La actuación de despedida del icónico gran turismo es tan emocionante y relevante como siempre.
Joven o viejo, es muy probable que el Aston Martin DB9 haya tenido alguna influencia en algún aficionado a los automóviles en su vida. Introducido en 2003, el auto deportivo suave como la seda no sólo mejoró la atractiva apariencia del DB7, sino que llevó al gran turismo a las ligas principales de lo cool.
Más audaz y, sin embargo, más refinado que el DB7, el DB9 ha resistido cambios dramáticos en el diseño de vehículos durante los últimos 12 años, sin perder un ápice de gracia. Junto con una nota de motor V12 que anima los oídos de los ángeles en el cielo, es casi imposible odiar, incluso desde abajo.
Desgraciadamente, incluso el diseño atemporal sólo puede perdurar durante un tiempo en el ámbito del automóvil, y el año que viene, Aston Martin mostrará al mundo su nueva cara, vista como un anticipo por el concepto DB10. Pero ese día aún no ha llegado, y Aston Martin le está dando al DB9 una despedida apropiada a través de su versión más potente hasta el momento: el DB9 GT 2016.
Mira antes de tocar
Si bien algunos autos deportivos exigen que te subas al asiento del conductor antes de comenzar a disfrutarlos por completo, El DB9 GT de Aston Martin inicia tu apasionada y molesta fantasía en el momento en que tus ojos vislumbran sus curvas.
Estéticamente, sólo hay distinciones sutiles entre el DB9 estándar y el GT, pero un observador atento podrá distinguirlos. De lo más obvio a lo menos, Aston Martin ha aplicado insignias, costuras y grabados “GT” por dentro y por fuera. Llantas de aleación de 20 pulgadas, divisor delantero y difusor trasero pintados de negro, y faros y luces traseras modificados diseños. Para un toque más personalizado (léase: caro), la marca británica ofrece inserciones de luces traseras, faldones laterales, divisor delantero y difusor trasero de fibra de carbono; Grafito, llantas de aleación de diez radios y colores alternativos de pinzas de freno.
Con mejoras GT o no, el DB9 de Aston Martin sigue siendo una de las formas más reconocibles en la carretera: imitado por muchos pero nunca igualado en belleza. Sus labios fruncidos, su postura agachada, su capucha interminable, sus hombros cuadrados y sus líneas suaves y aterciopeladas hacen que el corazón se acelere mucho antes de que tus dedos aprieten la manija de la puerta.
Prepárate para algo exquisito
Lo hecho a mano ya no es algo que el mundo vea mucho, especialmente cuando se trata de fabricación de vehículos. Aston Martin, entre un puñado de otros fabricantes de automóviles de lujo, se aferra a la tradición, que también se aplica a sus infames motores V12 de aspiración natural. Con aproximadamente 200 horas para ensamblar cada modelo, aunque esta práctica ocasionalmente conduce a pequeños errores de ajuste y acabado, cada unidad establece una conexión distinta entre el diseñador, el ingeniero y el propietario.
En el momento en que deslizas la llave de vidrio con peso en el encendido, lo único que te importa es encontrar un tramo abierto de asfalto.
Aston Martin también ha abordado su difamado sistema de información y entretenimiento con la introducción de su módulo sensible al tacto AMi II en el DB9 GT 2016. De hecho, toda la consola central es nueva, con un diseño más intuitivo de grupos de botones y controles del sistema. Mostrada por primera vez en el Vanquish 2016 de gama alta, la interfaz revisada mejora la capacidad de respuesta a las entradas y la estructura del menú para acceder a funciones importantes más fácilmente. También es nueva la integración de mensajes de texto, información sobre el estado del vehículo y funciones de fondo personalizadas. Para completar sus capacidades, el sistema ofrece recepción AM, FM, DAB y SDAR, puertos USB y transmisión por Bluetooth.
Si bien ciertamente no hay nada innovador en la última versión de conectividad en el automóvil, el sistema es claramente menos frustrante de usar que las versiones anteriores y se siente más premium. Pero seamos honestos, Aston Martin podría colocar una piedra de pizarra en su tablero y poner un trozo de tiza en la consola central sin insultar a nadie. En el momento en que deslizas la llave de vidrio con peso en el encendido, lo único que te importa es encontrar un tramo abierto de asfalto.
