Primera revisión del Mazda3 AWD 2019: la prueba de fuego para el Mazda Premium

Primer manejo del Mazda3 AWD 2019

PVP recomendado $21,000.00

“El Mazda3 2019 supera su peso, rendimiento y características”.

Ventajas

• Dirección nítida y precisa
• Buenos modales en la nieve.
• Interior lujoso
• Nuevo sistema de infoentretenimiento
• Buen poder

Contras

• Sin transmisión manual con AWD
• Gran punto ciego en modelos hatchback
• Ningún modelo Mazdaspeed

Mazda ha ofrecido un automóvil compacto asequible desde la década de 1970. Ha tenido muchos nombres a lo largo de los años, pero se llama Mazda3 desde 2003. El nuevo Mazda3 que acaba de salir a la venta en todo Estados Unidos es el cuarta generación lleva ese nombre y, desde todos los puntos de vista, es el mejor Mazda3 de todos los tiempos. Mazda se ha mantenido fiel a la fórmula de un modelo compacto alegre disponible como sedán y como hatchback, pero también ha añadido algunas características modernas muy atractivas. Todo es parte de la empresa”Mazda Premium“Planeo ascender a un nivel superior. El Mazda3 2019 será la prueba de fuego para este plan.

El recorrido del nuevo Mazda3 es admirablemente sencillo. Para el sedán, hay un modelo base, luego las versiones Select, Preferred y Premium. La versión básica con tracción delantera comienza en $21,895 y aumenta a $28,795 para la versión Premium superior con tracción total. El Hatchback cuesta un poco más, desde $24,495 para la versión básica con tracción delantera y hasta $29,795 para la versión Premium con tracción total.

Uno de los puntos destacados de la versión de Mazda es que puede obtener tracción total en casi cualquier versión. Sin embargo, la estrella del espectáculo es la versión Premium debido a las excelentes características que incluye. Mazda pide unos cuantos miles más que la competencia económica por el Mazda3 Premium, pero no tanto como las marcas de lujo. Lo que queda por ver es si los consumidores aceptarán el Mazda3 por sus características premium o se retirarán a los encantos hogareños de un Toyota Corolla o el Honda Civic.

Diseño de interiores y exteriores.

Describir un automóvil económico suele ser inútil porque o son insulsos o han sido golpeados con el feo palo. Es un placer decir que el sedán Mazda3 2019 es el compacto económico más atractivo del mercado. Como es habitual, los artesanos de Mazda consiguieron las líneas y proporciones perfectas. La parte delantera es audaz sin ser pesada, y todo el coche sugiere velocidad y agilidad. Es más, el sedán Mazda3 sigue ganando el concurso de belleza frente a competidores premium como el Acura ILX o el Lexus IS. Es un coche realmente bonito.

El hatchback Mazda3 es más controvertido y personal. A nuestros ojos, el hatch de Mazda tiene el aspecto de un cupé deportivo clásico europeo como el Alfa Romeo. Giulietta Sprint Zagato o un Lancia Aurelia. Los espectadores menos exigentes podrían decir que parece un Marcapasos AMC. En lo único en lo que todos pueden estar de acuerdo es en que amarás u odiarás el hatchback, y Mazda merece elogios por dar luz verde a algo que no es un compromiso insulso de ninguna manera.

Ambos autos utilizan la misma plataforma con cambios menores y tienen los mismos diseños de suspensión y línea motriz, aunque las únicas piezas de chapa que realmente se usan en común son los faldones laterales y el capó. El casi legendario proceso de modelado en arcilla de Mazda te permitirá lavar un Mazda3 nuevo a diario solo para admirar los reflejos en las suaves curvas del metal.

En el interior del Mazda3 es donde el programa Mazda Premium es más evidente. En los niveles de equipamiento superiores, encontrará un interior digno de una marca premium, con cuero cosido, asientos con calefacción y superficies suaves al tacto. Los ingenieros de Mazda prestaron atención a detalles como asegurarse de que todos los botones tuvieran la misma sensación de presión, lo cual es una lección directa de las principales marcas de carrocerías. Pequeños toques como ese contribuyen en gran medida a brindar una "mejor" impresión abstracta de cualquier vehículo.

El ajuste y el acabado de Mazda también son dignos de una marca premium. Las costuras y las líneas de unión se unen muy bien, con espacios estrechos y uniformes. Nuevamente, pequeños detalles como las cubiertas de aluminio cepillado sobre los parlantes del sistema de audio Bose opcionales en las puertas le dan una sensación de lujo al Mazda3. La impresión continúa con el innovador apoyabrazos de la consola central, que se desliza hacia atrás en lugar de levantarse donde el brazo quiere estar.

