Revisión del Honda HR-V Touring 2019: verdadero crossover en un paquete pequeño

Honda HR-V Touring 2019

PVP recomendado $21,515.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Con un diseño interior inteligente, el Honda HR-V 2019 aprovecha al máximo su pequeño tamaño”.

Ventajas

• Interior espacioso
• Manejo ágil
• Asiento trasero fácil de plegar
• ¡Perilla de volumen!

Contras

• Falta de poder
• CVT frustrante

Honda fue pionera en los crossovers pequeños con su CR-V, pero a medida que ese modelo se hizo más grande, el fabricante de automóviles japonés encontró espacio para colocar otro vehículo utilitario debajo. El Honda HR-V hizo su debut para el año modelo 2016 y recibió algunas actualizaciones para 2019. Compite en un segmento en auge que incluye vehículos como el Hyundai Kona, el Mazda CX-3 y el Nissan patadas.

Nuestro auto de prueba Honda HR-V 2019 era un modelo Touring. Como novedad para 2019, este nivel de equipamiento agrega faros LED y luces antiniebla, navegación y un asiento del conductor eléctrico al kit estándar de los niveles de equipamiento inferiores. El Touring es el HR-V tope de gama. Mientras que el HR-V más barato (un modelo LX básico con tracción delantera) comienza en $21,515, nuestro Touring con tracción total tiene un precio de $29,535. Ambos precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $995.

pensar más allá

El estilo exterior es un elemento importante para los compradores de automóviles que buscan un crossover subcompacto como el HR-V. En un segmento de mercado poblado por rarezas como el Hyundai Kona y Toyota C-HR, se necesita mucho para destacar. El HR-V hace precisamente eso, sin comprometer la funcionalidad.

Una gran viga cromada en el frente y muchos detalles exteriores le dan al HR-V un parecido familiar con otros Honda actuales. Los diseñadores también ocultaron las manijas de las puertas traseras en lo alto de los pilares traseros, en la confluencia de la línea del techo y una línea esculpida que sube desde la parte inferior de la carrocería. Es un toque distintivo que también ayuda a enfatizar la curvatura del techo.

Las numerosas curvas exteriores del HR-V son el polo opuesto del estilo cuadrado que se ve en la mayoría de los crossovers. El resultado es un vehículo que se parece más a un hatchback inflado que a un crossover tradicional, lo cual es apropiado, ya que el HR-V comparte fundamentos básicos con el Honda Fit.

En el interior, el HR-V tiene un espacio promedio en los asientos delanteros, con el mejor espacio para las piernas en los asientos traseros entre todos los crossover compactos. Los asientos delanteros son cómodos, con una cantidad decente de refuerzos laterales para mantener a los ocupantes en su lugar en las curvas. Pero los cojines de los asientos traseros se sentían planos y sin apoyo.

El diseño interior no es tan imaginativo como el exterior, pero aún así nos resulta atractivo su aspecto sencillo. Los materiales también parecían de alta calidad y el volante tenía un diámetro y grosor perfectos.

El HR-V también ofrece una buena configuración para transportar carga. Ofrece 23,2 pies cúbicos de espacio en el maletero con cuatro adultos a bordo; Sólo el Nissan Kicks tiene más espacio de carga con los asientos traseros levantados. También toma prestada la configuración de “Asiento Mágico” del Fit, lo que permite que los asientos traseros se doblen con solo tirar de un pestillo. Con los asientos traseros abatidos, el área de carga de 55,9 pulgadas cúbicas del Honda está empatada con la Ford EcoSport como la más grande del segmento.

Vigila tu espalda

La gran noticia para 2019 es la disponibilidad de una pantalla táctil de 7,0 pulgadas con dos características cruciales: Apple CarPlay/Android Auto integración y una perilla de volumen. Sin embargo, la nueva pantalla táctil no está disponible en los modelos LX básicos. Nuestro auto de prueba Touring también tenía la pantalla de información para el conductor opcional de 4.2 pulgadas, que está disponible en los niveles de equipamiento EX y superiores. Honda coloca dos puertos USB (sólo uno funciona para funciones del teléfono) en una cavidad debajo de la consola central y lejos del alcance del conductor, lo que ayuda a disuadir el uso del teléfono mientras se conduce.

