Revisión del Mercedes GL350 BlueTec 2013

El enamoramiento de Estados Unidos por los SUV no parece estar disminuyendo, y con ejemplares como el GL350 en oferta, no es de extrañar. Si lo grande es realmente hermoso, entonces el GL350 BlueTec 2013 de Mercedes con motor diésel es una supermodelo.

Un SUV de principio a fin, el GL se asienta sobre la misma arquitectura unibody que la Clase M, pero sube la apuesta con una tercera fila adicional de asientos.

El gigante de tamaño completo y tres filas se encuentra ahora en su segunda generación después de debutar en 2007. Con modelos como el LX570 de Lexus, el QX 56 de Infiniti y el Range Rover de Land Rover compitiendo por los máximos honores de SUV, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart no se duerme en los laureles. No puede permitírselo.

Si bien es fácil dejarse llevar por el tamaño de este brutal Benz, su imponente presencia física es sólo el comienzo. Mi historia de amor de una semana reveló que hay mucho más que amar.

Campanas, silbatos y mucho más.

Mi bola de cristal me dice que en el futuro los coches se conducirán solos; Sólo que este futuro no está tan lejano y se puede experimentar (con bastante precisión, debo añadir) ahora mismo.

Ubicada justo detrás del volante, sobre un sencillo tallo, se encuentra una de las características más geniales y tecnológicas que un automóvil moderno tiene para ofrecer, y se llama Distronic Plus (DP).

No, no es el nombre de alguna banda de electro-pop de Islandia; es la tecnología de control de crucero adaptativo de Mercedes, y el paquete de asistencia al conductor ($2,800) que viene incluido vale cada centavo. Los sistemas básicos de control de crucero permiten a los conductores establecer la velocidad deseada y viajar a esa velocidad sin tener que pisar físicamente el acelerador. El control de crucero adaptativo sube la apuesta al poder detectar los coches que circulan delante del vehículo y acelerar o desacelerar adecuadamente cuando la situación lo permite. Distronic Plus lleva el control de crucero adaptativo aún más lejos al liberar tus extremidades.

En la carretera, al activar el DP se activa un contorno rojo en el velocímetro, mientras que una lectura digital en la pantalla LCD del grupo de instrumentos indica la velocidad deseada. Tocar hacia arriba aumentó mi velocidad mientras que tocar hacia abajo la redujo. Girar el pequeño dial en el tallo también me dio la opción de establecer la distancia de seguimiento deseada. Si bien en teoría es una buena idea, siempre fue difícil saber si en realidad estaba aumentando o disminuyendo mi distancia de seguimiento.

Darle al tallo un buen y fuerte levantamiento aumentó mi velocidad en 5 mph cada vez, mientras que un pequeño toque aumentó o disminuyó mi velocidad en solo uno. Una vez que mi velocidad deseada se estableció en 30 mph, el GL prácticamente se condujo solo. La aceleración y desaceleración se manejan automáticamente, y solo me queda a mí la dirección. En el tráfico, el GL se detuvo por completo y todo lo que tuve que hacer fue pisar el acelerador o presionar la palanca una vez más para que volviera a funcionar.

Un par de advertencias a considerar: si bien DP hace mucho para eliminar las minucias aburridas y a menudo mundanas de la conducción, no es un sistema completamente autónomo. Los conductores aún deben prestar atención y conducir el automóvil; de hecho, si giran demasiado bruscamente, el sistema le devolverá el control. Y debido a que el sistema DP utiliza un sistema de radares y cámaras, la vigilancia de semáforos en rojo, señales de alto y peatones también depende del conductor.

Este modo de conducción semiautomático funciona mejor en la ciudad y en situaciones en las que otros automóviles lo encierran en su carril, pero también funciona a la perfección en la autopista. De hecho, me encontré encendiéndolo mucho más de lo que incluso los ingenieros de Mercedes imaginaban que harían los conductores.

Pero hay más en este Mercedes que el simple control de crucero del hombre perezoso. Un excelente sistema de cámara de 360 ​​grados hace que este gigantesco automóvil se sienta menos como si estuviera en espacios reducidos, estacionando garajes, y ese lugar vacío en el que estaba 90 por ciento seguro de que no podía encajar, pero estaba 100 por ciento seguro de que lo iba a intentar. de todos modos. Envía una señal nítida a la pantalla LCD de la cabina, con líneas de trayectoria superpuestas que facilitan aún más el pilotaje.

