Revisión del primer manejo de la Ford Explorer 2020: no juzgue un libro por su portada

El Ford Explorer original tuvo un papel protagónico en Parque jurásico, lo cual es apropiado, porque llevó a algunos dinosaurios automotrices al borde de la extinción. El camioneta y minivan casi han desaparecido gracias en gran parte al Explorer y otros vehículos similares.

Puede que sea el asteroide asesino de los coches familiares, pero el Explorer ahora debe luchar más duro que nunca para mantenerse en la cima. El SUV mediano de Ford enfrenta más competencia que nunca, por lo que el Blue Oval arrojó todo lo que tenía en el rediseñado Explorer 2020. Los ingenieros comenzaron con una nueva plataforma de tracción trasera, agregaron más tecnología, además de incluir una opción híbrida y un modelo ST deportivo con 400 caballos de fuerza.

Eso suma una revisión bastante significativa, pero ¿hace que la Ford Explorer 2020 esté a la altura de sus numerosos competidores? Para averiguarlo, Digital Trends se trasladó a Stevenson, Washington, donde Ford nos invitó a pasar dos días conduciendo la nueva Explorer en sus diferentes formas.

Los niveles de equipamiento de la Explorer 2020 que probamos incluían un XLT (precio base: $37,470), que probablemente será el más vendido. También probamos un híbrido, que comienza en $53,375, así como el ST (precio base: $55,835) y un modelo Platinum de gama alta (precio base: $59,345). Todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $1,095.

No juzgues un libro por su portada

El cambio más importante en la Ford Explorer 2020 es lo que no puedes ver. El Explorer se basa en un nuevo tracción trasera plataforma, lo que marca un cambio importante con respecto a la arquitectura de tracción delantera de la generación anterior. Si bien es probable que la gran mayoría de los Explorer vendidos sigan siendo todas las ruedas motrices, comenzar con la tracción trasera proporcionó una ventaja inherente en el manejo en carretera. Como los ingenieros trabajaban desde cero, también tenían más oportunidades de aumentar el refinamiento que si estuvieran reutilizando una plataforma existente.

En el exterior, los cambios no son tan radicales. La Explorer 2020 adopta una silueta de cabina trasera (otro beneficio de esa plataforma de tracción trasera), lo que la hace parecerse un poco más a la original de los años 90. Pero todo lo demás es más una evolución del estilo exterior del Explorer de la generación anterior que un replanteamiento completo. Ford parece haber puesto más esfuerzo en otros aspectos.

Los SUV se dedican a transportar personas y otras cosas, por lo que probablemente sea apropiado que el interior haya sido renovado más a fondo que el exterior. El tablero tiene un diseño horizontal, lo que se ve bien, pero significó que los diseñadores tuvieron que dejar las pantallas de información y entretenimiento sobresaliendo incómodamente de la parte superior del tablero. El Explorer también tiene la perilla de cambio giratoria que se ve en otros Ford recientes, liberando más espacio en la consola central para almacenamiento. En nuestra época en el interior, los materiales del interior no parecían particularmente sofisticados, pero parecían que podían resistir muchos abusos. Eso estuvo bien en el XLT de nivel inferior, pero nos hubiera gustado ver más mejoras en el Platinum, dado su precio base de casi $60,000.

Ford utilizó su propio experto interno, apodado "Dr. Derrière” – para diseñar los asientos delanteros para la Explorer 2020, y el buen doctor hizo honor a su nombre. Los asientos eran muy cómodos, pero aun así brindaban el apoyo adecuado donde era necesario. Ford afirma que el diseño más delgado de los asientos delanteros libera espacio en la segunda fila, algo que nos inclinamos a creer dado lo espacioso que se sentía allí atrás. Sin embargo, deseábamos que los asientos del ST tuvieran más refuerzos laterales, dado el carácter más deportivo de ese modelo. En general, sentimos que Ford podría haber hecho más para distinguir el interior del ST de los otros modelos Explorer.

