La Federación de Organizaciones de Consumidores Alemanas ha presentado un caso contra Volkswagen en el que 470.000 propietarios del motor TDI EA189 de 2,0 litros exigen una indemnización debido a la Escándalo de emisiones diésel. El escándalo se descubrió en 2015 gracias a un aviso de investigadores europeos a la Agencia de Protección Ambiental y a la Junta de Recursos del Aire de California.
El escándalo se centró en el ordenador de emisiones de Volkswagen. el cual se programaba con diferentes parámetros dependiendo de si el vehículo circulaba con normalidad o bajo un ciclo de prueba de emisiones. En un ciclo de emisiones, el sistema de emisiones reaccionaría normalmente, lo que permitiría a Volkswagen afirmar que tiene motores “Diésel Limpio” para combatir a sus competidores eléctricos e híbridos. En condiciones normales de conducción, el sistema de emisiones se apagaría, lo que permitiría una mejor potencia y kilometraje, al mismo tiempo que generaría emisiones hasta 40 veces el límite legal.
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Esta demanda está dirigida a Volkswagen como empresa matriz; el escándalo también incluyó a las marcas Audi, Seat y Skoda. Volkswagen controlaba el 70 por ciento del mercado estadounidense de vehículos de pasajeros diésel en ese momento; Las estadísticas actuales de participación de mercado no están disponibles en este momento, pero está claro que la participación de la empresa ha aumentado. hundido.
El tribunal estatal de Braunschweig declaró admisible la demanda al iniciarse el procedimiento. También sugirió que los demandantes tendrán dificultades para probar su caso. Aunque las dos partes podrían considerar un acuerdo, Volkswagen ha sugerido que sería difícil imaginar que eso suceda. El procedimiento actual en Braunschweig sólo tiene como objetivo determinar si la empresa actuó ilegalmente. Si el tribunal determina que ese es el caso, entonces los demandantes tendrían que proceder con acciones separadas para obtener un acuerdo.
En otro caso mas A raíz del escándalo, la fiscalía anunció la semana pasada cargos de manipulación del mercado contra el director general de Volkswagen, Herbert Diess, y también contra el presidente del consejo de administración, Hans Dieter. Pötsch, así como el ex director general Martin Winterkorn, alegando que informaron deliberadamente a los mercados demasiado tarde sobre los enormes costes para la empresa que se derivarían de la escándalo. Volkswagen sigue rechazando estos cargos.
Otros procedimientos contra Volkswagen se derivan del mismo problema con los modelos diésel V-6 de 3,0 litros. Estos casos se tratan por separado de los relativos al motor de cuatro cilindros.
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