Hay mucha tecnología a bordo para ofrecerle, pero no se detiene ahí. Conduzca por cualquier carril claramente marcado, apunte las ruedas hacia el costado de la carretera y sea testigo del movimiento del GL. Patada asistida para mantenerse activo en el carril con orientación, frenado unilateral y llevar el automóvil de regreso a la posición de manera segura. carril.

La fuente de esta magia automotriz es el sistema de control electrónico de estabilidad de Mercedes-Benz, que además de corregir el sobreviraje y el subviraje, monitores el tipo de cambio de carril no deseado que un conductor podría experimentar debido a la fatiga, o aquellos gravemente afectados por el síndrome del conductor distraído. Estoy bastante seguro de que ese es el término técnico para ello.

¿Hotel o hot wheels?

¿Qué puedo decir sobre el interior del GL350 que no se haya dicho ya?

Entrar en la cabaña era como entrar en el vestíbulo de un elegante hotel de cinco estrellas. Desde su cuero de diseño color porcelana hasta sus detalles en madera marmolada en el volante y el tablero, el GL es el epítome del lujo.

Para mí, simplemente estar sentado en el asiento del conductor, inmóvil, sin siquiera moverme, es una sensación bastante poderosa. Parte de esto es la vista imponente desde su posición elevada, mientras que otra parte es saber que con solo presionar un botón, estaba al mando de un gigante de más de $ 60,000. (Nuestro modo de revisión en realidad tenía un precio de $ 98,000 con todo su equipo opcional agregado).

No hace falta decir que es agradable. Muy agradable. Más bonito que mi bonito apartamento. Un poco vergonzoso admitirlo, pero es la verdad.

Y no es sólo la primera fila lo que me avergüenza, el mismo nivel de comodidad y atención al detalle es evidente en la parte trasera también. La segunda fila de asientos ofrece amplio espacio para los hombros, las piernas y la cabeza de prácticamente cualquier pasajero, independientemente de su tamaño. También está disponible una tercera fila a la que se puede acceder con solo presionar un interruptor para ayudar a acomodar aún más personas, aunque está diseñada para pasajeros más pequeños, es decir, para los niños.

Quizás la mejor característica dentro de la espaciosa cabina del GL sean sus asientos con masaje. ¿No te apetece visitar un salón de masajes con sombra? (O tal vez sí, lo cual no es de mi incumbencia). Siéntate en el asiento del conductor o del pasajero y deja que Mercedes haga su magia. Me masajeó partes de mí que ni siquiera sabía que existían; simplemente no mejora.

Fuerza en la sofisticación

Si el GL fuera un elemento del menú de Taco Bell, tendría las palabras "Grande" y "Fornido" añadidas a su nombre. Este no es un Benz del tamaño de un bocado de ninguna manera. Al contrario, basta con echar un vistazo a sus enormes proporciones para darse cuenta de que en su interior suceden muchas cosas.

Mercedes no es conocida por sus temas de diseño excéntricos y prefiere crear lenguajes de diseño más tenues (algunos dirían que elegantes). Y eso es realmente lo que está pasando con el GL. Es de naturaleza mucho más "seria", pero también conserva cierto grado de suavidad.

Desde su línea de cintura ascendente hasta su morro embotado, este es un Mercedes atractivo que no tiene que depender de temas dominantes.

Sin embargo, el mega Merc no está exento de ostentación y deslumbramiento. La iluminación LED de pantalones elegantes adorna la parte delantera y trasera. Tampoco es tan cuadrado como pensé, con algunas curvas reservadas para la parte trasera y un invernadero cónico. (las ventanas de vidrio alrededor del frente y los lados) que se aprieta hacia atrás, completando el impresionante estilo del GL. caparazón.

Parece un sueño, también se maneja como tal

Cuando llega el momento de tomar el control total del GL350 BlueTec 2013, los conductores se encuentran con un placer. El GL puede parecer grande y difícil de manejar, pero sus cuatro ruedas hacen cosquillas en el asfalto con una gracia inesperada.

A bajas velocidades, el ordenador de a bordo del vehículo afloja la dirección electromecánica, lo que hace que atravesar espacios pequeños, como el infernal estacionamiento frente a las oficinas de DT, considerablemente más fácil.

