Revisión del primer manejo del Jeep Wrangler 2018

El béisbol es el deporte de Estados Unidos, las hamburguesas con queso son la comida de Estados Unidos y el Jeep Wrangler es el automóvil favorito de Estados Unidos... cuando nuestros viajes nos sacan del asfalto, claro está. Con un linaje que se remonta a los Willys MB Jeeps de la Segunda Guerra Mundial, el Wrangler está tan arraigado en el estilo americano. cultura automotriz como cualquier otro vehículo en la historia, por lo que cuando llega uno nuevo, es seguro decir que es un gran avance trato.

Tampoco sucede a menudo. Jeep solo presenta una nueva generación de Wrangler cada década aproximadamente; de ​​hecho, el jefe de diseño de Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, lo describió recientemente en términos astronómicos. “Rehaciendo el 

Vaquero, es como el cometa Halley”, dijo. Pero mientras Cometa Halley Aparentemente atrapado en el tiempo y en el frío interestelar, el Wrangler debe evolucionar constantemente para seguir siendo competitivo y al mismo tiempo conservar la personalidad valiente y valiente que aman sus propietarios. Para nuestra primera revisión del Jeep Wrangler 2018, volamos a Tucson, Arizona, para poner a prueba el SUV, tanto dentro como fuera de la carretera.

Qué’es nuevo

El año modelo 2018 presenta la cuarta generación del Wrangler (JL), y Jeep comenzó desde cero. El bastidor completamente encajonado del vehículo se ha optimizado para lograr menor peso, mayor resistencia y mayor rigidez. Se utilizaron materiales livianos para construir las puertas, el capó, la puerta batiente y el marco del parabrisas. Si lo ponemos todo junto, tendremos una plataforma más ligera, ágil y eficiente que nunca, pero aún lo suficientemente resistente como para hacer sonrojar a las cabras montesas.

Los JL Wrangler también cuentan con opciones que nunca se han ofrecido en la vida útil del vehículo, a saber, dirección electrohidráulica, un techo blando eléctrico, un motor turboalimentado de 2.0 litros y un conjunto de infoentretenimiento Uconnect de cuarta generación que coloca al Wrangler en el 21^calle siglo.

Niveles de equipamiento y características

Los Wrangler 2018 se ofrecen en cuatro versiones: Sport ($26,995), Sport S, Rubicon ($36,995) y Sahara ($37,345) – y todos los modelos, excepto el Sahara de cuatro puertas únicamente, están disponibles con dos o cuatro puertas. Eso le brinda siete opciones en total para elegir, al menos antes de que Jeep comience a ofrecer ediciones especiales.

La versión Sport es relativamente básica, pero sigue siendo increíblemente funcional gracias a Command-Trac. tracción en las cuatro ruedas y ejes Dana macizos todo al rededor. Viene con el motor V6 de 3.6 litros estándar, una transmisión manual de seis velocidades (una automática de ocho velocidades es opcional), un capota blanda manual, arranque con botón, asientos de tela, cámara retrovisora, pantalla táctil de 5 pulgadas y ocho bocinas estéreo.

El Sport S agrega algunos lujos adicionales a la mezcla, a saber, ventanas y seguros eléctricos, aire acondicionado y acceso a diversos paquetes de seguridad, clima frío y todoterreno.

El Rubicon es el modelo preferido para los aventureros, ya que está diseñado específicamente para terrenos accidentados. Cuenta con una relación de eje de 4,10:1 para un mayor torque en las ruedas a baja velocidad, ejes Dana 44 mejorados y deslizamiento limitado. diferenciales delanteros y traseros, una barra estabilizadora delantera controlada electrónicamente y un sistema de cuatro ruedas Rock-Trac más robusto. configuración de la unidad.

Si ve escalar acantilados en su futuro, el Rubicon es el Wrangler para usted. También viene con faros automáticos, neumáticos todo terreno, control de clima de doble zona y una pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas con navegación.

Los Sahara son los más opulentos de todos los Wrangler y el nuevo modelo es más cómodo que cualquier versión anterior. Ruedas de aluminio de 18 pulgadas con llantas todo terreno, detalles exteriores del color de la carrocería y Uconnect de 8.4 pulgadas La pantalla táctil con navegación es estándar, pero los asientos de cuero con calefacción y la iluminación LED pueden ser opcionales. opcional. Sin embargo, sigue siendo bastante difícil en la tierra, con los mismos ejes y el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas que se encuentran en las versiones Sport y Sport S.

