Range Rover Evoque 2020
PVP recomendado $46,600.00
"El Range Rover Evoque de segunda generación sube la apuesta, pero conlleva importantes salvedades".
Ventajas
- Estilo exterior nítido
- Cabaña de lujo
- Chuletas todoterreno legítimas
Contras
- La transmisión ocupada carece de refinamiento
- Mala respuesta del acelerador
- Caro
Cuando el Evoque debutó en 2012, el segmento de los crossover de lujo aún estaba tomando forma. Saliendo de una era en la que los matones corpulentos como el Cadillac Escalade Cuando definió lo que debería ser un SUV elegante, la idea de un diminuto utilitario deportivo de lujo parecía una contradicción en los términos.
Contenido
- Dentro y fuera
- Detrás de la rueda
- Cómo configuraría DT este coche
- Nuestra opinión
Pero el Evoque de primera generación cambió la opinión de muchos, y Land Rover vendería casi 800.000 ejemplares de esta pequeña y elegante máquina a lo largo de sus ocho años de mandato. Pero el hecho de que las ventas generales en el segmento aumentaron significativamente el año pasado, mientras que las del Evoque aumentaron abajo, es quizás la evidencia más concluyente de que el vehículo de cuatro ruedas de nivel básico de Land Rover estaba retrasado para una actualizar.
Para ser justos, parte de esa desaceleración probablemente pueda atribuirse a la anticipación del Evoque de segunda generación que tenemos aquí. Con una plataforma completamente nueva con una distancia entre ejes ligeramente más larga, chapa de metal actualizada y un interior totalmente rediseñado, Land Rover claramente no tenía intención de llamar a este. Con una dura competencia de empresas como la Volvo XC40 y BMW X3 – los cuales socavaron considerablemente el Precio base de $ 43,645 del Evoque – Simplemente no hay lugar para la arrogancia en este segmento tan disputado.
Pero nuestro probador bien especificado cuesta mucho más dinero que eso. Equipado con extras opcionales más allá del paquete First Edition equipado aquí, como suspensión adaptativa y rines de 21 pulgadas, el precio es de $59,215 con destino.
¿Cumple el nuevo Evoque las expectativas que suscita un precio inicial de casi 60.000 dólares? Nos dirigimos a las colinas en las afueras del noreste de Los Ángeles para averiguarlo.
Dentro y fuera
Si bien la carrocería es completamente nueva, el Evoque de segunda generación es reconocible al instante. Land Rover optó por refinar la estética del crossover en lugar de reinventarlo, y el resultado optimizado es una prueba positiva de que los crossovers pueden llamar la atención. La elegante línea del techo del Evoque y las llamativas señales visuales permanecen intactas, pero el diseño se ha limpiado significativamente, mostrando un mayor enfoque en la cohesión y la modernidad.
Ese hilo narrativo continúa en la cabina. Atrás quedó la interfaz de infoentretenimiento y la consola central anticuadas, reemplazadas por InControl Touch Pro Duo de Land Rover. sistema, que consta de dos pantallas de alta definición de 10 pulgadas que manejan audio, navegación, Apple CarPlay y Androide Integración automática y tareas telefónicas generales, así como control de HVAC y configuración de comportamiento del vehículo. La mayoría de las funciones del sistema se manejan mediante entradas táctiles, pero Land Rover sabiamente conservó un volumen físico. perilla, así como un par de perillas multifunción más grandes debajo de ella que permiten ajustes más fáciles mientras está en el ir.
Es un sistema que hemos visto antes en otros vehículos JLR como el Jaguar I-Pace. Al igual que nuestra experiencia en el vehículo eléctrico de Jag, el sistema se ve muy bien, con gráficos nítidos y un diseño bastante intuitivo, pero su respuesta de entrada a veces puede dejar mucho que desear. Las superficies brillantes de las pantallas también tienden a crear reflejos que pueden dificultar su lectura de un vistazo.
Sin embargo, en general, el interior del Evoque 2020 es un lugar agradable para estar, con puntos de contacto que se sienten de alta calidad y una vibra minimalista que se presenta más ordenada que espartana.
