Primer manejo del Audi R8 Performance Spyder 2020: más A3 que superdeportivo

Audi R8 Performance Spyder 2020: primer manejo: súper comprador de comestibles

PVP recomendado $208,100.00

“Llévalo de compras por la ciudad y será todo sonrisas. Déle un impulso enérgico y simplemente obedecerá”.

Ventajas

• velocidad loca
• Nota de escape del infierno
• Dirección perfectamente ponderada

Contras

• Pausa de transmisión al pasar
• Frenos no progresivos

El original Audi El R8 es un coche que democratizó los superdeportivos. Se trataba de un vehículo exótico de alto rendimiento, utilizable todos los días y con fiabilidad alemana. Esa ha sido durante mucho tiempo la mayor fortaleza o debilidad del automóvil, según a quién le preguntes. Es un superdeportivo habitable que se siente tan cómodo con el tráfico en ralentí como cuando llega a un ápice, pero su falta de dramatismo hizo que los críticos (propietarios de Ferrari y Lamborghini, en su mayoría) lo llamaran una siesta.

Se rumoreaba que este serio superdeportivo sería cancelado después de la generación actual, pero el jefe del programa R8 se apresuró a derribar ese rumor en particular y revelar que efectivamente habrá otra generación del R8.

Si eso es un hecho, el R8 cuya llave tengo en la mano, el R8 Spyder V10 Performance, es el canto del cisne para el estilo y la tecnología actuales. Y los cantos de los cisnes ciertamente deben apreciarse y disfrutarse en el clima de su hogar. Los cafés, las playas y los caminos de los cañones circundantes de Santa Bárbara son un telón de fondo ideal, el lugar perfecto para llegar. Conozca el automóvil y descubra si un “superdeportivo cotidiano” realmente merece otra generación en el cada vez más poblado superdeportivo. campo.

Los flancos del R8 han sido masajeados gradualmente y se vuelven más angulosos a medida que envejecen. Lo que comenzó como una forma orgánica redondeada es ahora un auto deportivo con forma de origami marcadamente arrugado con parrillas, tomas de aire, respiraderos y “líneas de carácter” en cada panel y plano. Esto no quiere decir que el coche nuevo sea poco atractivo. Lejos de ahi. Pero su belleza actual es mucho más “moda” que el “estilo” del automóvil original.

A pesar de las diferencias en el aspecto, las medidas reales del coche siguen siendo casi exactamente las mismas incluso después de 14 años en el mercado. Ahora hay una pulgada adicional de ancho, mientras que la longitud y la altura siguen siendo prácticamente las mismas que las de la primera generación. Sin embargo, el nuevo automóvil ha ganado 298 libras adicionales en las generaciones intermedias. Parece que nadie puede evitar engordar en nuestros últimos años.

El peso conlleva deficiencias dinámicas, al menos en un mundo regido por la lógica. Pero la tecnología opera según su propia lógica y aquí es capaz de enmascarar el peso adicional como el mejor par de Spanx del mundo. Mientras que el R8 de “nivel básico” recibe choques magnéticos, la versión Performance en la que estoy los cambia por una suspensión deportiva helicoidal fija que tiene la maravillosa capacidad de enmascarar el peso del R8 moderno. Sin embargo, nunca se puede negar por completo el peso, y hay un ligero balanceo de la carrocería cuando empujas este superdeportivo teutónico en curvas cerradas a velocidades extralegales.

Por supuesto, esto no me impidió volar por todo el mundo. Cañones sobre Santa Bárbara para explorar los límites del Spyder, y después de un día completo de frenadas tardías, curvas cerradas y arranques con control de lanzamiento, puedo decir felizmente que nunca encontré esos límites. Ni siquiera cerca.

No soy un conductor profesional, pero tú tampoco, y los límites del R8 Performance son tan altos que sólo los encontrarás en la vía pública si has cometido un error terrible. Eso también significa que no renuncias a nada en cuanto a dinámica al optar por el Spyder en lugar de la versión Coupé. Siendo ese el caso, también podrías disfrutar del espacio libre ilimitado y la inmediatez de la nota ronca del escape que viene con la parte superior abierta.

