Revisión del Jeep Cherokee Trailhawk 2015

La lluvia caía con fuerza contra un lado de mi cabeza mientras me asomaba por la ventana del Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Mi copiloto convertido en observador Peter Braun y había llevado el nuevo Cherokee al Bosque Estatal de Tillamook en la Cordillera Cascade en el noroeste de Oregón para probar sus capacidades dentro y fuera de la carretera. La naturaleza no estuvo de acuerdo con nuestros planes.

Mi cabeza empapada colgaba por la ventana no por diversión, sino porque estaba Observando cuidadosamente el guardabarros delantero mientras el Trailhawk avanzaba lentamente pasando un tronco de arce frecuentemente arrancado para la izquierda.

Lentamente solté el pedal del freno y arrastré el Jeep de tamaño mediano por el camino embarrado y lleno de baches. Sin embargo, justo cuando su morro pasó por encima del tronco del árbol marcado por la batalla, mi visión del sendero cambió repentinamente.

"Y ahora estás sobre tres ruedas", transmitió Peter a través de la ventanilla abierta del pasajero.

"Si lo se. Podría decirlo… ¿pero en cuánto?” Pregunté, mientras pisaba el pedal del freno del Trailhawk, manteniendo el crossover compacto en su lugar, por miedo a deslizarme incontrolablemente por el camino.

Peter se agachó junto al Cherokee y entrecerró los ojos. "Um... 10 pulgadas".

"Oh, genial." Respondí con inquietud, levantando suavemente el pedal del freno y haciendo retroceder el Jeep por el sendero que acabábamos de subir con confianza.

La rueda delantera derecha se elevó unos centímetros más antes de volver a caer en el lodo cuando la izquierda finalmente llegó a la cima de una gran roca que había estado escalando en reversa.

Con la ayuda de Peter, di marcha atrás con el Cherokee Trailhawk por el sendero traicionero y de regreso al camino forestal del que se había partido. Sin duda, el crossover podría haber avanzado más en el camino... simplemente no sabíamos si podríamos.

Peter y yo habíamos llegado al área recreativa todoterreno conocida como Campamento de los marrones para descubrir por nosotros mismos si el nuevo crossover Jeep “Trail Rated” realmente podría ser tan capaz como afirma Jeep.

Rápidamente descubrimos que las capacidades de la plataforma superaban fácilmente tanto la traición de Browns Camp como nuestros nervios y habilidades de conducción todoterreno.

Afortunadamente, esta no es toda la historia Cherokee. Aunque su corazón late por el sendero abierto, es mucho más que un escalador. De hecho, el Jeep Cherokee Trailhawk 2015 podría ser el mejor crossover que he conducido.

2 motores, 3 sistemas 4×4, 9 velocidades

Nos reuniremos con Peter y conmigo en el camino en un minuto. Sin embargo, antes de hacerlo, analicemos el tren motriz y las especificaciones de carretera del Cherokee.

Para un resumen rápido, este Cherokee de quinta generación (sí, fanáticos de Jeep, es el quinto; Liberty era un Cherokee en otros mercados globales) se basa en una plataforma del Grupo FIAT compartida por Alfa Romeo Giulietta, Esquivar dardo, y nuevo Chrysler 200. Esto lo convierte en un crossover basado en un automóvil.

Esto sólo es digno de mención por una gran razón: aunque es más habitable y eficiente que el marco de escalera, Se entiende ampliamente que los 4×4 basados ​​en camionetas y los crossovers son menos capaces fuera de la carretera... pero llegaremos a eso en un poco.

El Cherokee 2015, cuyo nombre en código es “KL”, está propulsado por una opción de dos motores: el Tigershark de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros o un Pentastar V6 de 3.2 litros. El Tigershark está clasificado para producir 184 caballos de fuerza y ​​171 libras-pie de torsión. El Pentastar, sin embargo, que impulsó mi vehículo de prueba Trailhawk, tiene una potencia de 271 caballos y 239 libras-pie.

La EPA estima que el Tigershark alcanza entre 19 y 22 mpg en ciudad y entre 25 y 31 mpg en carretera, dependiendo del nivel de 4×4 que elijan los compradores. El Pentastar, sin embargo, está clasificado para alcanzar entre 18 y 19 en ciudad y entre 25 y 28 en carretera, dependiendo nuevamente del equipo 4×4.

Sin embargo, independientemente de la opción de motor, Jeep combina los quemadores de gasolina con su nueva transmisión automática de nueve velocidades, que también dirige la potencia a las ruedas delanteras (4×2) o a las cuatro (4×4).

