Volkswagen Golf Alltrack 2017: primer manejo

Hinrich J. Woebcken, el nuevo director ejecutivo de las operaciones norteamericanas de Volkswagen, se apresura a enfatizar que la compañía ve la región es de vital importancia para el futuro de VW, refiriéndose a ella como el “tercer pilar” del éxito del marca. Así, a pesar de la reciente debacle del diésel y el impacto sustancial que ha tenido en la empresa (tanto financieramente como en términos de confianza de los clientes), VW no tiene intenciones de abandonar este mercado. De hecho, se encuentran en medio de una inversión de 7 mil millones de dólares en la región desde ahora hasta 2019, lo que incluye aumentar desarrollo de su próximo SUV para siete pasajeros y la actualización de las herramientas para la fábrica de Chattanooga, Tennessee, que constrúyelo.

Mientras tanto, siguen apareciendo nuevos productos y el Golf Alltrack es la última incorporación a su cartera. El Alltrack es parte de una estrategia más amplia que pretende llevar a la marca a un nivel más amplio. enfoque orientado a la familia, que probablemente se traducirá en más camionetas, crossovers y SUV en los próximos años. meses y años.

La decisión de Volkswagen de realizar la presentación a la prensa de este nuevo modelo en Seattle marca sus intenciones con el Golf Alltrack bastante claro, ya que el noroeste del Pacífico es el territorio principal de Subaru en los Estados Unidos. Estados. Su diseño lo pone en competencia tanto con el Crosstrek como con el Outback, ya que el tamaño del Alltrack se ubica en algún lugar entre los dos, y VW espera que los precios agresivos, junto con la reputación de la compañía por su refinamiento y dinámica de conducción ágil, atraigan a algunos leales. Nos dirigimos a Bainbridge Island, justo al otro lado de la bahía desde el centro de Seattle, para poner a prueba el Alltrack tanto dentro como fuera de la pista.

El Golf se vuelve todoterreno

Construido sobre la misma arquitectura modular MQB que el resto de la línea Golf de la generación actual, el linaje del Alltrack es un buen augurio para la dinámica de conducción, ya que modelos como el GTI y el Golf R se encuentran entre los mejores de su clase en sus respectivos segmentos. Pero el Golf realmente no tiene ninguna ingeniería de rally discernible en su diseño, por lo que VW necesitaba Haga algunas cosas para que el Alltrack esté a la par con la capacidad proporcionada por el mencionado anteriormente. Subaru.

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Con ese fin, el sistema de tracción total 4Motion de quinta generación de VW es estándar en todos los modelos Alltrack. También se ubica 0.6 pulgadas más alto que el Sportwagen estándar, y sus modos de conducción ahora incluyen un modo Off Road y un función de descenso de pendientes, las cuales modifican el control de tracción y los sistemas ABS para ayudar a proporcionar agarre adicional en terrenos sueltos. terreno. Para reforzar la credibilidad visual del Golf fuera de la carretera, el revestimiento deportivo Alltrack de guardabarros en las cuatro esquinas.

Lo que motiva al Alltrack es el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.8 litros EA-888 de Volkswagen, que genera 170 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torque. Están disponibles tanto la transmisión automática DSG como una caja de cambios manual de seis velocidades, y aquellos que opten por remar su propios engranajes ahorrando alrededor de $ 1,100 por sus problemas, pero la opción de tres pedales no estará disponible hasta principios de 2017.

El resto de la mecánica y el contenido disponible en el Alltrack son equipos familiares del Golf Sportwagen: el bien recibido sistema de infoentretenimiento MIB II de Volkswagen con una pantalla de 6,5 pulgadas está activado. independientemente del nivel de equipamiento del Alltrack elegido, un paquete de asistencia al conductor opcional agrega características de seguridad como advertencias de colisión frontal y frenado autónomo de emergencia, y El Alltrack ofrece el mismo volumen de pasajeros de 94,3 pies cúbicos que el SportWagen, junto con 30,4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y 66,5 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. abajo.

