Revisión del BMW M4 CS 2019

2019 BMW M4 CS

PVP recomendado $101,400.00

Detalles de la puntuación

"El CS eleva tangiblemente tanto el aspecto como el rendimiento del M4, pero el precio no está a la altura de las actualizaciones".

Ventajas

• Actualizaciones estéticas nítidas
• Manejo responsivo
• Excelente potencia de frenado gracias a los frenos cerámicos de carbono opcionales

Contras

• Sin opción de transmisión manual
• La falta de reposabrazos en la puerta y en la consola central es molesta
• Caro, incluso con opciones mínimas

Hace años, la división M de BMW se convirtió en abanderada de los coches de calle rápidos y atractivos que infundían un poco de rendimiento derivado del automovilismo. la mezcla, encontrando un equilibrio entre la capacidad de respuesta que los entusiastas anhelan de un automóvil deportivo y el refinamiento que necesitan en un conductor diario.

Sin embargo, esa misión ha evolucionado con el tiempo, y en los últimos años los modelos M se han inclinado más hacia la comodidad, las características tecnológicas y el estilo que hacia la capacidad dinámica absoluta. Pero una dinámica mediocre combinada con una falta de carácter emocional no es una combinación fuerte cuando el objetivo es atraer la atención de los entusiastas del desempeño de lujo. Y si bien es una máquina formidable en sí misma, el M4 se ha enfrentado a una competencia digna no sólo de su rivales alemanes, pero también desde nuestro lado del charco, con coches como el Camaro SS 1LE y Mustang Shelby GT350 demostrando que los estadounidenses pueden construir un automóvil que gira tan bien como avanza.

Pero en 2016, BMW le dio al M4 una gran dosis de credibilidad cuando lanzó el modelo GTS de producción limitada, una máquina potente y adaptada a la pista. repleto de cubos de carreras con respaldo fijo, piezas aerodinámicas y un sistema de inyección de agua que aumentó su potencia turboalimentada a casi 500 caballo de fuerza.

Sin embargo, con un precio de etiqueta de más de 150.000 dólares y sólo 300 ejemplares asignados para Norteamérica, el modelo GTS era frustrantemente imposible de conseguir para todos excepto para los más acérrimos (y adinerado) Fanáticos de BMW. Y aunque el M4 estándar ha experimentado una mejora constante desde su debut en 2014, todavía hay una brecha considerable entre el modelo base M4 y el M4 GTS, casi un auto de carreras.

El modelo CS –o Coupé Sport– busca cerrar esa brecha. Limitado a 3000 unidades en todo el mundo, el CS aporta más potencia, agarre y actitud visual a la mesa sin dejar de reconocer que es, en esencia, un tranvía.

Diseño de interiores y exteriores.

El CS toma prestado del contenedor de piezas GTS en todo momento, pero el primero se mantiene más cercano al modelo estándar en términos de estética general. Sin embargo, aunque aquí no encontrará alas grandes ni jaulas antivuelco de color caramelo, todavía hay una serie de señales visuales que hacen que este modelo sea identificable de un vistazo.

El capó abovedado y redondeado del CS está tomado del GTS y, al igual que el divisor delantero y el alerón trasero exclusivos del CS, está hecho de plástico liviano reforzado con fibra de carbono. Nuevas llantas forjadas livianas también son parte del acuerdo, midiendo 19 pulgadas de diámetro en adelante. delante y 20 en la parte trasera, y están combinados con el increíblemente adherente Pilot Sport Cup 2 de Michelin. neumático. El resultado es un M4 que no pide a gritos atención como lo hace el GTS, pero eleva la apuesta visual más allá del coche estándar en un grado tangible.

La cabina también recibe cierta atención, con tarjetas de puertas del GTS inspiradas en los deportes de motor que abandonan las tradicionales. manijas de las puertas y reposabrazos a favor de afloramientos minimalistas para los controles y correas para tirar de la puerta cerrado. Esa estética inspirada en los deportes de motor se traslada a la consola central, que pierde su almacenamiento y reposabrazos en favor de una almohadilla cubierta de alcántara que recorre el túnel de transmisión. Alcantara es un tema general aquí: lo encontrará en el volante, inserciones del tablero, asientos y otros lugares.

El resultado es un interior austero pero de aspecto deportivo que también transmite un mensaje un tanto contradictorio. Si bien los cambios antes mencionados parecen haberse realizado en aras de ahorrar peso y una Para centrarse en el uso en pista, el CS también viene de serie con un sistema de audio de 12 bocinas, aire acondicionado y calefacción. asientos. No podemos evitar preguntarnos si la inclusión de reposabrazos normales habría sido un compromiso que valiera la pena, considerando las libertades tomadas en otros lugares en nombre de las comodidades.

Características tecnológicas

Si bien el M4 CS no tiene el salvaje sistema de inyección de agua del GTS, todavía tiene algunos trucos bajo la manga. El CS comienza con la versión Competition Pack del motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros del M4 y sube la mecha a través de un motor menos restringido. sistema de escape, así como revisiones al software de gestión del motor, una combinación que resulta en 454 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de esfuerzo de torsión.

