Revisión del Hyundai Ioniq eléctrico 2017

Los vehículos eléctricos (EV) están pasando rápidamente de ser juguetes de primera adopción a productos esenciales para el mercado masivo. Ya no necesitas 90.000 dólares (dinero del Tesla Model S) para desplazarte silenciosamente por la ciudad. Esto no debería ser una sorpresa; Los vehículos eléctricos asequibles como el Nissan Leaf llevan años a la venta. La diferencia ahora es que un coche eléctrico de 30.000 dólares no te dejará varado en medio de una autopista durante tu largo viaje.

La razón por la que los vehículos eléctricos contemporáneos suponen menos riesgos para la seguridad se debe en gran medida a las mejoras exponenciales en la tecnología de las baterías. Las baterías más eficientes e innovadoras han duplicado y, en algunos casos, triplicado la autonomía eléctrica en los últimos años. Combinado con la expansión de la infraestructura de carga y la tendencia a la urbanización, el temido concepto de "ansiedad de autonomía" se está desvaneciendo rápidamente.

Hyundai es el último fabricante de automóviles en ofrecer un vehículo eléctrico puro para el creciente grupo de clientes de energías alternativas. El Ioniq es una plataforma única con tres variantes: un híbrido de gas y electricidad, un modelo totalmente eléctrico y un híbrido enchufable (PHEV). Este sistema escalonado de electrificación se adapta a las necesidades (y aprensiones) de una amplia base de consumidores; también desafía a tres segmentos del mercado a la vez.

Para ver si el nuevo hatch de Hyundai puede abordar la categoría de más rápido crecimiento de estas categorías, reclutamos un Ioniq Electric para una semana de pruebas en el mundo real.

Qué hay de nuevo

El Hyundai Ioniq 2017 es un modelo completamente nuevo del fabricante de automóviles coreano. Aunque el Ioniq comparte su plataforma con el Nero de Kia, la marca hermana, la carrocería, las combinaciones de tren motriz y varios componentes interiores son elementos nuevos. En particular, el Ioniq Electric es el primer modelo eléctrico de batería del fabricante de automóviles.

Niveles de equipamiento y características

Hubo un tiempo en que Hyundai era un pony de un solo truco; Con una calidad de construcción cuestionable y diseños poco originales, Hyundai confió en precios agresivos para ganar ventas. Hoy en día, los productos Hyundai son competitivos sin precios reducidos, pero son aún cargado de valor.

El Ioniq Electric 2017 mantiene las cosas simples cuando se trata de acabados y paquetes. Los aspectos más destacados del acabado básico ($30,335, incluido el destino) incluyen luces LED de circulación diurna, seguros de puertas de proximidad, encendido con botón, transmisión automática faros, control de clima automático, ventanas eléctricas con ventana automática del conductor, asientos delanteros con calefacción, dos puertos USB, Bluetooth, radio HD, Apple CarPlay, Androide Auto y una prueba de Sirius XM de tres meses.

Por $3,000 adicionales, la versión Limited agrega superficies de asientos de cuero y un retrovisor con atenuación automática espejo, faros LED, ventanillas automáticas para el pasajero delantero, espejos laterales plegables eléctricos y puerta cromada manejas.

Las variantes Limited también pueden optar por un paquete Unlimited ($3,500) que incluye un techo corredizo eléctrico inclinable y corredizo, emergencia automática frenado, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, faros HID con faros giratorios, una pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas con navegación, un sistema de audio premium Infinity de ocho bocinas, guía Hyundai Blue Link por tres años e interior ambiental LED Encendiendo. Los diseños de Hyundai parecen vacilar cada pocos años y pasan de ser conservadores a dramáticos. O es el sencillo Sonata de quinta generación o el extravagante Veloster hatchback de tres puertas. Últimamente, Hyundai ha vuelto a una estética refinada, lo que significa que el Ioniq Electric luce una silueta familiar de hatchback fastback. Esto es una bendición o una maldición, según cómo se mire.

