Primera revisión del Fiat 124 Spider Abarth 2019

Primer manejo del Fiat 124 Spider Abarth 2019

PVP recomendado $29,290.00

"El Fiat 124 sigue siendo un deportivo muy convincente, pero el Mazda MX-5 sigue ganando terreno".

Ventajas

• Fantástico equilibrio del chasis
• El motor turbo ofrece un par sólido a medio régimen y un agradable gruñido.
• Listo para la pista nada más sacarlo de la caja

Contras

• El control de estabilidad es demasiado invasivo, incluso en modo Sport
• Falta de actualizaciones y mejoras sustanciales desde el lanzamiento.

Hace dos años, nosotros saltó detrás del wheel del Fiat 124 Spider 2017 y se embarcó en un viaje por carretera desde Los Ángeles a Pebble Beach para la Monterey Car Week. Recorrer más de 700 millas con el Fiat en el transcurso de unos días nos dio la oportunidad de obtener realmente conocer todos los entresijos del coche, además de en qué se diferenciaba del Mazda de cuarta generación MX-5.

Incluso hoy en día, es difícil hablar del 124 sin mencionar al Miata al mismo tiempo. Si bien el Fiat lleva una insignia italiana, los dos autos se fabrican en la misma línea de producción en la planta de ensamblaje de Mazda en Hiroshima y comparten bastante ADN mecánico. Pero en su debut, el 124 ofreció una alternativa convincente al MX-5 no sólo por su carrocería italiana, sino también por su motor MultiAir turboalimentado de 1.4 litros de origen Fiat.

Ofreciendo hasta 164 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión en la versión Abarth optimizada para el desempeño, el motor impulsado del 124 Spider Ofrecía una alternativa tangible y convincente al motor de dos litros de aspiración natural bajo el capó del Mazda, que entregaba 155 CV y 148 libras-pie de par. Pero eso fue entonces.

Desde entonces, los ingenieros de Mazda han dedicado algún tiempo a revisar su motor de cuatro pistones, y el motor ahora entrega 181 hp y 151 lb-pie, y el molino ahora acelera hasta 7500 rpm. Si bien eso podría no haber reinventado por completo el 2019 Miata, ofrece algo más para que reflexionen los compradores cruzados de autos deportivos.

La competencia del Fiat 124 Abarth tampoco está relegada exclusivamente a su primo japonés. Al igual que el 124 y el MX-5, el Subaru BRZ y el Toyota 86 son el resultado de un esfuerzo compartido entre los dos fabricantes de automóviles para desarrollar la tracción trasera. Coches deportivos económicos que comparten sus fundamentos mecánicos y al mismo tiempo ofrecen una experiencia de conducción convincente que es única para cada uno. marca.

Con un precio inicial de $29,290 en versión Abarth, el Fiat 124 no se ha reinventado para 2019, pero hay algunos cambios que valen la pena. Entre ellos se incluye un cambio a potencia turboalimentada en toda la línea de modelos, junto con nuevas opciones como el Escape de rendimiento récord de Monza sistema y varios ajustes de apariencia.

¿Podrá el Fiat optimizado seguir manteniendo su posición frente a la creciente competencia? Nos dirigimos al Willow Springs International Raceway en Rosamond, California, para descubrirlo.

Diseño y tecnología

Además de los paquetes de opciones recientemente disponibles como Veleno Appearance Group, que agrega detalles exteriores en rojo y algunas mejoras en el habitáculo: el exterior del Fiat 124 Abarth permanece aparentemente sin cambios desde su debut en 2016. Sin embargo, eso no es necesariamente algo malo, ya que el diseño de inspiración retro del 124 le da al descapotable un estilo distintivo que sigue siendo único hoy en día.

Optar por el acabado Abarth trae consigo una serie de mejoras que incluyen llantas de aluminio de 17 pulgadas, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, un Suspensión ajustada al rendimiento con amortiguadores monotubo Bilstein, escape deportivo de cuatro puntas, asientos deportivos exclusivos y una serie de ajustes estéticos específicos de Abarth. dentro y fuera.

Si bien el habitáculo no se aleja mucho del diseño del Miata de cuarta generación, Fiat y Abarth han aplicado aquí también tienen sus propios toques, agregando un toque italiano mediante costuras en contraste y un calibre reelaborado. grupo. Un 7,0 pulgadas Fiat Conectar El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil y cámara de visión trasera está equipado de serie, al igual que los asientos con calefacción en los modelos con detalles Lusso y Abarth. Sin embargo, vale la pena señalar que los asientos deportivos Recaro opcionales brindan un excelente soporte lateral al mismo tiempo que permanecen bien acolchados y son cómodos durante períodos prolongados detrás del volante. Los preferimos a los cubos estándar de Abarth.

Bajar la capota sigue siendo una tarea casi sin esfuerzo y que se realiza con una sola mano, y la simplicidad de la operación invita al conductor a hacerlo con frecuencia. Aunque una capota de tela ligera sólo puede hacer mucho para reducir el ruido de la carretera a gran velocidad, cuenta con la ayuda de un revestimiento tratado acústicamente. parabrisas y aislamiento acústico adicional para ayudar a mantener el ruido a niveles aceptables, y notablemente más bajos que los de su modelo Mazda. contrapartida.

Los ragtops de dos plazas no suelen ser conocidos por su amplitud o capacidad de almacenamiento, pero el 124 sí cuenta con el mejor espacio de carga de su clase con 4.94 pies cúbicos, mientras que el espacio para la cabeza y las piernas es sorprendentemente amplio para personas más altas como tu autor.