Si bien eso es solo una ganancia de 10 caballos en comparación con el motor Competition Pack, las 36 lb-pie adicionales le dan al CS notablemente más empuje fuera de la línea y cuando pisa el acelerador a bajas velocidades. Los ajustes en el escape también dan más personalidad al motor, algo que ha faltado un poco desde el debut del M4.

Sin embargo, por cada dos pasos que el CS hace avanzar al M4, parece dar al menos un paso atrás. En cuanto al tren motriz, la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades es la única transmisión que se ofrece con el CS. Aquellos que quieran remar por su cuenta tendrán que buscar en otra parte de la gama M4.

Al igual que con el M4 estándar, las tareas de infoentretenimiento están a cargo del sistema iDrive de BMW, aquí equipado con una pantalla de 8,8 pulgadas. que permite entradas del usuario a través de los botones físicos y la perilla giratoria en la consola central, así como el pantalla táctil. La navegación con información del tráfico en tiempo real está disponible, al igual que el Apple CarPlay inalámbrico, aunque este último se basa en una suscripción después de un año de prueba.

Impresiones de conducción

En muchos sentidos, el CS se siente como la culminación de años dedicados a ajustar y perfeccionar el M4 en lugar de un bruto de producción limitada y centrado en la pista. Seguro que hay más ruido y más gruñidos, pero como la configuración de suspensión del M4 Competition Pack se mantiene sin cambios en el CS, es bastante civilizado en la ciudad (aunque sustancialmente más rígido que un Serie 4 común, incluso en el Comfort configuración).

La dirección, que en el pasado ha sido criticada con razón por parecer artificial y distante, también es digna de elogio. Ahora bien ponderada en cada una de sus configuraciones, la respuesta adicional proporcionada por los neumáticos Cup 2 se traslada al volante. Lo mismo ocurre con el DCT, que ha tendido a ser poco refinado y un poco duro en la ciudad. Si bien el doble embrague de BMW no ha eliminado por completo esos problemas, aquí distraen mucho menos que en el pasado.

Aunque es más dócil que el GTS, el M4 CS sigue estando verdaderamente en su elemento cuando se conduce con determinación por una buena carretera. En ese contexto, la falta de reposabrazos es menos molesto porque tus manos están bloqueadas en 10 y 2 en el volante, y el deporte La falta de soporte lumbar de los asientos es perdonable porque la posición del asiento está configurada para priorizar el control de entrada en lugar del comodidad.

Como ocurre con todos los M4, el CS se siente bastante rápido en línea recta, con un carnoso tirón turboalimentado de rango medio. Aunque los ajustes del motor no son transformadores, se agradece la potencia adicional y se aprovecha bien con la abundancia de agarre mecánico disponible.

Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con el paquete M Carbon Ceramic Brake, una opción de $8150. Quedamos impresionados no sólo por la potencia de frenado sin desvanecimiento que proporcionaron, sino también por la excelente sensación del pedal y el funcionamiento relativamente libre de ruidos que experimentado en la ciudad: el mejor de los casos para la cerámica de carbono que es bastante difícil de conseguir, lo que hace que el elevado precio de la opción sea más fácil de conseguir. tragar.

Rivales

El conjunto competitivo del M4 normalmente está compuesto por rivales de toda la ciudad como el Audi RS5 y Mercedes-AMG C63 S. Sin embargo, con un MSRP inicial de 103.500 dólares y un precio probado de 112.795 dólares, el M4 CS se encuentra en una compañía diferente.

Por esa cantidad de dinero, podrías considerar a superestrellas del atletismo como Chevrolet Camaro ZL1 1LE, que ofrece 650 caballos de fuerza, agarre mecánico casi infinito y cuesta $ 30,000 menos que el BMW, aunque carece del aplomo estético y el refinamiento de la cabina que se encuentran en el M4.

Y a un precio inicial de $102,100, el Porsche 911 Carrera T También es una opción viable. Si bien tiene pocos caballos de fuerza en comparación con el BMW, el ajuste y el acabado de Porsche están a la par, y el chasis del 911 es posiblemente el mejor del negocio.

Tranquilidad de espíritu

BMW ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50.000 millas para el M4 CS, junto con cuatro años de asistencia en carretera y una garantía de 12 años para problemas de óxido y corrosión.

El M4 CS está equipado con airbags frontales para el conductor y el pasajero, así como airbags de impacto lateral para los ocupantes de los asientos delanteros.

Nuestra opinión

Aunque el precio de venta relega en gran medida al M4 CS a coleccionistas y fanáticos de BMW, ilustra que BMW todavía sabe cómo fabricar un cupé deportivo intermedio atractivo.

Pero para aquellos de nosotros que no valoramos la exclusividad por encima de todo, los compromisos inherentes al modelo CS – es decir, la carrera sala de cine en la cabina y la falta de disponibilidad de caja de cambios manual: aterrice este M4 de manera frustrante justo antes de grandeza. No podemos evitar preguntarnos cómo sería un M4 estándar si parte de este hardware veloz llegara a la hoja de opciones sin las advertencias y el precio fuera de sintonía.

Mientras tanto, si tienes el corazón puesto en un BMW rápido, te recomendamos que des el excelente Competencia M2 una vuelta por casi la mitad del precio.

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