No puedo enfatizar lo suficiente lo que esto ayudó a conducir un camión grande como el GL. La mayoría de las veces, los conductores se ven obligados a sacrificar la maniobrabilidad por el lujo añadido del tamaño y el espacio. Pero tengo que reconocer que los ingenieros de Mercedes han conseguido construir un coche del tamaño del Titanic con un radio de giro de Yugo.

El motor V6 diésel turboalimentado de 3.0 litros del GL ayuda al GL350 BlueTec a lograr 19 mpg estimado por la EPA en ciudad, 26 mpg en carretera y 22 mpg combinados. Estos números superan a todos los demás SUV de lujo de tres filas y le dan al GL una autonomía de más de 600 millas. Eso es bueno, porque no querrás bajarte de este auto, ni siquiera para ir al baño. ¡Próximamente kits de conversión de asientos de inodoro! Consulte con su concesionario Mercedes-Benz local.

Entonces, el GL tiene una economía de combustible decente y en realidad es bastante capaz en la ciudad, pero ¿cómo se comporta en entornos menos restrictivos?

El GL circula por la autopista con la confianza de un mariscal de campo estrella y la sofisticación de un profesor de la Ivy League. Y lo hace gracias en gran parte al sistema de suspensión neumática autonivelante AIRMATIC de Mercedes que, con sus cuatro niveles de amortiguación diferentes, mejora enormemente el confort de marcha y el manejo del GL.

Puedes pensar en el sistema AIRMATIC como un grupo de elfos amigables que modifican activamente la suspensión cuando el estado de la carretera lo exige. En superficies deterioradas, la fuerza humectante se intensifica y absorbe las imperfecciones como una esponja húmeda. En terrenos más suaves y a velocidades de aproximadamente 120 km/h o más, la suspensión del GL baja automáticamente unos 10 mm, reduciendo la resistencia en el proceso. Una opción manual también permite elevar el nivel del vehículo unos 30 mm, lo que resultó especialmente útil en tramos de carretera en mal estado.

Pero el GL350 BlueTec no es el caballo más rápido en salir, un hecho que podría desanimar a los compradores potenciales. Registré su tiempo de 0 a 60 en unos miserables 8,4 segundos. Eso es más lento que algunos de la competencia, como el Range Rover, Infiniti QX y Lexus LX.

Aún así, lo que le falta al GL en velocidad lo compensa con riqueza de torque. No tengo ningún reparo en estornudar ante los 240 caballos de fuerza del BlueTec, pero las 455 libras-pie de torsión del motor diésel llevan la se afloja cuando se necesita energía, solo fue necesario un poco más de persuasión que simplemente pisar el acelerador, lo cual estuvo bien. Hay entusiasmo más que suficiente desde el principio. Después de todo, este no es un auto de pista; Es un SUV de lujo de tamaño completo.

Conclusión

A partir de $63,750, el GL 350 BlueTec representa el modelo base de toda la línea. Pero como se mencionó anteriormente, ese número puede dispararse fácilmente en $20 o $30 mil dólares con sólo unas pocas casillas marcadas. No puedo imaginar que eso sea una gran preocupación para los posibles compradores de GL, pero vale la pena observarlo. especialmente cuando existen alternativas notables (léase: ligeramente más baratas), como el Infiniti QX y Cadillac Escalade.

También me gustaría señalar que, si bien el GL 350 BlueTec hace un buen trabajo al eliminar las ideas preconcebidas negativas que la mayoría de los estadounidenses tienen sobre los motores diésel; todavía se siente y suena muy parecido a un diésel, con ese ruido de camión claramente audible mientras el coche está parado y en movimiento. No debería ser suficiente para disuadirte considerando lo bien que serpentea en las esquinas, luce uno de los Las cabinas más elegantes en las que me he sentado jamás, y se desplaza con una economía de combustible sin precedentes para un automóvil. tamaño.

Por mi dinero y el suyo, el Mercedes GL con motor diésel debería estar en lo más alto de su lista de compras, o al menos cerca de él.

Puntuación: 9

Máximos

• El motor diésel crea 455 lb-pie de torsión para ráfagas de aceleración suaves
• La economía de combustible es impresionante y una conducción conservadora añade aún más kilometraje.
• ¡El futuro es ahora! Conducción semiautónoma cortesía del sistema Distronic Plus de Mercedes
• Impresionante calidad de diseño de interiores.

Mínimos

• Las opciones pueden aumentar el precio base muy rápidamente
• No tan rápido como algunos de sus competidores.
• La cantidad de tecnología en el interior puede resultar abrumadora para algunos conductores 

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