Saliendo del camino trillado

A pesar de la capacidad todoterreno adicional, durante el día a día el Alltrack se comporta de forma muy similar al Sportwagen estándar. Los 170 caballos de fuerza del EA-888 no son mucho de qué alardear, pero Volkswagen busca desviar la atención hacia la otra métrica de potencia: las 199 lb-pie del motor. La salida de torque máxima llega a solo 1,600 rpm, o apenas en ralentí, lo que le da a la camioneta más capacidad de respuesta fuera de línea de lo que podrían ser los números. sugerir.

Aún así, 170 caballos de fuerza rápidamente comienzan a sentirse exactamente como 170 caballos de fuerza una vez que todo se pone en marcha. Es suficiente gruñido para evitar que el Alltrack se interponga en su camino, pero no ofrece mucho más que eso, y esos Los que buscan emociones fuertes pueden sentirse decepcionados al saber que el motor 1.8 es el único motor disponible en el Golf. Todo pista. Se combina bien con la automática DSG de VW, que se puede controlar mediante levas de cambio montadas en el volante. siempre que te apetezca, lo que puede resultar especialmente útil al adelantar a vehículos a velocidades de autopista. No tuvimos la oportunidad de probar la caja de cambios manual de seis velocidades en el Alltrack porque no estaba disponible para pruebas, pero esta es una Caso en el que es probable que la automática sea la opción más ideal para la configuración, especialmente en condiciones todoterreno a baja velocidad. maniobra.

Aunque el Alltrack se ubica más alto que un Sportwagen estándar, el ajuste de la suspensión marca la diferencia en la marcha. altura casi imperceptible y mantiene los modales tensos pero dóciles que se han convertido en sinónimo de los automóviles VW. Esa competencia en la carretera hace que las subidas a colinas de tierra y los bombardeos por caminos de grava parezcan casi extravagantes, pero la realidad es que Alltrack hizo caso omiso del terreno inhóspito sin apenas quejas. En última instancia, sigue siendo un automóvil con una altura de manejo elevada: los obstáculos grandes pueden causarle problemas y no tuvimos problemas para levantar una rueda del suelo mientras avanzamos profundamente. surcos durante las secciones todoterreno de baja velocidad de nuestro viaje, pero el sistema 4Moiton del Alltrack, junto con su exclusivo control de tracción y ajuste del ABS, ofrece sorprendentes resultados en general. capacidad.

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Al fijar el precio del Golf Alltrack, Volkswagen apunta directamente a la participación de mercado de Subaru. El modelo Alltrack base S equipado con DSG comenzará en $26,950, o alrededor de $1,300 más que el Outback más grande. Ascienda en la cadena alimentaria pasando del SE de gama media al Alltrack SEL de alta especificación, que incluye rines de 18 pulgadas, audio premium, un techo corredizo panorámico y funcionalidad mejorada del sistema de información y entretenimiento (junto con otro contenido adicional) y el precio sube a $32,890. Si bien eso socava los niveles de equipamiento de gama alta del Outback en más de dos mil dólares, la falta de equipamiento del Alltrack SEL una planta de energía mejorada opcional significa que el motor de 3.6 litros del Subaru supera con creces al turboalimentado del Alltrack. 1.8.

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Pero si el refinamiento, la estética, el valor o la capacidad absoluta son los atributos más importantes en un automóvil como este, depende en gran medida de las prioridades de conducción de cada uno. En última instancia, el Alltrack presenta el argumento más convincente a su favor en el acabado base S, donde el Los puntos fuertes inherentes del Golf se combinan con un bajo coste de entrada y una sólida variedad de equipamiento estándar. equipo.

Máximos

• refinamiento de VW
• Bien equipado incluso en el acabado base S
• Manejo ágil en relación con la competencia.

Mínimos

• 8T tiene un poco de potencia
• No clasificado para remolque

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