Los gráficos de la pantalla táctil son bastante básicos, pero los menús están dispuestos de forma lógica y la pantalla en sí responde muy bien. Sin embargo, su tamaño relativamente pequeño y su distancia del conductor hacen que sea un poco complicado alcanzar el punto de contacto correcto. Es por eso que la adición de una perilla de volumen para 2019 (también se agregó recientemente a el cívico y el Fit) es un gran problema. Es más fácil girar la perilla sin mirar que tocar una pantalla.

Para 2019, EX y niveles de equipamiento superiores obtienen el conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing, que incluye frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y advertencia de cambio de carril. Nos impresionaron las respuestas rápidas del control de crucero adaptativo y la suave aceleración y desaceleración, pero la asistencia para mantenerse en el carril tuvo un rendimiento inferior. Se confundía con las curvas suaves de las autopistas, parecía perder la noción de los carriles e intervenía innecesariamente. En otras ocasiones, tiraba débilmente del volante sin suficiente esfuerzo para cambiar el auto a su carril.

La función LaneWatch de Honda también es estándar en los niveles de equipamiento EX y superiores. Una cámara montada en el espejo retrovisor del lado del pasajero apunta al punto ciego del conductor, con visualización de información en la pantalla central del tablero. De esa manera, siempre podrás ver si hay un automóvil en tu punto ciego, aunque la transmisión de la cámara anula las pantallas de radio y navegación. Sin embargo, Honda suspenderá LaneWatch en un futuro próximo a favor de sistemas de vigilancia de puntos ciegos que utilicen luces intermitentes en lugar de una cámara de visión.

Impresiones de conducción

Honda tiene una reputación bien merecida por hacer que los autos pequeños y básicos sean divertidos de manejar, y sentimos un poco de esa magia en el HR-V. El pequeño crossover se sentía ágil, con una dirección vivaz y un sistema de suspensión que funcionó valientemente para mantener bajo control el balanceo de la carrocería. Fue realmente divertido conducir el HR-V por carreteras secundarias, aunque no pudimos evitar pensar que lo tendríamos Me divertí más en un hatchback convencional con un centro de gravedad más bajo y menos peso para afinar el manejo. El HR-V se maneja bastante bien para ser un crossover, pero no puede igualar a su primo Fit ni al Civic más grande. Piense en el HR-V como un Fit con un traje gordo.

Si bien era divertido conducir el HR-V en carreteras sinuosas, es probable que los compradores dediquen más tiempo a desplazarse por las autopistas. Esas son malas noticias para Honda, porque los recorridos en autopista no son el punto fuerte del HR-V. El viaje es incómodo en todo lo que no sea pavimento liso, y no oculta las imperfecciones de la carretera. El ruido de la cabina también es bastante alto para los estándares modernos. Luego está el motor.

Honda solo ofrece el HR-V con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, que genera 141 caballos de fuerza y ​​127 libras-pie de torque, con tracción delantera estándar u opcional. todas las ruedas motrices. Sobre el papel, eso coloca al HR-V aproximadamente en el medio de su segmento en potencia, pero en el mundo real el Honda simplemente se siente sin potencia. Incorporarse a una autopista o adelantar requiere retorcer el cuello del motor y siempre provoca un grito desagradable debajo del capó. Parte de la culpa la tiene la transmisión continuamente variable (CVT). Estas transmisiones suelen ser silenciosas, pero la CVT del HR-V era particularmente lenta y tonta cuando se trataba de poner potencia en el pavimento.

Conducir un coche con poca potencia en la carretera no es muy divertido. Es posible exprimir hasta el último gramo de potencia de un motor pequeño en carreteras sinuosas, pero sólo con una transmisión manual que le dé al conductor un control total. Sin embargo, Honda abandonó esa opción (anteriormente solo estaba disponible en los HR-V con tracción delantera) para 2019. Honda proporcionó levas de cambio para la CVT del HR-V 2019, pero sin ninguna marcha real para cambiar, simplemente no era lo mismo.

Los modelos HR-V con tracción total, como nuestro auto de prueba, tienen una potencia de 29 mpg combinadas (27 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera) por la EPA. Los modelos de tracción delantera tienen una potencia de 30 mpg combinadas (28 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera). Son cifras bastante buenas para este segmento, pero no pudimos igualarlas. Obtuvimos un promedio de 25,2 mpg, según la computadora de viaje del automóvil.