Los fabricantes de automóviles parecen no poder resistirse a distinguir sus vehículos eléctricos con un estilo extraño. El Leaf de Nissan parece un huevo, el i3 de BMW es más agitado que el oleaje de un huracán y el C-Max Energi de Ford evidentemente cayó de bruces a una edad temprana. El status quo de peculiar significa que la forma del Ioniq es irregular en su regularidad. Algunos podrían considerar aburrido el Ioniq Electric; Preferimos pensar que es "maduro". Los coches eléctricos ya no son una novedad, entonces ¿por qué hay que diseñarlos para que impacten?

En la parte delantera, el Ioniq de Hyundai lleva una pieza sólida de plástico negro, cortada con la forma hexagonal corporativa. En cada extremo, la parrilla se estira para resaltar los estrechos faros HID del Ioniq. Debajo, las luces LED de circulación diurna en forma de C se encuentran dentro de recortes negros. Las llantas de serie de 16 pulgadas y cinco radios están situadas con poco saliente en la parte delantera y trasera y están separadas por un inserto en el umbral inferior. La línea inclinada del techo divide la luneta trasera, que está rodeada por luces traseras LED curvas.

Es exagerado llamar al Ioniq Electric "llamativo", pero su figura discreta y líneas limpias ciertamente no alterarán ninguna pluma.

Descripción general de la tecnología

Los vehículos Hyundai contemporáneos carecen de pocos dispositivos interiores. El Ioniq Electric viene de serie con un sistema de información y entretenimiento de 7,0 pulgadas y una pantalla digital para el conductor de 7,0 pulgadas + 4,2 pulgadas. Las vívidas pantallas TFT muestran la distribución de energía a la izquierda, la velocidad y la autonomía restante en el centro y una gran cantidad de datos de telemetría a la derecha.

El sistema de infoentretenimiento de 7,0 pulgadas no deslumbra con su tamaño ni su resolución, pero su diseño intuitivo, su rápido procesador y su variedad de información útil nos destacan por su falta de sofisticación. Apple CarPlay y Android Auto estándar llenan los vacíos para modernizar suficientemente la cabina del Ioniq.

Nuestro vehículo de prueba totalmente equipado está equipado con una pantalla central opcional de 8,0 pulgadas, navegación, carga inalámbrica de teléfonos y un sistema de audio premium Infinity. Si bien nos resulta difícil justificar la navegación cuando teléfono inteligente La guía es muy superior, la resolución nítida de la pantalla más grande y la calidad acústica mejorada valen la prima del paquete.

Ajuste y acabado interior

El conservador diseño exterior del Ioniq se combina con una cabina elegante y refinada. Los adornos de metal brillante acentúan los radios del volante, las manijas de las puertas, las salidas de aire y los controles del selector de marchas para darle un toque premium. En el frente táctil, el cuero suave cubre el volante, los asientos, la consola central y los paneles de las puertas. Si buscas lo suficiente, puedes encontrar materiales económicos, pero esas son excepciones a una cabina de alta calidad.

Además de ofrecer más capacidad de carga, los hatchbacks tienden a parecer más espaciosos para todos los pasajeros. Encontramos una posición de asiento relajada en la parte delantera y trasera, con suficiente espacio para la cabeza y las piernas en todas partes excepto quizás en la ranura central trasera (que es de esperar). Aunque los vehículos eléctricos no suelen ser la primera opción para los viajes por carretera, imaginamos que el Ioniq Electric seguirá siendo cómodo en cualquier distancia. Nuestro único inconveniente es que las sillas delanteras tienen la parte inferior de los asientos truncada, lo que limita el apoyo de los muslos.

Al igual que el Toyota Prius, el Ioniq de Hyundai tiene un estante elevado en el maletero para acomodar su batería. Combinado con la línea del techo inclinada, no hay una gran cantidad de espacio sin plegar el banco trasero plegable dividido 60/40. Sin embargo, 24 pies cúbicos de volumen con los respaldos en su lugar sigue siendo mucho más que un sedán compacto típico y suficiente para realizar la mayoría de los recados.