Detrás de la rueda
A pesar de las ruedas de 21 pulgadas de nuestro vehículo de prueba, el Evoque se desplaza sorprendentemente bien por la ciudad, absorbiendo pequeños impactos sin Protesta con la suspensión adaptativa opcional de nuestro vehículo de prueba configurada en su modo más relajado y al mismo tiempo mantiene el ruido de la carretera a un nivel bajo. bahía. Cambiar el modo de conducción de Confort a Dinámico reafirma notablemente la respuesta, pero sigue estando lejos de ser objetable para la mayoría de las situaciones de conducción diarias. Si bien no es completamente deportivo, la dirección bien ponderada y el pedal de freno sensible le dan al Evoque confianza en tramos sinuosos de asfalto.
Sin embargo, el tren motriz es donde el Evoque tropieza un poco. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros del crossover viene en dos versiones diferentes: el motor estándar genera 246 caballos de fuerza. y 269 libras-pie de torsión, mientras que los modelos R-Dynamic agregan un sistema híbrido suave a la mezcla y reciben un saludable aumento de potencia a 295 hp y 296 libras-pie
El gruñido del primero es suficiente para mover el Evoque con una rapidez razonable, pero la respuesta general está lejos de ser perfecta. Incluso con el arranque y parada automáticos desactivados, el modo de conducción configurado en Dinámico y la transmisión en modo deportivo, la respuesta del acelerador fuera de línea es tan pobre que nos hizo reconsiderar cómo conducíamos el vehículo. Suelte el martillo desde un punto muerto en esas configuraciones y aún tendrá tiempo suficiente para decir "¿Qué diablos ..." antes de que comience a suceder algo parecido a una aceleración urgente. Agregue la parada/arranque automático nuevamente a la mezcla y vuelva a configurar el vehículo en sus configuraciones de conducción típicas, y el problema solo es exagerado.
La transmisión automática de nueve velocidades del Evoque tampoco ayuda en la situación. La transmisión parece estar constantemente buscando otra marcha en casi todas las situaciones de conducción, y Las pisadas significativas del acelerador tienden a poner a la caja de cambios en un momento de contemplación mientras decide qué hacer. próximo. Asumir las tareas de cambio manualmente mediante las paletas de cambio alivia algo de esto, pero Tendrás que planificar un cambio ascendente en medio de una maniobra de adelantamiento si tienes intención de seguir esa ruta.
Pero el crossover gana algunos puntos donde termina el camino, otro punto de interés donde el Evoque pone cierta distancia sobre sus rivales más cercanos. Con 8.3 pulgadas de distancia al suelo, una profundidad de vadeo de hasta 23.6 pulgadas y un ángulo de aproximación de 25 grados, la capacidad todoterreno del Evoque no es solo palabrería, y características como el control de descenso de pendientes con velocidad ajustable, el control de progreso todoterreno y la cámara todoterreno que muestra obstáculos potenciales en el camino del Evoque elimina muchas de las conjeturas del proceso de llegar del punto A al punto B en bruto cosa. Sin embargo, probablemente recomendaríamos un paquete de ruedas y neumáticos más pequeño con más flancos para los posibles propietarios que planean aventurarse fuera de los caminos trillados con regularidad.
Cómo configuraría DT este coche
Si bien nuestro modelo de prueba de la Primera Edición estaba bien equipado, si miráramos hacia el extremo superior del Evoque En línea, probablemente nos centraríamos en un modelo R-Dynamic SE P300 en tono Firenze Red Metallic, que comienza en $52,145. Junto con la potencia adicional y los beneficios del sistema híbrido suave, el paquete incluye rines de 20 pulgadas, asientos delanteros ajustables en 16 direcciones, Touch Pro Duo sistema de información y entretenimiento, audio premium Meridian, un sistema de cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automatizado y varias otras ventajas como estándar.
Nuestra opinión
Hermoso a la vista y agradable estar en él, el Evoque de segunda generación causa una excelente primera impresión. Para aquellos que valoran el caché de la marca o necesitan la capacidad todoterreno que ofrece el Evoque, eso probablemente será suficiente para disuadir a los compradores potenciales de alternativas atractivas como el Porsche Macan y Audi Q5, junto con alternativas menos costosas como los mencionados Volvo XC40 y BMW X3.
Sin embargo, para aquellos que no lo hacen, el elevado precio del Evoque y su molesto tren motriz probablemente harían de esta una compra con el corazón sobre la mente para la mayoría de los compradores de crossover.
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