Cuando se trata de carga, el sedán ofrece 13,2 pies cúbicos de espacio en el maletero y el hatchback ofrece 20,1 pies cúbicos. Más importante aún, cualquiera de los estilos del Mazda3 ofrece mucho espacio para la cabeza y espacio para conductores más altos. En nuestra prueba de manejo de un día de duración, dos muchachos relativamente grandes y altos compartieron la primera fila sin sentirse apretados. Para agregar contexto, las variantes sedán y hatchback del Honda Civic cuentan con 15 y 25,7 pies cúbicos de espacio en el maletero, respectivamente.

Características tecnológicas

La tecnología es una gran parte del impulso de Mazda hacia lo premium. En el nuevo Mazda3 adopta la forma de una interfaz de usuario actualizada para el sistema de infoentretenimiento, la gama habitual. de asistencia al conductor y características de seguridad, y algunos cambios realmente inteligentes que otras marcas premium aún no han hecho.

En cuanto a la seguridad, el sedán básico viene con el mismo equipo estándar que cualquier otro automóvil, pero los modelos hatchback básico y sedán Select vienen con control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos, frenado inteligente en ciudad con detección de peatones, luces altas automáticas, asistencia para mantenerse en el carril y atención al conductor alerta. Esta última característica merece una explicación; La alerta de atención al conductor utiliza una cámara apuntada al conductor y un sistema que monitorea la trayectoria del automóvil en la carretera para detectar fatiga o falta de atención. Si el conductor muestra signos de desvanecimiento, el sistema emite una advertencia y le recuerda que se detenga y tome un descanso.

El sistema de sonido estándar utiliza ocho parlantes, lo cual es bastante generoso. Sin embargo, el sistema de audio premium Bose viene en el nivel de acabado Preferred de grado medio, por lo que muchos, si no la mayoría, de los compradores de Mazda3 disfrutarán del sistema de 12 bocinas. Mazda hizo algo grandioso con ambos sistemas de sonido; Sacó los grandes parlantes de graves de las puertas y los adelantó hacia los espacios para los pies del conductor y del pasajero. Los ingenieros de Mazda nos aseguraron que esto mejora la calidad del sonido, pero también es lógico que colocar los parlantes allí elimine un gran problema. agujero en la puerta, y no golpeará el altavoz cada vez que cierre la puerta, por lo que también elimina los crujidos y zumbidos que se desarrollan con el tiempo. tiempo. Por cierto, el estéreo Bose suena genial. Definitivamente deberías conseguirlo.

El sistema de infoentretenimiento se ha hecho más intuitivo y fácil de usar. Ambos Android Auto y Apple CarPlay son compatibles, lo que significa que puedes ahorrar unos cuantos dólares en el sistema de navegación GPS integrado si así lo deseas. La pantalla de infoentretenimiento se ha ampliado a una pantalla de formato ancho de 8,8 pulgadas, pero la novedad es que Mazda la colocó en el tablero y completamente fuera de su alcance. Está bien, porque no es una pantalla táctil. Los ingenieros de seguridad de Mazda determinaron que los conductores tienen que moverse en su asiento y estirarse demasiado para usar cualquier pantalla táctil, por lo que el sistema del 3 se controla completamente a través de un joystick giratorio y una interfaz de botón montada en la parte inferior del consola. El reposabrazos está diseñado para soportar el antebrazo y la muñeca, de modo que pueda utilizar el sistema sin mover el cuerpo del asiento del conductor. Funciona bastante bien; Sin duda es mejor que cualquiera de los sistemas basados ​​en panel táctil que hemos probado. Creemos que si le das una semana lo trabajarás como un jefe.

Una última cosa que mencionar sobre la seguridad y la asistencia al conductor es la encabezar pantalla, que se incluye en el acabado Premium superior. Anteriormente, el Mazda3 tenía una pequeña lente de plástico en el tablero y allí se mostraba la información frontal. Sin embargo, eso requirió que el conductor mirara hacia abajo y volviera a enfocar sus ojos en el tablero. El nuevo Mazda3 ahora proyecta el HUD en el parabrisas, pero lo enfoca para que usted perciba que la pantalla está sobre el capó del automóvil. Esto significa que no tienes que apartar los ojos de la carretera ni reenfocar la visión para ver el HUD, y eso es realmente agradable, especialmente si se combina con la pantalla de información y entretenimiento montada en lo alto.

Impresiones de conducción

Ante todo, Mazda es una marca para el conductor. ¿Recuerdas los anuncios de zoom-zoom? Ha construido su reputación sobre esa base, y es sobre esa reputación que está alcanzando el estatus premium. El nuevo Mazda3 no decepciona en carretera. La primera vez que condujimos fue para probar una variedad de autos en la nieve en las montañas. Condujimos un recorrido de prueba corto que incluía el desafío de avanzar en una colina, acelerar y girar rápidamente, y lograr una parada cuesta abajo. Incluso el Mazda3 con tracción delantera y neumáticos normales para todas las estaciones hizo un trabajo digno de crédito. Cuando se agrega el sistema de tracción total i-ACTIV, el Mazda3 con neumáticos para todas las estaciones es bastante capaz. Si le añades un buen juego de neumáticos de invierno, podrás reírte de cualquier clima helado.