La Explorer 2020 está disponible en configuraciones de seis o siete asientos. Las versiones de seis asientos tienen sillas tipo capitán en la segunda fila, mientras que los modelos de siete asientos tienen un banco en la segunda fila que agrega un asiento central. Con un volumen máximo de pasajeros de 152,7 pies cúbicos (146,8 pies cúbicos para los modelos Platinum), el Explorer es más espacioso que el piloto honda, pero ligeramente por detrás del Ascenso Subaru, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse y Volkswagen Atlas.

Con 18,2 pies cúbicos, 47,9 pies cúbicos y 87,8 pies cúbicos detrás de la primera, segunda y tercera filas, respectivamente, el espacio de carga es bastante competitivo para el segmento. Ford también ofrece asientos de segunda y tercera fila plegables eléctricamente como extras opcionales. Sin embargo, la Chevrolet Traverse y la Volkswagen Atlas ofrecen más espacio para tus cosas.

Llamativo, pero sólo parcialmente funcional

Como parte de la revisión interior, la Ford Explorer 2020 recibe dos piezas notables de atractivo visual tecnológico. Una pantalla táctil opcional de 10,1 pulgadas con orientación vertical sobresale del tablero, como si los diseñadores simplemente hubieran pegado un iPad en la parte superior del tablero y hubieran dado por terminado el día.

Lo que le falta en atractivo estético, la pantalla lo compensa en funcionalidad. El Explorer cuenta con el conocido sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford, que es tan fácil de usar como siempre. Los gráficos de la pantalla son claros y fáciles de leer, aunque no pudimos encontrar una ventaja específica en la configuración vertical.

Los modelos de nivel inferior tienen una pantalla táctil de 8,0 pulgadas orientada al paisaje, que tampoco está muy bien integrada en el tablero. Apple CarPlay, Android Autoy un punto de acceso WiFi 4G LTE incorporado son estándar en todos los ámbitos. Hay disponibles una plataforma de carga inalámbrica y hasta 4 puertos USB.

La otra nueva pieza notable de tecnología interior es el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. Ford está lejos de ser el primer fabricante de automóviles en cambiar los indicadores analógicos por una pantalla digital, y el grupo es un extra opcional, pero es un uso bastante efectivo de la tecnología. Cuenta con un "modo consciente”que elimina información innecesaria y ayuda a reducir las distracciones. Por supuesto, eliminar las pantallas por completo sería una manera aún mejor de lidiar con las distracciones. También nos gustaron las animaciones para los diferentes modos de conducción (aparentemente influenciadas por el Navegador Lincoln), aunque tardaron un poco en cargar.

Hablando de modos de conducción, el Explorer 2020 tiene nada menos que siete. Los conductores pueden elegir entre Normal, Eco, Sport, Remolque/Transporte, Resbaladizo, Nieve profunda/Arena y Sendero. Los modos todoterreno ayudan a darle al Explorer una capacidad todoterreno genuina, pero no vimos mucha diferencia entre Normal, Eco y Sport en el pavimento. Además, Ford sólo te permite recorrer la lista de modos de conducción en una dirección, lo que hace que sea más difícil encontrar rápidamente el correcto mientras conduces.

El Explorer 2020 viene de serie con frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril y luces altas automáticas como equipo estándar bajo el paraguas Co-Pilot360. El control de crucero adaptativo y un sistema de cámara de visión envolvente están disponibles como extras opcionales. Otros extras incluyen asistencia de dirección evasiva (agrega impulso de dirección para facilitar las maniobras de emergencia) y frenado posterior al impacto, que aplica automáticamente los frenos después de un choque para evitar que el automóvil ruede. Ford también ofrece un sistema de asistencia para estacionar que puede hacer retroceder al Explorer en espacios paralelos o perpendiculares sin que el conductor tenga que tocar el volante o los pedales.