Rendimiento de conducción y MPG

El Hyundai Ioniq Electric 2017 es impulsado por un motor eléctrico de 88 kWh acoplado a una batería de polímero de iones de litio de 28 kWh. Una transmisión automática de una sola velocidad envía 118 caballos de fuerza y ​​215 libras-pie de torque a las ruedas delanteras para lo que fuentes independientes estiman es un sprint de 8.0 segundos a 60 mph. Hyundai dice que el Ioniq Electric se queda sin energía a 90 mph.

Ahora que hemos eliminado los números, le diremos que los olvide de inmediato. ¿Por qué? Los tiempos de salida y aceleración significan muy poco cuando se trata del rendimiento de un vehículo eléctrico. Sí, el Tesla Model S P100D genera más de 600 caballos de fuerza y, por lo tanto, es absurdamente rápido, pero incluso este vehículo eléctrico de baja potencia se comporta de manera diferente a un automóvil de combustión interna. La potencia es instantánea –no un “retraso mínimo” como un automóvil de aspiración natural– legítimamente instantánea. No es necesario reducir la marcha; los cuerpos del acelerador no tienen que abrirse; el combustible y el aire no necesitan arder; el auto simplemente anda.

El Ioniq EV y sus respetables 3,164 libras corren por delante del tráfico en cada semáforo y tiene agallas suficientes para maniobrar entre carriles en la carretera. Para adaptar la respuesta del acelerador y el peso de la dirección, Hyundai incluye tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En realidad, las diferencias son mínimas, pero puedes pensar que el Ioniq se transforma en un superdeportivo con solo presionar un botón.

No nos sorprende que el Ioniq acelere rápidamente, pero lo que sí nos sorprende es lo bien que se comporta el coche en las curvas. La suspensión del Ioniq está compuesta por un conjunto delantero de puntal MacPherson y una parte trasera con barra de torsión. Mantener el hatchback plantado es un juego de neumáticos Michelin de sección 205. Esto se traduce en estabilidad y agarre en las curvas, aunque el control electrónico de estabilidad se vuelve loco en la mayoría de las situaciones.

Si bien el Ioniq Electric se maneja con confianza, su cremallera de dirección eléctrica sobreimpulsada se convierte en una decepción nerviosa en la carretera. La capacidad de respuesta que apreciamos en las curvas se transforma en hipersensibilidad cuando circulamos en línea recta. Se requiere una atención constante para evitar que el Ioniq se mueva dentro del carril. Dejando a un lado las imperfecciones, nuestras impresiones al volante terminan con una nota alta; La marcha cómoda y tranquila del Ioniq sobre cualquier tipo de pavimento compensa con creces su dirección excitable.

Si conduce el Ioniq Electric (o realmente cualquier vehículo eléctrico) con el pie adelantado, ninguna de las clasificaciones de la EPA hará una gran diferencia. Aquellos con moderación, sin embargo, apreciarán las mejores calificaciones de mpg equivalente (mpge) en ciudad (150), carretera (122) y combinadas (136). Nuestra prueba en el mundo real solo arrojó un promedio de 122 mpge, pero nuestra combinación de conducción favoreció los viajes por carretera.

Con 124 millas de autonomía totalmente eléctrica, el Ioniq Electric tiene suficiente energía para casi cualquier viaje de ida y vuelta (suponiendo que no conduzcas). la longitud de su estado para llegar al trabajo), y si su oficina tiene infraestructura de carga, tendrá suficiente carga para hacer recados fuera de horario. Suponiendo que completa la batería todas las noches (una carga completa tarda más de 8 horas en un tomacorriente estándar de 120 V o 4,5 horas en una fuente de 240 V), el alcance no debería ser una preocupación. Si está en apuros, un cargador rápido DC3 repondrá el 80 por ciento de la capacidad de la batería del Ioniq en sólo 23 minutos.

