Primer manejo del Ford Mustang Bullitt 2019
PVP recomendado $46,595.00
"El Mustang Bullitt 2019 es un automóvil de rendimiento equilibrado con un ligero aumento de precio respecto al Mustang GT".
Ventajas
- Motor encantador
- Nota de escape burbujeante
- Amortiguación MagneRide ajustada
- Excelentes frenos Brembo
- Cómodos asientos GT
Contras
- Los asientos Recaro opcionales pueden estar demasiado ajustados
- La combinación de revoluciones a menudo parece un truco
2018 marca el 50 aniversario de la memorable actuación de Steve McQueen en la película. Bullitt, en el que el propio McQueen hizo gran parte del conducción acrobática en un verde oscuro Mustang 1968. Ford ha fabricado modelos tributo a Bullitt tres veces en los últimos 18 años: en 2001, 2008 y ahora el modelo actual. En cada caso, la edición Bullitt se pinta de verde oscuro o negro y viene con un motor algo más caliente que el correspondiente Mustang GT del mismo año. Para el Mustang Bullitt 2019, Ford ha entregado todos los beneficios de rendimiento habituales más algunos ingredientes especiales que no están disponibles en ningún otro Mustang.
Contenido
- El caballo más inteligente de Ford
- Buena potencia V8 a la antigua usanza
- Tranquilidad de espíritu
- Cómo configuraría DT este coche
- Conclusión
El Mustang Bullitt obviamente compite con el resto de los contendientes de pony car modernos: el Chevrolet Camaro SS y el Dodge Challenger. No funcionará junto a los modelos de alto rendimiento porque el Bullitt no es el Mustang más potente que puedes comprar. En esta generación, ese honor todavía corresponde al GT350– al menos hasta el Shelby GT500 llega. El Bullitt genera 480 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torsión con un motor V8 de 5.0 litros, por lo que es comparable al Challenger T/A 392 (485/475) o el Camaro SS (455/455) pero no el Variantes Hellcat o el ZL1.
El Mustang Bullitt tiene un precio inicial de $47,590 y puedes gastar hasta $52,980 si eliges todas las opciones.
El caballo más inteligente de Ford
Vayamos directo al grano. Sólo hay tres opciones en el Bullitt de este año, y una de ellas son los asientos. El Bullitt viene de serie con asientos Mustang GT normales tapizados en cuero negro con costuras en contraste verde. Son súper cómodos, con ajuste eléctrico completo de ocho direcciones y soporte lumbar eléctrico. También cuentan con calefacción y ventilación para mayor comodidad.
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La alternativa es un juego de asientos deportivos Recaro por $1,595. Si eres delgado y planeas llevar tu Bullitt a la pista de carreras, te gustarán los asientos Recaro. Sin embargo, si eres del lado más grande, probablemente te quedarán ajustados y solo ofrecen un soporte lumbar mínimo. Todos los ajustes (adelante/atrás, arriba/abajo y ángulo del respaldo) son manuales y no hay calefacción ni ventilación disponibles.
Hará 0-60 en aproximadamente 4,1 segundos, dependiendo de qué tan bueno seas con el embrague.
Teniendo esto en cuenta, le recomendamos que pruebe ambas opciones de asientos antes de tomar una decisión. Seguramente tendrá una fuerte preferencia en un sentido u otro.
Técnicamente hablando, el Bullitt es un cuatro plazas. Sin embargo, el asiento trasero es prácticamente vestigial y ni siquiera intentamos subir allí y sentarnos. Aunque es un buen lugar para dejar tu mochila.
El Bullitt ofrece varias opciones de infoentretenimiento para elegir. El estéreo básico es una unidad de nueve parlantes que se comparte con los modelos premium de todos los Mustang. Tiene SINCRONIZACIÓN 3 con control por voz, Bluetooth, entrada USB, AM/FM, radio satelital y soporte para Android Auto y Apple CarPlay. Opcionalmente, puedes elegir el paquete de electrónica Bullitt por $2,100 y eso te da el de 12 parlantes. Juego B&O Sistema de sonido con navegación, reproductor de CD y HD Radio. Realmente, cualquiera de las opciones de infoentretenimiento es buena. De todos modos, se necesita mucho volumen para escuchar algo por encima del motor.