Incluso con toda esta capacidad, puedo decirles que tallar cañones no es la vocación preferida del R8 2020. Es claramente capaz de lanzarte hacia arriba y hacia abajo por pasos de montaña, pero el Audi nunca se siente feliz o ansioso por hacerlo. A pesar de que un monstruo V10 de 602 hp justo detrás de tu silla reparte 402 lb-pie de torque en cada salida de curva, el auto subjetivamente se siente como si estuviera tolerando tu exuberancia en lugar de incitarte.

Sin embargo, si reduce la velocidad a 60 mph aproximadamente en estas carreteras estrechas, el R8 2020 estará a la altura de su reputación dócil. Trate el automóvil como un Audi A3 (muy rápido) y encontrará el punto óptimo del R8. No te lanzas desde luces ni atraviesas cañones todos los días, ¿verdad? El R8 lo sabe y su punto fuerte es navegar con rapidez y confianza a un ritmo acelerado pero cómodo por tu vecindario.

Vivir con el Audi día tras día será menos un festival de tecnología digital que otros autos de alta gama. El R8 2020 viene sin pantalla táctil central, sin sistema de clima avanzado ni pantalla frontal, y solo el panel de instrumentos digital del conductor para mostrar funciones como navegación y configuración del vehículo. El R8 se centra claramente en la experiencia de conducción del conductor. Los toques de lujo pasan a un segundo plano o no pasan a ocupar ningún lugar. Este es otro aspecto más del automóvil que genera división.

Un componente que es al mismo tiempo centrado en el conductor y lujoso es la transmisión de doble embrague “S tronic”. Esta unidad de siete velocidades ejecuta cambios de marcha instantáneos y viene con algunas sorpresas de alta tecnología. Más allá del control de lanzamiento antes mencionado (que es aterrador en el mejor de los sentidos), también existe la capacidad de cambiar automáticamente a la marcha más baja posible para la velocidad determinada.

Mientras freno agresivamente en una curva cerrada, puedo mantener presionada la paleta de cambios izquierda y la transmisión me baja dos, tres o más. incluso cuatro marchas para estar preparado para estar en la banda de potencia del motor cuando termino de frenar y vuelvo a pisar el acelerador en la curva. salida. Es estimulante hacerlo bien, aunque menos cuando lo haces mal.

Todo eso es, por supuesto, cuando se utiliza el modo manual de la transmisión. En modo totalmente automático, los cambios de marcha pueden ser imperceptibles. Sin embargo, encontré un comportamiento desconcertante al pasar de una velocidad de crucero con aceleración parcial a un adelantamiento con pedal pisado. Una vez que pisa el pedal, hay una pausa no exagerada de un segundo completo antes de que la transmisión cambie a una velocidad más baja apropiada. En ese momento, fui empujado violentamente hacia atrás en mi asiento y el R8 despegó a velocidades de tres dígitos.

Esta pausa masiva en la aceleración es alarmante al principio, molesta después y completamente fuera de lugar con el R8, que de otro modo sería enseñado y compuesto. En una conversación con el equipo Audi detrás del coche, revelaron que esta pausa era una característica de cualquier transmisión de doble embrague.

Debido a que los números de marcha pares están en un eje de transmisión y los impares en otro, si la transmisión necesita cambiar de séptima a quinta, no puede hacerlo simplemente porque están en el mismo eje.

En cambio, necesita cambiar a sexta (pero no engranarla), luego cambiar a quinta y engranar esa marcha. Todo este proceso dura un segundo angustiosamente completo. Todo esto se puede evitar cambiando al modo manual antes de un procedimiento de adelantamiento y bajando las marchas usted mismo.

Después de un día experimentando el R8 Performance Spyder 2020 por todos los cañones y calles de la ciudad de Santa Bárbara, me quedo con la conclusión de que el R8 es, de hecho, un coche para todos los días, tanto para bien como para enfermo. Aquí hay un automóvil que es extremadamente capaz, pero que aún así prefiere no presumir de ello. Llévalo de paseo al supermercado por la ciudad y será todo sonrisas. Déle un impulso enérgico y simplemente obedecerá. La clave del nuevo R8 es ponerlo en modo manual, silenciar el escape extra ruidoso y navegar por una ciudad costera con la capota bajada. Te encantará cada minuto.

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