En términos de estilo, el jefe de diseño de Jeep, Mark Allen, resumió perfectamente la filosofía del Wrangler antes de nuestro viaje por el desierto de Arizona. “La tradición es el nombre del juego”, nos dijo. "Probablemente nunca nos alejaremos de eso". Con la apariencia icónica del vehículo efectivamente conservada en ámbar, es fácil entender por qué el estilo del nuevo Wrangler es tan evolutivo. A pesar de toda la nueva chapa, las únicas diferencias obvias son un parabrisas más elegante, señales de giro montadas en los guardabarros y una parrilla revisada.

Descripción general de la tecnología

Las puertas no eran equipo estándar en los Wrangler hasta 1983, pero no tendrías idea de estar sentado en una nueva. El modelo 2018 tiene una gran cantidad de tecnología moderna y, si bien no es exactamente un Mercedes-Benz Clase S, tiene características más que suficientes para mantener ocupados a sus pasajeros hacia y desde el sendero.

El de 8,4 pulgadas Uconectar La pantalla (estándar en Saharas y Rubicons y opcional en todos los demás) es una excelente combinación de intuitivo y funcional. La pantalla táctil es brillante, receptiva y fácil de entender, con configuraciones de radio, medios, clima, navegación y teléfono mostradas al frente y en el centro junto con los controles de los asientos y aplicaciones Uconnect como Apple CarPlay y Android Auto. Los conductores pueden personalizar su pantalla arrastrando sus íconos favoritos a la barra de menú para acceder fácilmente, y la función de pellizcar para hacer zoom funciona igual que en su teléfono móvil. Dicho esto, la resolución de los gráficos de Chrysler es un poco deficiente.

Pasando al grupo de instrumentos, los Wrangler 2018 cuentan con una pantalla de 7 pulgadas disponible entre los Indicadores que muestran el consumo de combustible, la temperatura, la dirección de la brújula e incluso detalles todoterreno, como la conducción. ángulo. La pantalla también se puede personalizar a gusto del conductor. ¿Tienes un día en el camino? Prioriza el cabeceo y el balanceo para saber exactamente qué tan cerca estás de caer. ¿Ir a la autopista para hacer un crucero al aire libre? Introduzca la economía de combustible y la información del viaje para que pueda controlar la eficiencia en tiempo real.

El Wrangler también tiene muchos puertos de alimentación, con puertos USB con todas las funciones debajo de la pantalla táctil y en la consola central. Los modelos Rubicon y Sahara tienen dos USB más en la consola central (uno con todas las funciones y otro solo de carga) junto con una toma de corriente de 115 V para todas sus necesidades electrónicas.

Ajuste y acabado interior

Cuando tienes un linaje tan largo como el del Wrangler, los diseñadores tienen un suministro casi infinito de temas a los que hacer referencia, cada uno de los cuales es una cápsula del tiempo para una era de diseño diferente. Como tal, el nuevo Wrangler utiliza una combinación de interior antiguo y nuevo, comenzando con el tablero plano que recuerda a los Jeeps CJ de la década de 1940. Hablando de CJ, la silueta básica del original se puede encontrar en todo el nuevo Wrangler, incluso en la palanca de cambios, el parabrisas y en cada rueda.

A pesar de las devoluciones de llamadas, el interior del Wrangler luce y se siente moderno. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo en el modelo Sahara de gama alta, que presentaba asientos tapizados en cuero con soporte, un volante con calefacción, arranque remoto y una pantalla táctil de 8,4 pulgadas.

Cuando no estábamos limpiando la ropa y arrojando polvo como el demonio de Tasmania, la cabina del Wrangler no parecía tan diferente de la anterior. Volkswagen Atlas' u otros SUV contemporáneos desde el punto de vista de la calidad. Teniendo en cuenta lo "peculiares" que eran los viejos Jeeps por dentro, esta es una gran mejora, pero todavía hay un piso deslavado, un parabrisas plegable y puertas removibles para esos días fuera de lo común.

Seríamos negligentes si no mencionáramos las opciones de techo del Wrangler, porque para 2018, hay cuatro. Una capota blanda plegable es estándar en todas las versiones y, por un poco más de dinero, se puede optar por una capota blanda Sunrider premium que cuenta con resortes de reloj y una pista fácil de usar para mayor comodidad.

El Wrangler también ofrece un techo rígido de tres piezas, pero para 2018, por primera vez está disponible un techo blando eléctrico. Apodado Sky One-Touch, la capota es fiel a su nombre, ya que los conductores pueden retraer la lona en toda su extensión con solo presionar un botón. La libertad al aire libre nunca ha sido tan fácil. El volumen total de pasajeros es de 103,7 pies cúbicos y el volumen de carga es de 72,4 pies cúbicos. pie con los asientos traseros plegados y 31,7 cu. pie con los asientos levantados.