Otra característica que probamos en la pista de nieve fue el sistema G Vectoring Control de Mazda, exclusivo en la industria, ahora actualizado a GVC+. Los conceptos básicos de este sistema son que el Mazda3 (y la mayoría de los demás productos Mazda) reducen muy ligeramente la salida de par del motor cuando inclinas la dirección para entrar en una curva o tomar una esquina. Esto hace que el peso del vehículo se desplace hacia las ruedas delanteras, lo que les ayuda a agarrarse. GVC+ también aplicará una ligera resistencia al freno en la rueda delantera exterior mientras desenroscas la dirección para enderezarla nuevamente. Nunca notarás que este efecto funciona, simplemente experimentarás el sistema como una dirección sorprendentemente nítida y sensible.

Por el momento, sólo hay un motor que impulsa ambos modelos Mazda3. Es un cuatro cilindros con inyección directa de 2.5 litros que genera 186 caballos de fuerza y ​​186 libras-pie de torsión. El motor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de seis velocidades. La automática puede ser tracción delantera o total, pero la manual siempre es tracción delantera.

Volviendo al pavimento seco, conducir el Mazda3 es un placer. Pasamos un día en la cadena montañosa de Sierra Nevada de California tallando cañones y relajando la carretera de cinta. Mazda abandonó la suspensión trasera multibrazo por una trasera con barra de torsión más primitiva en esta generación, pero funciona tan bien como sistemas más complicados. El hallazgo universal es que es fácil ir rápido en el Mazda3, y confiábamos en el control de crucero adaptativo para mantenernos fuera del radar (literalmente) de la Patrulla de Caminos de California.

El Mazda3 funciona bien con el combustible. Equipado con tracción total, el hatchback rinde 24 mpg en ciudad y 32 mpg en carretera. El sedán mejora eso en una sola mpg, con un rendimiento de 25 en ciudad y 33 en carretera. Si seleccionas la tracción delantera y automática, puedes conseguir que el Mazda3 alcance hasta 27 mpg en ciudad y 36 mpg en carretera, pero seamos honestos: nadie está comparando este auto con un Prius.

Rivales

Elegir rivales para el Mazda3 es un reto interesante. Por un lado, el Mazda3 siempre ha competido con los pesos pesados ​​de los coches económicos: Honda Civic, Toyota Corolla, y Nissan Sentra. Pero todos los modelos superiores tienen un precio aproximadamente igual al del paquete de equipamiento Mazda3 Preferred de nivel medio ahora. En ese momento tienen características similares, por lo que el Mazda aún puede competir como un automóvil económico.

Pero es más apropiado decir que el verdadero conjunto competitivo del Mazda3 ahora es el Acura ILX, Lexus es, y el Audi A3. Entre ellos, los modelos superiores del Mazda3 compiten directamente en características y rendimiento, y el único que puede competir con el Mazda en precio es el Acura. Cuando incluyes el Acura, cuesta $30,790 frente a los $29,415 del Mazda, y el Acura no ofrece tracción total. Tanto el Audi como el Lexus tienen un precio sustancialmente más alto que el del Mazda.

Todo eso deja al Mazda3 en una clase aparte. Lo cual no es realmente un mal lugar para estar, si los consumidores están de acuerdo en que el producto ahora vale más que sus antiguos competidores de clase económica.

Tranquilidad de espíritu

El Mazda3 2019 viene con una garantía básica de tres años o 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años o 60,000 millas. También hay un programa de asistencia en la carretera durante los períodos de garantía que brinda servicio de remolque a un concesionario Mazda si una pieza garantizada lo deja varado.

Cómo configuraría DT este coche

Configurar el Mazda3 2019 es fácil. Queremos las ventajas y queremos la tracción total, por lo que sin duda es una versión Premium. Los estilos de carrocería son una elección cercana, pero tomaríamos el hatchback y dejaríamos que los que odian ardan. Nos encanta el cristal rojo alma como pintura, y el interior de cuero rojo disponible con el hatchback es atractivo. Sí, gastaríamos 30.000 dólares en un coche compacto, pero valdría la pena.

Conclusión

Mazda ha hecho un gran trabajo con el hatchback y el sedán Mazda3 2019. Está orgulloso de ello y por eso pide algo de dinero extra. Si compara y prueba las marcas económicas, encontrará que el Mazda es un sólido paso adelante. Si compara las marcas premium, entonces el Mazda es una gran ganga en características y rendimiento comparables, pero no obtendrá la insignia costosa. Todo dependerá de si crees en Mazda Premium o no.

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