Si los compradores deciden que quieren un Cherokee 4×4, tienen más opciones que hacer, ya que Jeep ofrece tres: cuente Son tres: sistemas de tracción en las cuatro ruedas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II y Jeep Active Drive. Cerrar con llave.

JADI es el sistema de tracción total más sencillo y con una sola operación: encendido o apagado. Como todos los demás modelos 4×4, JADI funciona principalmente en modo de tracción delantera, desconectando el eje trasero para mejorar la eficiencia. Cuando el vehículo detecta la necesidad de tracción total, acoplará el eje trasero sin problemas y sin intervención del conductor.

JADII tiene algunos niveles más de 4×4 que JADI. Cuando está en el modo 4-Low, el vehículo bloquea los ejes de transmisión delanteros y traseros para potencia o remolque a baja velocidad. Este modo también incluye una reducción de la relación de transmisión para escenarios todoterreno y un aumento de una pulgada en la altura de manejo para mejorar el espacio libre.

En cuanto a Jeep Active Drive Lock, así es como lo describe Jeep: JADL incluye todas las características de Jeep Active Drive II y agrega un diferencial trasero con bloqueo para una potencia superior a baja velocidad en condiciones todoterreno severas. condiciones. JADL es estándar en todos los modelos Trailhawk.

Trailhawk

Jeep llama al Trailhawk el vehículo con mayor capacidad todoterreno de su segmento, lo que quizás no le sorprenda. Sin embargo, lo que sí podría es el hecho de que Jeep también dice que el Trailhawk es el más capaz. Cherokee alguna vez.

Mirar su hoja de especificaciones estándar bien podría demostrar por qué. Junto con el detalle del capó en negro mate y los ganchos de remolque rojos, el Trailhawk cuenta con muchos extras funcionales que incluyen un elevación de fábrica de una pulgada, el Jeep Active Drive Lock antes mencionado con diferencial trasero con bloqueo y un juego de patines platos.

La insignia “Trail Rated” en el costado, dice Jeep, “indica que el vehículo está diseñado para funcionar en una variedad de desafíos todoterreno. Condiciones identificadas por cinco categorías clave de rendimiento orientadas al consumidor: tracción, distancia al suelo, maniobrabilidad, articulación y agua. vadeando.”

Dentro y fuera del camino (halcón)

¿Por qué exactamente Peter y yo nos sentimos obligados a desafiar la insignia "Trail Rated" del Cherokee? Jeep ha apostado su reputación por ser familiar y amigable con el barro. Simplemente conducir el nuevo Cherokee por las zonas urbanas y suburbanas de Portland no sería suficiente para evaluar la buena fe de la marca.

No, tendríamos que ensuciarlo. Entonces eso es exactamente lo que hicimos.

Sin embargo, antes de emprender el camino, me detuve, puse la transmisión de nueve velocidades en neutral y puse el sistema de control de tracción Selec-Terrain en la configuración Arena/Lodo. Luego bloqueé el eje trasero con el Jeep Active Drive Lock y también activé 4-Low. Al partir, el Trailhawk abordó con facilidad y confianza todos los obstáculos que le propusimos.

¿Barrancos llenos de rocas irregulares? Ningún problema. ¿Raíces de árboles de 18 pulgadas de alto cubiertas de barro? Puedes apostar. ¿Rocas aún más grandes y con más dientes de sierra? Oh, ¿estaban esos allí?

Sorprendentemente, dominó fácilmente los senderos con los que personalmente he visto luchar a los 4×4 basados ​​en camionetas altamente modificados, una hazaña nada pequeña para un crossover recién salido de fábrica.

Por muy bueno que sea el Cherokee Trailhawk en todo terreno, es aún mejor en la carretera, y con razón.

Estaba bastante escéptico sobre el nuevo Cherokee cuando lo vi por primera vez. Dejando a un lado mis sentimientos personales por su diseño frontal, no estaba convencido de que un crossover que comenzó como un sedán Alfa Romeo pudiera llegar a ser un Jeep bueno y moderno. Que equivocado estaba.

Los diseñadores de Jeep pudieron combinar el mandonismo del Grand Cherokee con el Cherokee más pequeño sin fingir el funk ni perder la seriedad ganada de la raza.

El manejo del Trailhawk es sensacional: claramente, su suspensión fue ajustada para el sendero. En la carretera, sin embargo, brilla con la misma intensidad. Las curvas a alta velocidad se toman sin ningún problema ni balanceo de la carrocería. Y los baches y los badenes se absorben con aplomo.