El Bullitt también viene con un grupo de instrumentos digitales de 12 pulgadas. Esto es totalmente configurable y su diseño cambia cuando cambia entre los distintos modos de conducción. Muestra instrucciones de navegación paso a paso, información de infoentretenimiento y todo lo que el automóvil pueda decirle. Incluso tiene un monitor de fuerza G y una ingeniosa visualización de las temperaturas de entrada de aire, la relación aire-combustible y datos relacionados. El Bullitt también viene con un par de medidores en el tablero para mostrar la presión del aceite, lo cual es útil y tranquilizador y vacío en el colector de admisión, que es información fundamentalmente inútil pero aún así extrañamente interesante.
Abajo, en la consola central, Ford obtiene puntos por mantener la realidad porque tiene controles de clima y audio analógicos. Puedes utilizar la pantalla táctil si lo prefieres. También hay controles para varias funciones, como modos de conducción y luces de emergencia. Finalmente, un último toque de Bullitt es que la perilla de la palanca de cambios es una bola blanca inspirada en el auto de la película original.
Buena potencia V8 a la antigua usanza
El Mustang Bullitt es ante todo un coche de altas prestaciones basado en el Mustang GT. El Bullitt lleva el mismo motor de 5.0 litros que el GT, pero está actualizado con un sistema de admisión de aire frío, un cuerpo del acelerador de 87 mm de mayor tamaño y un colector de admisión tomado del GT350. Los ingenieros también reelaboraron el mapeo de control del motor. Si lo juntamos todo, obtendremos un aumento de 20 caballos de fuerza sobre los 460 caballos del GT. El torque es el mismo a 420 libras-pie, por lo que encontrarás esos 20 caballos por encima de las 7,000 rpm.
Honestamente, cuando estás estacionando en el estacionamiento de una tienda de comestibles, un pitido del acelerador te hace parecer un idiota.
Eso es todo por las diferencias de rendimiento con el Mustang GT. Sin embargo, una característica a mencionar es el escape activo, que se desactiva según la forma de conducir. Suena genial, y los ingenieros de Ford le dijeron a Digital Trends que le dieron un poco más de queja al Bullitt. Te pondrá una sonrisa en la cara.
Detrás del motor V8 del Bullitt hay una transmisión manual de seis velocidades. No hay ningún mecanismo automático disponible, lo cual es correcto y apropiado. La transmisión de seis velocidades cuenta con ajuste de revoluciones en cambios descendentes. Cuando bajas una marcha, el motor acelera un poco por ti. Eso es excelente en caminos sinuosos de montaña y en curvas cerradas tomadas a gran velocidad, pero sería mejor si el Mustang no lo hiciera cuando te acercas a un semáforo o conduces en un estacionamiento. Honestamente, cuando estás estacionando en el estacionamiento de una tienda de comestibles, un pitido del acelerador te hace parecer un imbécil que arruinó las sincronizaciones de la transmisión en un auto nuevo.
Detrás de la transmisión hay una parte trasera de 3,73 con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Esto es estándar en el Bullitt pero opcional en el Mustang GT. Debajo del Bullitt, obtienes el mismo chasis y suspensión que el Mustang GT equipado con el opcional paquete de rendimiento 2. También tienes los frenos delanteros Brembo de seis pistones y funcionan muy bien. Querrá notificar a su pasajero antes de pisar el pedal del freno.
La única opción de rendimiento disponible en el Bullitt son los amortiguadores activos MagneRide. Estos amortiguadores electromagnéticos ajustan su tasa de amortiguación cada pocos milisegundos en respuesta a las condiciones cambiantes de la carretera. En resumen, funcionan admirablemente y marcan una diferencia notable a la hora de gestionar el agarre y mantener estable el Bullitt. Por $1,695, la opción MagneRide bien vale el costo adicional.
El Mustang Bullitt es un hot rod para la calle y el campo; un verdadero homenaje a Steve McQueen.
