El Vantage AMR 2020 de Aston Martin es un automóvil inferior, pero un gran superdeportivo

A los entusiastas de los automóviles les encantan las transmisiones manuales, pero realmente no tienen mucho sentido en el mundo moderno. Tan satisfactorio como un cambio descendente con ajuste de revoluciones tal vez, cajas de cambios de doble embrague Puede cambiar engranajes mucho más rápido que cualquier humano. Debido a que no tienen sentido, eso hace que una palanca de cambios sea perfecta para un Aston Martin moderno.

No compras un Aston porque tenga sentido. Compras uno porque es mucho más genial que un coche normal. Los puntos de venta de un Aston son todos subjetivos. Se trata del estilo, el sonido y una experiencia de conducción visceral que no se puede cuantificar en números. Aston es pequeño e independiente, con décadas de credibilidad callejera acumulada desde

007 y deportes de motor. Tiene que hacer las cosas de manera diferente.

Por eso no sorprende que uno de los últimos bastiones de la transmisión manual sea un Aston, específicamente el Aston Martin Vantage AMR 2020. Con un precio de 179.995 dólares, la producción está limitada a 200 unidades en todo el mundo. No se preocupe si se lo pierde: Aston hará que la transmisión manual sea una opción de producción regular para el Vantage a partir de principios de 2020. Pero, ¿realmente quieres uno o finalmente ha llegado el momento de soltar el pedal del embrague?

Aspecto de estrella de cine

Aston Martin es uno de los nombres más famosos en el negocio del automóvil, pero un nombre por sí solo no mueve metal. Un Aston Martin necesita causar una buena primera impresión, no sólo para ser digno de ese nombre, sino también para atraer a los compradores que podrían estar considerando otra cosa. Es por eso que el Vantage parece sacado directamente de un set de película.

Si este auto te resulta un poco familiar, es porque comparte un poco de ADN de estilo con el Aston Martin DB10, un auto construido específicamente para la película de James Bond. Espectro. Durante una visita al estudio de diseño de Aston, los productores de la película vieron diseños de lo que se convertiría en el Vantage, según Autoridad del motor. Debido a que el auto aún no estaba listo para su lanzamiento, Aston hizo una versión diferente para la película, que se convirtió en el DB10.

De los cambios realizados en la transición de la pantalla a la calle, la parrilla del Vantage es un poco discordante. Mientras que la parrilla del DB10 era elegante y bien proporcionada, parece que Aston modeló la versión Vantage a partir de la boca de una ballena barbada. Los detalles también son un poco incómodos. Pero el aspecto es ciertamente audaz y ayuda a distinguir el Vantage del modelo más grande. DB11 y enfatizar que el nuevo modelo es una clara ruptura con su predecesor. El Vantage también es un buen contrapunto a la forma familiar del Porsche 911, y hace que, en comparación, el Mercedes-AMG GT (con el que comparte motor) parezca absolutamente sencillo.

El interior es todo negocio. Al igual que una chaqueta de cuero de alta calidad, los materiales se ven bien y se sienten duraderos. El volante tiene exactamente el tamaño correcto y la palanca de cambios está exactamente en la posición correcta, al igual que el botón para los diferentes modos de conducción. El grupo de instrumentos digitales similar a una mira de pistola te muestra exactamente lo que necesitas ver y nada que no necesites. Es exactamente lo que buscas en un auto deportivo.

Si bien puede tener un excelente interior de auto deportivo, el Vantage no funciona muy bien como solo un auto. Los asientos son cómodos, pero su refuerzo, combinado con la falta de espacio para la cabeza, puede dificultar que los conductores sin un físico de jockey encuentren una posición cómoda. Sin embargo, ese es un problema con la mayoría de los autos deportivos, por lo que sería injusto destacar al Vantage. Sin embargo, los diseñadores de interiores de Aston merecen una culpa especial por la disposición desordenada de los botones e interruptores. Encontrar cosas como los cierres del maletero y del capó requirió algo de búsqueda. Pensamos en buscar en el manual del propietario, pero como el Vantage no tiene guantera, tampoco pudimos encontrarlo.

La pantalla de infoentretenimiento también parece una ocurrencia de último momento. Su pequeño tamaño (8,0 pulgadas) y sus gráficos baratos parecen fuera de lugar en un coche de seis cifras, pero al menos Aston ofrece ambas cosas. Apple CarPlay y Android Auto. Su rival Porsche tiene arrastró sus pies al ofrecer este último.

Todo sobre esa 'caja'

De todos modos, el Vantage no se trata de pantallas táctiles o conectividad. Este automóvil tiene que ver con la experiencia de conducción, razón por la cual una transmisión manual es tan adecuada para él.

Esa transmisión es una unidad de siete velocidades procedente de la firma italiana Graziano. Presenta una configuración inusual de "pata de perro", que mueve la primera marcha a una ranura separada del patrón H de la palanca de cambios. Esto pone todas las marchas hacia adelante en secuencia, lo que en teoría hace que sea más fácil seleccionar la marcha correcta a gran velocidad. Si ha estado conduciendo con un patrón manual convencional toda su vida, esto le afectará la cabeza. Sin embargo, podemos ver hacia dónde iba Aston con esto. Hacer cambios ascendentes en las tres primeras marchas es mucho más sencillo que en un manual convencional. Pero también es fácil tomar la primera marcha en lugar de la tercera al hacer cambios descendentes, lo cual no es ideal.

La caja de cambios también cuenta con AMshift, que acciona automáticamente el acelerador para suavizar los cambios descendentes y le permite realizar cambios ascendentes sin levantar el pedal. Si bien una función de cambio descendente con ajuste de revoluciones como esta no es nada nuevo (ha estado disponible en el Nissan 370Z durante aproximadamente una década), es una adición bienvenida aquí. Si te enorgulleces de tu técnica con el talón y la punta, AMshift también se puede desactivar con un botón justo al lado de la palanca de cambios.