Sin embargo, no toda la tecnología de seguridad del Explorer es digital. El Ford será el primer SUV disponible con Neumáticos Michelin Selfseal, que cuentan con un revestimiento de caucho curado diseñado para sellar alrededor de los pinchazos. El sellador no es una solución permanente, pero reducirá la tasa de pérdida de aire para que los conductores puedan salir de la carretera de manera segura, según Ford y Michelin. Los neumáticos solo están disponibles en los niveles de equipamiento Limited y Platinum.

Muchas opciones

La Ford Explorer 2020 ofrece más opciones de tren motriz que la mayoría de los otros SUV familiares de tamaño mediano, incluidas algunas opciones inesperadas. Al igual que con la Explorer de la generación anterior, el modelo 2020 tiene un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros compartido con el guardabosque y Mustango. Normalmente no se esperaría que un motor de cuatro cilindros estuviera a la altura de mover más de 4000 libras. de SUV, pero con 300 hp y 310 libras-pie de torque disponibles, este motor estaba más que a la altura del tarea. Al acelerar al salir de una parada o adelantar a otros autos, se sentía como si hubiera un par de cilindros extra debajo del capó.

Los modelos Platinum obtienen un V6 biturbo de 3.0 litros, que genera 365 hp y 380 lb-pie de torque. Si bien apreciamos la potencia adicional, la diferencia no fue tan dramática como podrían sugerir los números. Todos los modelos Explorer de gasolina utilizan la misma transmisión automática de 10 velocidades, que hacía malabarismos con las marchas sin importar el motor al que estuviera conectado. El efecto de la plataforma de tracción trasera también fue notable, dando al Explorer una sensación de manejo precisa que, en comparación, hace que el modelo anterior parezca irremediablemente torpe.

Todo esto creó grandes expectativas para el Explorer ST. Esta es la primera vez que Ford aplica su insignia de rendimiento ST, que anteriormente se usaba en sedanes deportivos y hatchbacks calientes, al Explorador. Esto puede molestar a los puristas, pero sobre el papel, el Explorer ST genera números bastante impresionantes. Utiliza el mismo V6 biturbo de 3.0 litros que el Explorer Platinum, pero ajustado a 400 hp y 415 lb-pie de torsión. Ford afirma que el Explorer ST acelerará de cero a 60 mph en 5,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 143 mph. Eso supera a un V6 Land Rover Range Rover Sport, aunque el SUV británico ofrece una mayor amplitud de prestaciones que el Ford.

El ST simplemente no puede sacar provecho de su potente motor y su chasis bien equilibrado. Incluso en modo deportivo, el ST no se siente apreciablemente más ágil que otras variantes del Explorer. Nunca le da al conductor la confianza suficiente para aprovechar esa potencia extra. El ST no es un vehículo de alto rendimiento; es solo un Explorer con un motor más potente. Su rendimiento en línea recta es impresionante, pero si eso es todo lo que te importa, debes echarle un vistazo al Dodge Durango SRT.

En el otro extremo del espectro, la Explorer 2020 también está disponible con un tren motriz híbrido por primera vez. Combina un V6 de 3.3 litros con el nuevo sistema híbrido modular de Ford, que básicamente coloca un motor eléctrico por delante de la transmisión automática de 10 velocidades utilizada en otras variantes del Explorer. La potencia total del sistema es de 318 hp y 322 lb-pie de torsión; Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA no están disponibles en este momento. Para que valga la pena, el híbrido tendrá que superar al Explorer de cuatro cilindros, que es clasificado en 24 mpg combinado (21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con tracción trasera. La tracción total reduce 1 mpg en cada categoría.

Si bien la economía de combustible sigue siendo una incógnita, encontramos otras características impresionantes en el Explorer híbrido. Por un lado, no parece un híbrido. Se conduce como cualquier otro coche. Esto se debe en parte al uso por parte de Ford de una transmisión de engranajes convencional en lugar de una CVT, o una configuración sin transmisión como el sistema híbrido de Honda. Pero los ingenieros de Ford también merecen crédito por afinar la interacción entre el motor de gasolina y el motor eléctrico.