Seguridad

Hyundai incluye el Ioniq con siete bolsas de aire, ABS, faros automáticos, control de estabilidad, una cámara de visión trasera y un monitor de punto ciego del conductor de serie. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no ha calificado el Ioniq EV, pero dado el historial de Hyundai de desempeño de cinco estrellas, esperamos que el Ioniq sea un viaje muy seguro.

Además de sus características de seguridad estándar, el paquete Limited plus Unlimited agrega frenado de emergencia con asistencia para peatones. detección, advertencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y luces de curvas dinámicas (pivotantes). faros). Si bien no diríamos que el crucero adaptativo del Ioniq es el sistema mejor afinado del mercado, el panorama de seguridad total del automóvil es optimista.

Cómo equiparía DT este coche

Dados los generosos paquetes de opciones del Ioniq, marcaríamos todas las casillas disponibles. Un Ioniq Electric cargado le costará $36,835, lo que parece una gran cantidad de cambio, pero no olvide los incentivos federales y estatales (que pueden sumar hasta $10,000). Por tan solo $ 27 mil, todo dicho y hecho, el Ioniq de gama alta está repleto de características deseables de conveniencia y seguridad.

En cuanto a las opciones de pintura, Hyundai limita la paleta de colores a plateado, blanco, negro o azul. Decimos por qué hacer que un automóvil ya conservador se mezcle más; Elige el azul eléctrico metalizado.

Nuestra opinión

Puedes ver el Hyundai Ioniq Electric de diferentes maneras, pero elegimos evaluarlo primero como un automóvil y luego como un vehículo eléctrico. En otras palabras, ¿nos gustaría el Ioniq si funcionara con gasolina? En resumen, sí. El Ioniq se conduce bien, está construido con materiales de calidad, tiene amplias comodidades y tiene un estilo elegante. Agregue mpge líder en su clase y una ráfaga de torque eléctrico, y el Ioniq Electric se convierte en una propuesta muy atractiva.

¿Hay una mejor alternativa?

Por desgracia, llegamos al "pero" de nuestro chantaje. Con 124 millas de alcance, el Ioniq Electric solo está detrás del Volkswagen e-Golf por una milla de alcance total. Sin embargo, el Chevrolet Bolt EV avergüenza a todos los de su clase. Con una carga completa, el Bolt EV puede viajar 238 millas sin necesidad de enchufe. Además de eso, sus 200 hp y 266 lb-pie de torque lo hacen significativamente más rápido que el Ioniq EV de Hyundai. Todo ese alcance y potencia tiene una prima de $7 mil sobre el costo de un Ioniq, pero si buscas el mejor rendimiento de un vehículo eléctrico (por menos de $50 mil), el Bolt es indiscutible.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Como modelo nuevo, a Hyundai le faltan al menos tres años para una actualización y siete o más años para un rediseño completo. Tenga la seguridad de que si compra un Ioniq Electric ahora, no se perderá ninguna actualización importante durante varios años. En términos de confiabilidad, los productos recientes de Hyundai se mantienen muy bien y están respaldados por una garantía de tren motriz de 10 años/100,000 millas, la mejor de la industria, y una garantía de automóvil nuevo de 5 años/60,000 millas. Hyundai incluso va un paso más allá al ofrecer una garantía de por vida para la batería híbrida/eléctrica.

¿Deberías comprarlo?

Si está considerando el Ioniq Electric o cualquier otro vehículo eléctrico puro, ya ha decidido que vale la pena liberarse de la gasolina por su autonomía de conducción limitada (en comparación con los coches de gasolina). Ahora necesitas decidir cuánta limitación puedes tolerar. Hasta que el Bolt EV llegó a escena, su única opción era aproximadamente 100 millas de potencia. Sin embargo, Bolt ha cambiado el juego. Si el presupuesto restringe su decisión o 124 millas son suficientes para su rutina, el Ioniq Electric es una compra muy inteligente. Si quieres olvidar el significado de "ansiedad de alcance", será mejor que uses un Bolt.

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