Sonido, furia y una sonrisa dolorosamente amplia.
Joy llega mediante entrega urgente de un tipo de Warwick, Inglaterra. Por supuesto, me refiero al V12 delantero central de 6.0 litros de aspiración natural construido a mano y montado dentro del capó del DB9 GT. En comparación con el DB9 estándar, la variante GT agrega 30 caballos de fuerza para un total de 540, mientras que el torque se mantiene en 457 libras-pie. Esto se traduce en un sprint de 0 a 60 mph en 4,5 segundos, frente a los 4,6 segundos del DB9 normal, y una velocidad máxima de 183 mph.
El poder de frenado es fenomenal y se desvanece, inexistente.
El telón que contiene la ópera más emocionante del mundo se abre y se cierra con el paso del pie derecho. Un toque de presión desde tu extremidad desata un sonoro gemido de poder rico en herencia. Mi recomendación: instale el vehículo a unas 3000 rpm y lleve a sus pasajeros a la iglesia. Claro, el torque máximo está disponible a 5,500 rpm, pero estarás tan abrumado con el sonido del motor que puedes perder el conocimiento antes de que las revoluciones suban tanto.
Miles Branman/Tendencias digitales
Si nota que el camino se vuelve más borroso a medida que aumenta la velocidad, puede confiar en los frenos de disco cerámicos de carbono del DB9 GT en las cuatro esquinas. El poder de frenado es fenomenal y se desvanece, inexistente. Más allá de algunas tremendas resistencias al movimiento, el DB9 GT cuenta con una configuración de suspensión independiente de doble horquilla, delantera y trasera, además de un sistema de amortiguación adaptativo de tres etapas. Con una respuesta nítida de la dirección y una marcha controlada pero suave, el DB9 GT ofrece una rica experiencia de conducción que peca del lado de la comodidad.
Quizás el único golpe a la dinámica de conducción del DB9 GT sea su transmisión automática Steptronic de seis velocidades. En realidad, no es que haya algún problema con la caja de cambios del GT, es simplemente que la unidad ZF de ocho velocidades actualizada (empleada por el Rapide S) alcanza una marca tan alta dentro del propio establo de Aston Martin. Los cambios son fluidos y relativamente rápidos en el GT, pero hay un susurro de vacilación que la caja de cambios ZF disipa por completo. Por supuesto, no es realista reacondicionar completamente la transmisión en un vehículo del último año, pero no puedo esperar a ver lo que sin duda será una configuración fenomenal en el próximo DB11.
El legado de DB9 seguirá siendo puro
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Ahora que sólo tienes seis grados de separación entre tú y uno de los espías más famosos de todos los tiempos, será mejor que estudies todos los movimientos correctos.
No intento ocultar mi entusiasmo por el DB9. Es un ícono automovilístico que ha dejado una impresión tan significativa como vehículos como el Porsche 911 y el Lotus Elise. Para los pocos que pueden permitirse sus encantos (los precios comienzan en $199,950 para el cupé), el gran turismo premium comunica, en forma y función, mucho más de lo que las palabras podrían comunicar sobre su propietario. El DB9 GT 2016 es la última y más pura expresión del esplendor de este deportivo, y aunque el DB11 superará a su predecesor en términos de rendimiento (en parte gracias a un nuevo V8 biturbo procedente de Mercedes-AMG), tendrá la monumental tarea de crear su propio legado.
Es un poco parecido a la última película de James Bond, “Spectre”: la tecnología y la ingeniería del mañana pueden ser muy prometedoras, pero a veces las formas establecidas son las mejores.
Máximos
- Un diseño voluptuoso
- Sonido y furia de aspiración natural.
- Confort interior a medida
- La elección del conductor entre los GT
Mínimos
- Necesita una pantalla de infoentretenimiento de mayor resolución
- Perder las mejoras de rendimiento del ZF de ocho velocidades