Equipados con MagneRide, tomamos el Bullitt a través de San Francisco y hacia el sur hacia las montañas de Santa Cruz por algunas de las carreteras más sinuosas del Área de la Bahía. El automóvil responde encantadoramente y es predecible en las curvas, gracias en gran parte al cambio de Ford a una suspensión trasera independiente. allá por 2015. La potencia del V8 siempre está disponible y la modulación del acelerador es precisa con la combinación de inyección directa y de puerto de Ford. hay un montón de Michelin piloto deportivo goma debajo del automóvil y MagneRide los mantiene en contacto con el pavimento.
Los ingenieros del Mustang nos dijeron que la velocidad máxima del Bullitt es de 163 mph (no lo comprobamos) y que llegará de cero a 60 en aproximadamente 4,1 segundos, dependiendo de qué tan bueno seas con el embrague y la palanca de cambios. El modo de carrera de resistencia incorporado incluye control de lanzamiento, por lo que debería ayudar.
El Mustang Bullitt ofrece siete modos de conducción llamados confort, normal, deportivo, deportivo+, pista, carreras de resistencia y nieve/hielo, respectivamente, además de un modo personalizable llamado MyMode. Desde la comodidad hasta la pista, puedes elegir cuánta retroalimentación deseas en la dirección. Descubrimos que el modo normal y deportivo funcionaba bien para una conducción enérgica en las colinas. La mayor diferencia, naturalmente, viene con el modo nieve/hielo, ya que el Bullitt reduce drásticamente el par disponible del motor.
Tranquilidad de espíritu
El Bullitt ofrece todo el equipo de seguridad activa y pasiva estándar disponible en el Mustang normal. El monitoreo de puntos ciegos viene con el paquete electrónico opcional. La economía de combustible está clasificada por la EPA en 15 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera. El estandar Garantía Ford se aplica al Mustang Bullitt; eso son tres años/36,000 millas en todo, y cinco años/60,000 millas en la transmisión.
Cómo configuraría DT este coche
Configurar el Mustang Bullitt 2019 es fácil con solo tres opciones reales. Pero primero el coche tiene que ser ecológico. Ford lo pone a disposición en negro porque los clientes lo solicitaron, pero ese es el tipo de personas que pisan el acelerador en los estacionamientos de las tiendas de comestibles, ¿verdad? El verde es apropiado para este auto.
Sobre las opciones: sí al MagneRide, no a los asientos Recaro y quizás al paquete electrónico. Eso arroja un precio de venta al público de $51,385 con dispositivos electrónicos o $49,285 sin ellos. En ese rango de precios, no tiene sentido discutir.
Conclusión
Durante el lanzamiento del automóvil, los ingenieros y especialistas en marketing de Ford insistieron en que el Bullitt no está destinado a ser un automóvil de pista. Claro, tiene modo track, pero esa no es su razón de ser. El Mustang Bullitt es un hot rod para la calle y el campo. Es un verdadero homenaje a Steve McQueen.
Solo a modo de comparación, si construyeras un Mustang GT básico con todas las opciones de rendimiento disponibles, podrías obtener el rendimiento Bullitt (menos 20 caballos de fuerza) por $44,245. Eso es con asientos de tela y una radio básica, pero con MagneRide, frenos Brembo, el paquete de rendimiento 2 y el diferencial Torsen. Si fabricaras un GT con todo hasta el acabado Bullitt (incluido cuero, navegación y el sistema de sonido mejorado), gastarías $49,340. Con los asientos Recaro serían $50,935. La conclusión es que si quieres todas las ventajas, el Mustang Bullitt es una buena opción. Si quieres un auto de pista, es mejor que comiences con un GT, elijas tus opciones y ahorres unos cuantos dólares.
La conclusión es que el Mustang Bullitt 2019 es un buen auto deportivo antiguo con un manejo moderno. Es un placer conducirlo y realmente se nota que los ingenieros gastaron más de unos cuantos lápices para hacer que este auto fuera perfecto. Incluso si no eres fanático de la película, el exterior suave y sin insignias en verde intenso hace que el Bullitt sea un placer para la vista, mientras que el equipo de alto rendimiento hace que conducirlo sea divertido.
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