A diferencia de su teléfono inteligente, el híbrido también puede atravesar 18 pulgadas de agua según Ford. En un corto recorrido todoterreno organizado por Ford, atravesamos un pie de agua sin freír nada. Esa capacidad de vadear agua (juego de palabras ciertamente intencionado), junto con los múltiples modos de conducción y El control de descenso de pendientes disponible le da al Explorer más capacidad todoterreno que la mayoría de los demás vehículos de su categoría. segmento. Pero todavía no es un Jeep.

Ford afirma que la Explorer 2020 puede remolcar hasta 5,600 libras cuando está equipada con el V6 biturbo de 3.0 litros. Los Explorer con motor turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros pesan 5,300 libras y los híbridos pesan 5,000 libras. Las tres cifras son bastante competitivas, pero el Nissan Pathfinder puede remolcar hasta 6,000 libras, mientras que un Dodge Durango V6 básico puede remolcar 6,200 libras. Las versiones V8 del Dodge pueden remolcar aún más.

Rivales

La Ford Explorer 2020 tiene muchos rivales, pero la hemos reducido a los principales competidores. Tenga en cuenta que dejamos de lado la Toyota Highlander porque aún no hemos conducido el modelo 2020 rediseñado.

Dodge Durango: El Durango es el único otro SUV de tres filas del mercado masivo basado en una plataforma de tracción trasera. Tiene más carácter que el Explorer, así como una mayor capacidad de remolque y un modelo de rendimiento SRT que hace fumar neumáticos. Pero el Explorer ofrece más espacio de carga y una mayor variedad de ayudas al conductor.

Piloto Honda: El Pilot es muy agradable de conducir, aunque incluso el Explorer básico de cuatro cilindros ofrece más potencia. A diferencia del Ford, el Pilot tiene control de crucero adaptativo como equipo estándar y está disponible con hasta ocho asientos. Ford tampoco puede igualar la reputación de confiabilidad de Honda.

Ascenso a Subaru: El Ascent ofrece más espacio para pasajeros que el Explorer y es el único vehículo en este segmento con tracción total estándar. Al igual que Honda, Subaru ofrece una configuración de ocho asientos y cuenta con control de crucero adaptativo como equipo estándar. Ford ofrece más potencia que Subaru y su transmisión automática de 10 velocidades es más agradable que la CVT del fabricante japonés, pero el Ascent es sorprendentemente divertido de conducir en una carretera sinuosa.

Tranquilidad de espíritu

Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Debido a que el Explorer fue rediseñado para el año modelo 2020, es difícil predecir la confiabilidad futura. Eso también significa que las calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

De los modelos Explorer que condujimos, el ST sería nuestra elección. El interior y el manejo no estuvieron a la altura de las expectativas, pero el ST aún ofrece el mejor valor en cuanto a tecnología. Tiene una pantalla táctil más grande de 10,1 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, control de crucero adaptativo y asistente de estacionamiento a un precio más bajo que el Explorer Platinum, con 400 hp para arrancar. Al igual que con el Ford Edge ST, no creemos que este Explorer esté a la altura del legado del nombre ST, pero sí creemos que ofrece la mejor combinación de características dentro de la línea Explorer.

Conclusión

El Ford Explorer 2020 es un vehículo familiar con múltiples talentos. Con un espacio interior competitivo y capacidad de remolque, muchas características tecnológicas y una sólida línea de sistemas de propulsión, el Explorer debería ser capaz de manejar cualquier cosa que el comprador promedio pueda lanzarle. Nuestro tiempo al volante también nos dejó muy emocionados por el Lincoln Aviador 2020, que combinará la plataforma básica del Explorer con un interior mejorado y un tren motriz híbrido enchufable de 450 hp disponible.

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