Rendimiento de conducción y MPG

Los Wrangler siempre han sido capaces todoterreno, pero en años anteriores se podían sentir las concesiones que Jeep tuvo que hacer para garantizar esa dureza. En pocas palabras, se sentían crudos y un poco incivilizados en comparación con la competencia. En 2017, sin embargo, usted poder Si lo tenemos en ambos sentidos, el nuevo Wrangler es una prueba: es tan suave, silencioso y cómodo como debería ser un SUV moderno. La nueva dirección asistida electrohidráulica ha mejorado enormemente la firmeza y la sensación de centrado, y la suspensión de cinco brazos se maneja en superficies lisas con tanta habilidad como en las rugosas.

Sin embargo, no creas que ha sido desinfectado: el Wrangler 2018 todavía se siente como un Wrangler. Aún sentirás el camino más que en un Audi Q7 o Infiniti QX50, y seguirás sintiendo que el coche que conduces tiene latidos, sólo que de una manera más refinada. De hecho, en términos de rendimiento todoterreno, es mejor que nunca.

Evaluamos las habilidades de trote del Wrangler en un recorrido rocoso en las afueras de Tucson, un recorrido que, según Jeep, era el más difícil que jamás habían diseñado para un primer evento de manejo. Con los diferenciales bloqueados, nos abrimos camino arrastrándonos y rascando rocas sueltas, arena y maleza áspera sin ninguna protesta por parte del auto, aparte de algunos ruidos metálicos de las placas protectoras de bajos. En muchas ocasiones, los ascensos eran tan empinados que lo único que veíamos a través del parabrisas era el cielo azul de Arizona, pero el nivel de confianza del Wrangler estaba muy por delante de cualquier bolsa de carne en el asiento del conductor. Si no crees que pueda escalarlo, probablemente sí pueda.

El Wrangler se ofrece con dos motores para el año modelo 2018: el V6 estándar de 3.6 litros con 285 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión, y un turbo de 2.0 litros con 270 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie. El motor base funciona bastante bien con un gruñido adecuado a bajas revoluciones y un agradable gruñido que lo acompaña, pero el motor turbo opcional es fenomenal.

Tiene mucha potencia al ralentí gracias a un turbo de doble desplazamiento de bajo retraso y, a pesar del déficit de caballos de fuerza, se sentía notablemente más rápido que el V6. También cuenta con un truco “eTorque” sistema híbrido suave, lo que básicamente significa que hay un motor eléctrico en lugar del alternador y el motor de arranque. Esto no solo reduce la resistencia parásita del motor para mejorar la economía de combustible, sino que también agrega torque eléctrico al cigüeñal para arranques y desplazamientos todoterreno más suaves.

Las cifras de economía de combustible aún no se han publicado para el motor de 2.0 litros, pero el V6 tiene una potencia de 18 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 20 mpg combinado con la automática (la manual pierde 1 mpg en ciudad y 1 mpg conjunto). En nuestro día de prueba, obtuvimos un promedio de 22,8 mpg en un par de cientos de millas.

Sin embargo, esas no son todas las noticias sobre el tren motriz, porque para el año modelo 2019, estará disponible un diésel de 3.0 litros con una potencia reportada de 260 hp y 442 lb-pie. Quizás valga la pena esperar por todo ese torque.

Seguridad

Al momento de escribir este artículo, los JL Jeep Wrangler no han recibido calificaciones oficiales de seguridad o accidentes del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ni de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. La línea ofrece características de seguridad avanzadas, como monitoreo de punto ciego con detección de cruce trasero, control de tracción en todas las velocidades y una cámara retrovisora, y cuatro bolsas de aire también vienen de serie.

Entretenimiento renacido

Conclusión

El clase todoterreno es uno de los segmentos de vehículos más populares en los Estados Unidos y, sin embargo, el Jeep Wrangler no tiene un verdadero competidor. Muchos han intentado vender un rival del Wrangler en el pasado, pero el Toyota FJ Cruiser, el Nissan Xterra, el Suzuki Samurai y Kia Sportage convertible de tres puertas (¿recuerdas eso?) quedaron literalmente en el Wrangler polvo. Esto se debe a que la combinación de capacidad, practicidad, libertad al aire libre y personalidad del Wrangler es única, y ahora es tan cómodo en la carretera como cualquier otro SUV, permanecerá en la cima de la montaña por mucho, mucho tiempo. tiempo.

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