo así sería muy poco italiano. De ninguna manera es sexy. En consecuencia, no puedo obsequiarte con estadísticas de giro hacia adentro o fuerza g lateral. En cambio, tendré que pintar un cuadro de manejo.

El 458 Spider es capaz de tomar curvas mucho, mucho más rápido de lo que el cerebro podría considerar posible o seguro. A diferencia de otros automóviles en el mercado, las fuerzas no se transfieren al conductor ni a los pasajeros de manera que contorsionen la columna vertebral. En cambio, el auto se mantiene nivelado y plantado y simplemente toma las curvas sin pensarlo dos veces.

Hay una buena razón para esto. La suspensión del 458 es un 35 por ciento más rígida y la dirección un 30 por ciento más directa que la del F430 al que reemplaza. Eso es como hacer que Kim Jong Un sea un 30 por ciento más inestable: casi imposible de comprender.

Luego está la dirección, que es casi perfecta. La relación es muy rápida. Pero no es demasiado rápido. Un conductor aún puede estornudar sin preocuparse por salirse de la carretera. La sensación es pesada, pero no tan pesada como para que los conductores tengan que hacer ejercicio con pesas rusas durante seis meses antes de comprar el automóvil. Además de todo eso, es nervioso y receptivo.

Tecnología por días

A diferencia de otros superdeportivos que cuestan 300.000 dólares actualmente en el mercado, como el McLaren 650S o el Lamborghini Huracán, los diseñadores de Ferrari no han complicado el tablero con una gran pantalla de información y entretenimiento centralizada, que no sólo arruina las líneas del tablero sino que también desvía la atención de la carretera hacia el centro pila.

Ferrari hizo las cosas de otra manera. Está flanqueado por el tacómetro centralizado no con una sino con dos pantallas, que muestran navegación, medios y vehículo. información, incluida la temperatura de los neumáticos, todo lo cual se puede alternar fácilmente con dos perillas, que, nuevamente, flanquean el grupo.

Algunos críticos se han quejado de esta configuración. Personalmente, lo encontré extremadamente amigable y efectivo. Los pasajeros pueden ver las pantallas con fines multimedia y de navegación, mientras que el conductor puede controlar fácilmente todos los elementos esenciales sin apartar la vista de la carretera.

Mover las pantallas ligeramente hacia la izquierda puede no parecer una gran ventaja. Al principio estuve de acuerdo. Luego, cuando hundí el acelerador en el 458 Spider, me di cuenta de lo esencial que es. La tierra pasa tan rápidamente junto al coche que el conductor debe mantener constantemente toda la atención hacia delante. Realmente no hay tiempo para una mirada descarriada.

Cuerpo

La forma del 458 Spider me aceleró el corazón a primera vista. Si bien es innegablemente hermoso (sorprendentemente), se aleja de sus predecesores. No sólo es más atractivo que el F430, sino que también es mucho más compuesto.

Pininfarina, la casa de diseño italiana que diseñó el 458 Spider, creó algo bastante notable. El cuerpo no sólo es hermoso, sino que también es enormemente funcional. La carrocería dirige el aire alrededor del automóvil. Es resbaladizo donde tiene que estar y luego tiene agarre en otros lugares. Por ejemplo, las aletas con forma de bigote en la parte delantera del automóvil se deforman con la velocidad para dirigir el aire de manera más efectiva a los radiadores, pero también aumentan la carga aerodinámica.

Y la carrocería crea mucha carga aerodinámica. A alrededor de 125 mph, por ejemplo, la carrocería genera 308 libras de carga aerodinámica, lo que mantiene al 458 plantado en el pavimento.

Lo que demuestra aún más el dominio de Pininfarina en ambas formas. y En esta función, la carrocería dirige el aire hacia los radiadores montados en la parte trasera y luego hacia la corriente de escape detrás del automóvil. El aire caliente resultante, en lugar de alterar la sedosidad natural del automóvil a gran velocidad, la mejora, reduciendo la resistencia. Es simplemente asombroso.

Conclusión

Estoy seguro de que usted, como yo, no esperaba nada más que la perfección del 458 Spider. Sorprendentemente, no nos ha decepcionado.

Los hombres de Ferrari han creado un coche que es rápido, impresionante a la vista y también brillante de conducir. Sin embargo, lo más importante es que también es habitable. A diferencia de sus competidores, no intentará matarte en todo momento.

El 458 Spider es tan fácil de conducir como un Volkswagen Golf, tan divertido como un Bentley Continental GT Speed ​​ConvertibleY tan elegante como el SLS AMG Black. que es realmente, muy elegante. Donde el resto de esos autos fracasan en muchos sentidos, el 458 Spider se erige como el pináculo de la fabricación de automóviles.

El Ferrari 458 Spider 2014, entonces, es el mejor auto que he conducido.

Máximos

• Diseño exterior
• Infoentretenimiento sin distracciones
• Cómodos asientos tipo butaca de fibra de carbono
• Dirección perfecta
• Nota de escape

mínimos

• El aire acondicionado carece de potencia

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