Además de la transmisión manual, el Vantage AMR tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, así como frenos cerámicos de carbono y ruedas forjadas de serie. Combinados con la transmisión (que es más liviana que la automática convencional de ocho velocidades), todos estos elementos reducen 209 libras del peso en vacío del Vantage, según Aston. Los ingenieros también realizaron algunos cambios en el ajuste de la suspensión, pero por lo demás el AMR es idéntico a un Vantage estándar.

Licencia para emocionar

Debajo del capó se encuentra el mismo V8 biturbo de 4.0 litros, procedente de Mercedes-AMG. Este motor se utiliza en una variedad aparentemente infinita de modelos Mercedes, desde el deportivo AMG GT hasta el GLC 63 SUV – pero parece que un motor que Aston habría diseñado él mismo. Potente (genera 503 caballos de fuerza y ​​505 libras-pie de torsión en el AMR), pero también con carácter, te lanza por el paisaje y te mantiene entretenido mientras lo haces. Muchos coches modernos, incluso los deportivos, no emiten suficiente ruido de motor. Eso no es un problema aquí. El V8 borbotea como una cafetera por la ciudad y brama como un ángel vengador borracho de whisky cuando estás realmente ebrio. No es de extrañar que Aston eligiera este motor no sólo para el Vantage, sino también para el DB11 y SUV DBX también.

Sin embargo, esta es la primera vez que este V8 se acopla a una transmisión manual y eso marca una gran diferencia. En otros autos, simplemente estás de paseo. En el Vantage AMR, usted tiene el control de toda esa potencia. Temíamos que el copioso par motor del V8 (que está un poco degradado respecto al ventajoso automático) haría que los cambios fueran en gran medida extraños, pero al AMR le encanta disparar a través de las marchas. Es suficiente para hacerte ignorar el hecho de que esta no es la mejor palanca de cambios manual. En términos de precisión, parecía una resolución media, pero esperábamos Full HD.

El Vantage de transmisión manual acelerará de cero a 60 mph en 3,9 segundos, según Aston. Eso es 0,3 segundos más lento que el automático, pero el manual le da al Vantage una velocidad máxima 5 mph más alta, lo que le permite alcanzar incluso 200 mph. Eso significa que el Vantage AMR es ligeramente más rápido que un Mercedes-AMG GT C o un Porsche 911 Turbo, los cuales se pueden conseguir por el mismo precio. Pero el Merc y el Porsche son más rápidos de 0 a 60 mph: el Porsche por un segundo completo. Probablemente lo notes en el mundo real.

Sin embargo, también es más probable que notes lo bien que el Vantage toma las curvas. Un automóvil con tracción trasera y tanta potencia puede resultar intimidante, pero ese no es el caso del Vantage. La configuración del chasis infunde confianza y te anima a tomar cada curva un poco más rápido. Un elogio especial merece la dirección comunicativa y el frontal con buen agarre, pero todo el paquete es excelente.

las cosas practicas

Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA para la transmisión manual aún no están disponibles, pero el Vantage 2020 automático esta clasificado a 20 mpg combinados (18 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera). Puede que no suene impresionante, pero es un poco mejor que cualquier versión del Mercedes-AMG GT, que utiliza el mismo motor. El Aston también tiene una clasificación de solo 1 mpg menos que el Acura NSX y, de hecho, obtiene un kilometraje en carretera ligeramente mejor, a pesar del El sistema de propulsión híbrido del NSX.

Aston Martin ofrece una garantía total de tres años con kilometraje ilimitado, así como una garantía contra la corrosión de 10 años con kilometraje ilimitado. También puedes conseguir un garantía extendida con costo adicional, agregando siete años de cobertura, nuevamente con kilometraje ilimitado. Un Aston Martin es un automóvil caro y construido a mano, por lo que es de esperar que requiera un poco más de cuidado que un Toyota Corolla.

Las calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

De los 200 Vantage AMR programados para producción, 59 serán modelos “Vantage 59” y consideraríamos adquirir uno de esos. Esta edición especial de una edición especial conmemora la de Aston Martin victoria de 1959 en las 24 Horas de Le Mans, la única victoria del fabricante de automóviles británico en la legendaria carrera francesa. Los modelos Vantage 59 tienen un elegante exterior en verde lima y verde Stirling. Tiene un precio de 204.995 dólares (una prima de 25.000 dólares), pero la baja producción lo hará raro y potencialmente coleccionable. Mientras tanto, destacarás más en tu Cars and Coffee local.

Resumen

Al igual que la transmisión manual, el Aston Martin Vantage AMR 2020 en sí no tiene mucho sentido. Si quiere gastar seis cifras en un coche de altas prestaciones con un toque de lujo, el Audi R8, Mercedes-AMG GT y Porsche 911 Turbo son ya excelentes opciones, respaldadas por modelos más robustos. Redes de distribuidores. El Nissan GTR y Acura NSX ofrecer versiones más tecnológicas del mismo concepto. Un Jaguar F-Type V8 ofrecerá emociones similares a un precio más bajo, al igual que el próximo Corbeta Stingray 2020.

Pero un coche deportivo no es una compra racional. Todo sobre el Vantage AMR, desde su apariencia hasta el sonido de su motor y la forma en que invita al conductor a lanzar tomar las curvas, ejemplifica el objetivo de comprar un coche deportivo: conducir por sí mismo, no sólo para ir de un lugar a otro. lugar. La transmisión manual era la pieza que faltaba de ese rompecabezas, añadiendo otra pizca de participación del conductor que eleva al Vantage a algo verdaderamente especial.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. ¡Viva el manual!

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