Experiencia de manejo

Nuestro tiempo sentado en el Fiat 124 Spider Abarth 2019 fue exclusivo para los diversos ejercicios de conducción de alto rendimiento que la gente de Saltar la escuela de carreras de barberos había instalado para nosotros en y alrededor del autódromo de Streets of Willow. Conducido espalda con espalda con el Fiat 500 Abarth – un modelo que está impulsado por el mismo motor y tiene un peso en vacío casi idéntico – resalta la brillantez del 124 Abarth cuando se conduce con un propósito deportivo.

Si bien el diseño de tracción trasera le da al 124 una ventaja obvia desde el principio, es el chasis equilibrio que quizás sea más sorprendente, ayudado en gran parte por la distribución de peso cercana al 50-50 con un conductor a bordo. Al Abarth le encanta bailar, y el ajuste de la suspensión un poco más agresivo que los ingenieros de Abarth aplicaron aquí en comparación con el ajuste de Mazda para El MX-5 Club reduce en gran medida el balanceo de la carrocería que exhibe el deportivo japonés, lo que a su vez refuerza la confianza del conductor en el límite. A decir verdad, preferiríamos un manejo aún más plano que el que ofrece el 124 Abarth, y estaríamos dispuestos a renunciar un poco al cumplimiento de la suspensión para conseguirlo.

Un selector de modo deportivo en la consola central también ayuda a diferenciar la experiencia de conducción del Miata. aumentar la sensibilidad del acelerador y el peso de la dirección mientras se aflojan las riendas del control de estabilidad sistema. Sin embargo, cuando realmente empujan el auto, algunos conductores pueden encontrar que las niñeras electrónicas siguen siendo demasiado invasivas para el uso en la pista, incluso cuando el Modo Deportivo está activo.

Pero desactivar el control de tracción y estabilidad es tan simple como presionar un botón, y hacerlo mejoró tanto los tiempos de vuelta como el factor de diversión en nuestra experiencia. Los autos de alta potencia pueden ser útiles en la pista cuando le dices a la electrónica que se tome la noche libre, pero en un auto como el 124 Spider Abarth, eso simplemente permite que el chasis muestre su verdadero carácter. Y eso es algo maravilloso.

Garantía

Fiat ofrece una garantía básica de cuatro años y 50,000 millas, una garantía del tren motriz de cuatro años y 50,000 millas y una garantía contra la corrosión de 12 años y kilometraje ilimitado en un nuevo 124 Spider Abarth. También se incluyen cuatro años de asistencia en carretera.

Cómo configuraría DT este coche

El 124 Spider Abarth destaca en un circuito, por lo que la capacidad en pista sería nuestra principal prioridad. En consecuencia, el Recaro asientos deportivos y opcionales Brembo Los frenos delanteros son imprescindibles.

También consideraríamos esencial el escape Record Monza, no sólo por el gruñido sino porque Noté que puede ser difícil escuchar las revoluciones del motor debido al viento y el ruido de la carretera a gran velocidad con la parte superior. abajo. Al cambiar de marcha manualmente, tuvimos que apartar la vista de la carretera para mirar el tacómetro con más frecuencia de lo que lo haríamos. Me ha gustado, por lo que un sistema de escape autoritariamente ruidoso sirve más para un propósito que simplemente mejorar los puntos interesantes en este situación.

La mayoría de los ejemplares del 124 Spider Abarth también pasarán mucho tiempo en la vía pública, por lo que es importante no olvidarse también de las comodidades. El sistema de audio premium Bose opcional de nueve bocinas bien valdría la pena de peso para nosotros, mientras que el LED adaptativo opcional Los faros que se incluyen como parte del paquete Visibility Group mejoran la seguridad y el atractivo visual sin más inconvenientes que un billetera más delgada.

Conclusión

El Fiat 124 Abarth era un gran deportivo cuando debutó en 2016. El problema, sin embargo, es que permanece casi sin cambios hoy en día, mientras que sus rivales continúan refinando sus ofertas: Subaru presentó recientemente el paquete Performance, así como el Modelo tS adaptado a STI para el BRZ, mientras que Toyota presentó recientemente un Iteración TRD ajustada del 86 que aparentemente refleja el paquete Performance de Subaru para el BRZ.

Pero por más ágiles y capaces que sean el 86 y el BRZ, son notablemente más grandes y pesados ​​que el Fiat 124 Spider Abarth de 2,500 libras, y eso convierte al primo japonés del Fiat en la principal competencia. El Mazda MX-5 es incluso cien libras más liviano que el Fiat, pero en años anteriores, el motor turboalimentado del 124 ayudó a igualar la puntuación.

Sin embargo, ahora que el MX-5 recibió las actualizaciones de motor antes mencionadas para 2019, la propuesta de valor ofrecida por Fiat se ha vuelto menos clara. Mientras que el motor Fiat impulsado todavía ofrece 33 lb-pie adicionales. de torque en comparación con el motor de dos litros y aspiración natural del MX-5, ahora es 17 hp menos que el Mazda.

Dejando a un lado las plantas de energía, la realidad es que ni el Fiat 124 2019 ni el Mazda MX-5 2019 son tremendamente diferentes de las máquinas que eran hace unos años. Pero el hecho de que Mazda continúe desarrollando y perfeccionando su automóvil deportivo, mientras que Fiat parece contentarse con simplemente mantener el ritmo, puede resultar ser el factor decisivo para muchos compradores cruzados.

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