Rivales

Parece que los fabricantes de automóviles lanzan un nuevo crossover del tamaño de un bocado cada semana, lo que significa que el HR-V tiene muchos rivales. Lo hemos reducido a algunos competidores clave.

Hyundai Kona (precio base: $21,035): Honda tomó algunos riesgos con el estilo del HR-V, pero Hyundai tomó aún más con el Kona. Bajo su diseño radical, el Kona ofrece menos espacio para pasajeros y carga que el HR-V. Pero el Kona obtiene más potencia y una garantía más larga. Hyundai también ofrece una versión totalmente eléctrica con un alcance de 258 millas clasificado por la EPA, aunque solo en ciertos estados.

Mazda CX-3 (precio base: $21,435): si realmente te gusta conducir, opta por el CX-3. Su motor de cuatro cilindros y 2.0 litros genera solo un poquito más de caballos de fuerza (148 hp), pero mucho más. torque (146 lb-ft) que el motor del HR-V, y funciona con una transmisión automática de seis velocidades en lugar de una CVT. El manejo es incluso más preciso que el del Honda. Al igual que Honda, Mazda ofrece una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, pero el CX-3 también está disponible con un head-up display. Un controlador giratorio también facilita el acceso a las funciones de infoentretenimiento.

La desventaja es que hay mucho menos espacio interior y una posición de asiento baja que no parece en absoluto un crossover. El CX-3 es un gran automóvil, pero los compradores que busquen un verdadero crossover se sentirán decepcionados.

Nissan Kicks (precio base: $19,585): Al igual que el CX-3, el Kicks borra la línea entre hatchback y crossover. El espacio interior es comparable al del HR-V y el Nissan ofrece una posición de conducción alta, similar a la de una camioneta. Pero el Kicks no está disponible con tracción total, que es una de las principales razones para adquirir un crossover. Si bien el viaje es cómodo, el Kicks no es tan entretenido de conducir como el HR-V y tiene incluso menos caballos de fuerza y ​​torque.

Nissan limita los precios a precios más bajos que Honda, pero esa no es toda la historia. El Kicks viene de serie con frenado autónomo de emergencia, que sólo está disponible en los modelos HR-V de nivel superior. Pero Nissan no ofrece control de crucero adaptativo en ningún nivel de equipamiento, mientras que Honda lo incluye en los niveles de equipamiento EX y HR-V superiores.

Tranquilidad de espíritu

Honda ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. El HR-V obtuvo una calificación de confiabilidad superior al promedio de Consumer Reports según modelos de años anteriores, y Honda tiene una muy buena reputación general de confiabilidad.

El HR-V obtuvo una La mejor elección de seguridad Calificación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), con puntuaciones máximas en todas las pruebas de choque. y la prueba de prevención de colisiones frontales, pero sólo puntuaciones "medias" para los faros y los asientos para niños anclas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al HR-V una calificación general de cinco estrellas.

Cómo configuraría DT este coche

Bajamos dos pasos desde nuestro modelo Touring de gama alta al EX. Eso significa deshacerse de detalles como los asientos de cuero y los faros LED, pero también significa ahorrar $3,420 (o más, si puedes vivir sin tracción total). El EX tiene todas las características tecnológicas esenciales, incluida la pantalla táctil de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing y LaneWatch. También incluye asientos delanteros con calefacción y techo corredizo.

Nuestra opinión

Coches como el Honda HR-V 2019 eran prácticamente desconocidos hace una década, pero ahora parece que todo fabricante de automóviles necesita tener uno. El HR-V se distingue de sus muchos rivales simplemente por ser bueno en su trabajo. Ofrece mucho espacio para pasajeros y carga, con buenos índices de seguridad, a un precio razonable. El estilo exterior y el manejo vivaz le dan al Honda un poco más de carácter. Se agradecería más potencia y una mejor transmisión, pero Honda ha creado un gran todoterreno.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Mazda CX-3 puede ser más agradable de conducir, y el Nissan patadas Puede que sea más barato, pero el Honda HR-V 2019 lo hace todo bien.

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