El frenado rápido y a alta velocidad también genera mucha confianza, algo que por lo general y lamentablemente falta en la mayoría de los crossovers y SUV. Y la aceleración fue excelente con respecto al Pentastar V6; A toda velocidad, emitió un rugido carnoso. Sin embargo, bajo cargas normales, sus sonidos estaban deliciosamente ausentes de la cabina.

Interior

No son sólo los ruidos del motor los que están ausentes en la cabina; también lo son el viento y el ruido de la carretera. La cabina del Cherokee es sorprendentemente silenciosa, lo que resalta su increíble atención al detalle y la calidad de construcción.

Un ejemplo del entusiasmo con el que se diseñó el interior es el compartimento de almacenamiento central superior. El Volkswagen Touareg cuenta con un cubículo similar. Sin embargo, parece una fea idea de último momento, con lagunas extrañas y una apariencia incongruente. El que está encima del Cherokee es una lección sobre cómo agregar utilidad sin arruinar el interior.

Justo debajo de ese cubículo bien diseñado se encuentra uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento de la industria, Uconnect en una pantalla de 8,4 pulgadas. Si desea saber más sobre Uconnect y sus artimañas, consulte nuestra revisión completa.

El resto del interior también es sobresaliente, con mucho espacio para las piernas y la cabeza para ambas filas de pasajeros. Aunque el piso de carga del área de carga trasera es bastante alto, lo que reduce el espacio utilizable, se accede a él mediante una puerta levadiza eléctrica. Con un botón de acceso al lado del volante y también en el llavero, los conductores pueden comenzar el proceso de apertura antes de estar detrás del automóvil (después de todo, la apertura es un poco lenta).

9 velocidades de preocupación

A fin de cuentas, el Cherokee Trailhawk me deleitó en todo momento: es realmente un gran vehículo. Sin embargo, eso no quiere decir que no esté libre de fallas.

Los adhesivos industriales y similares que componen el “olor a auto nuevo” eran tan fuertes en el Cherokee que, mientras estaba al volante, tenía el sabor constante de haber lamido un sobre y, a menudo, un golpeteo dolor de cabeza. Como todos los olores de autos nuevos, tóxicos o no, eventualmente desaparecerán.

Sin embargo, lo más importante es que el Trailhawk tiene una potencia de 18 mpg en ciudad, 25 en carretera, con una puntuación combinada de 20 mpg. Durante el tiempo que lo usé, promedié 15,8 mpg durante la conducción mixta, lo cual no es nada bueno cuando sus competidores afirman que casi el doble.

La mayor preocupación que tengo con el Cherokee es su transmisión automática de nueve velocidades. Sí, la unidad cambia muy bien y ofrece un arranque y parada automáticos sin interrupciones en los semáforos, lo que ahorra un valioso combustible. Sin embargo, como anécdota, podría tratarse de un problema de fiabilidad.

La primera vez que Jeep incluyó un Cherokee en la flota de vehículos de prueba de prensa de Portland, el automóvil tuvo que ser enviado de regreso a Detroit cuando su transmisión falló con alrededor de 1,500 millas en el odómetro.

No mucho después de eso, el Chrysler 200 2015 de la flota de prensas, que también comparte la transmisión de nueve velocidades, también tuvo una falla importante en la transmisión y tuvo que ser transportado en camión de regreso a Detroit para una autopsia.

No puedo evaluar la confiabilidad a largo plazo de un automóvil basándome en mi evidencia singular y anecdótica. Pero me preocupa el pequeño patrón de fallo de transmisión que he presenciado. Diablos, incluso el Acura TL, que cuenta con la misma transmisión automática de nueve velocidades, sufre problemas de desplazamiento.

Si la perspectiva de lo desconocido te asusta, consigue la Honda CR-V en cambio. Pero realmente disfruté el Cherokee y lo recomiendo. Por supuesto, los compradores deben comprender plenamente que están comprando un producto con una transmisión completamente nueva y no probada. Y si está de acuerdo con ese riesgo potencial, le encantará su Cherokee.

Máximos

• Agilidad de manejo
• Comodidad de marcha
• Frenado seguro
• Cabina espaciosa y bien diseñada
• Capacidades todoterreno

Mínimos

• Eficiencia de combustible inferior a la prevista
• Estilo polarizador de la fascia delantera
• Automática de nueve velocidades aún no probada

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