Primera conducción del Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

Primer manejo del Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

“La banda de rodadura ancha, la aspiración natural y el ajuste de la pista en todo momento hacen del Challenger R/T Scat Pack Widebody el ágil tallador de curvas que debería haber sido el T/A 392”.

Ventajas

• Hellcat Widebody analiza los precios del Scat Pack
• Manejo ágil para un cupé grande
• Banda sonora estridente del Hemi V8

Contras

• El paquete de fuselaje ancho hace que un coche grande sea aún más grande
• El precio sube rápidamente al agregar opciones

Cuando Dodge anunció la línea Challenger 2019, fue el SRT Hellcat Redeye que atrajo toda la atención. ¿Y por qué no? El matrimonio de un Hellcat con el campeón mundial Demonio SRTEl tren motriz de es un gran titular. Aún así, aunque ciertamente no somos de los que nos burlamos de la introducción de un muscle car de 800 caballos de fuerza, notamos que la introducción de otro paquete notable se estaba perdiendo un poco en el ruido.

Con el debut del R/T Scat Pack Widebody, el aspecto agresivo del Hellcat Widebody no sólo se vuelve accesible para los compradores por aproximadamente un 40 por ciento menos. moneda de lo que requirió el año pasado, también trae los componentes más enfocados a la pista en el contenedor de piezas del Challenger al modelo que mejor se adapta a la pista. trabajar.

Cuando el Retador T/A debutó para el año modelo 2017 y, hasta cierto punto, fue diseñado para desempeñar ese papel. Como homenaje a los coches homologados originales utilizados en la serie de carreras Trans Am allá por 1970, su El linaje se extrajo directamente de esas máquinas de circuitos de carretera que marcan las curvas del Muscle Car original. era. Si bien la apariencia era perfecta, no tenía el hardware necesario para elevar sustancialmente la destreza dinámica del Challenger. El Scat Pack Widebody no corre la misma suerte.

Si bien carece del estilo retro del T/A, el Scat Pack Widebody lo compensa siendo casi indistinguible del anterior. Hellcat Widebody del año desde un punto de vista visual, una apariencia reforzada que agrega 3.5 pulgadas de ancho total al auto en el proceso. También respalda la estética con una remodelación exhaustiva de los sistemas de suspensión y dirección del Scat Pack, al tiempo que agrega significativamente más agarre y potencia de frenado a la ecuación. Aunque Dodge no lo admite abiertamente, el resultado es el Challenger de producción más amigable para los circuitos construido hasta la fecha.

"Dado que se trata de un coche centrado en la pista, las cifras reales están en el circuito", explicó Jim Wilder, director de desarrollo de vehículos SRT para el Challenger y el Charger. “A diferencia de un Scat Pack estándar, el Widebody pierde dos segundos por vuelta en un circuito de dos millas. En ese mismo recorrido, este coche ahora circula puerta a puerta con un Hellcat de carrocería estrecha”. Teniendo en cuenta el déficit de 232 caballos de fuerza del Scat Pack con respecto al Hellcat, eso es decir algo.

Aunque su gran circunferencia mantendrá al Challenger uno o dos pasos por detrás del Paquete de rendimiento 2 del Ford Mustang GT y Chevrolet Camaro SS 1LE, vale la pena señalar que la priorización de la presencia visual, la destreza en las grandes giras y la usabilidad general del Challenger realmente lo pone auto en la mira de un tipo diferente de comprador, uno que es más probable que compare el Challenger con su compañero de cuatro puertas, el Cargador, que con los pony cars sustancialmente más pequeños de Ford y Chevy.

El Dodge Challenger R/T Scat Pack 2019 comienza en $38,995. Al agregar el paquete Widebody, que incluye frenos Brembo de seis pistones en la parte delantera, un suspensión adaptativa de tres modos, ruedas y neumáticos más anchos y la carrocería abultada, agrega otros $ 6,000 a la ecuacion. Lleno de opciones, nuestro vehículo de prueba bien equipado costó $55,569 con destino.

Interior y tecnología

Si bien el interior es en gran medida una copia del año pasado, hay algunos toques nuevos aquí y allá, como la placa doblada oscura. acabado en el panel de instrumentos y la consola, y nuevos detalles en titanio líquido en la palanca de cambios, los biseles del grupo y el volante. Como en años anteriores, el logotipo de Scat Pack Bee está bordado en los asientos delanteros, lo que le da al modelo un estilo único que ayuda a que la cabina se destaque entre el resto de la línea Challenger.

Los modelos Scat Pack 2019 también cuentan con una serie de características que anteriormente estaban reservadas para los modelos SRT como estándar, como control de lanzamiento, bloqueo de línea y SRT. Páginas de rendimiento, la última de las cuales proporciona datos de telemetría en tiempo real, como carga G lateral, tiempos de reacción, distancia de frenado y otros rendimientos. Estadísticas.

Al igual que con el resto de la línea Challenger posterior a 2015, la cabina del Scat Pack es adecuada para grandes viajes, pero no demasiado. lujoso y los asientos logran un buen equilibrio entre comodidad y mantener a los ocupantes inmóviles a alta velocidad. maniobra. No están reforzados de forma tan agresiva como, por ejemplo, los cucharones Recaro que puedes elegir en un nuevo Mustang GT, pero permiten una serie de características que los asientos Recaro no tienen, como ajuste eléctrico, ventilación y lumbar apoyo.

El venerable sistema Uconnect de FCA se encarga de los procedimientos de infoentretenimiento. El hardware recibió una actualización sustancial en 2017, pero en los años transcurridos desde entonces los cambios se han basado en gran medida en el software. Uconnect ofrece un conjunto de funciones bastante sólido, la pantalla táctil de 8,4 pulgadas se ve nítida y el El sistema tiene suficiente gruñido para moverse entre funciones con poco retraso, pero nos encantaría ver el Ram 1500 2019 La pantalla Uconnect de 12 pulgadas pronto será opcional en la línea Challenger.

Experiencia de manejo

La combinación del R/T Scat Pack con el tratamiento Widebody crea una combinación interesante. Debajo del capó, tiene el motor Hemi V8 de 6.4 litros de aspiración natural de FCA, que aquí genera 485 caballos de fuerza y ​​475 libras-pie de torsión. Combinado con el caucho Pirelli P Zero de 305 mm que viene como parte del paquete Widebody, es bueno para un tiempo de cero a 60 mph de aproximadamente cuatro segundos cuando está equipado con la transmisión automática de ocho velocidades. Espere que la manual de seis velocidades esté unos pocos pasos por detrás.

Sin embargo, el paquete Widebody no se compone solo de guardabarros y un juego de ruedas y neumáticos más anchos. Los modelos Scat Pack obtienen una versión especialmente ajustada del sistema de suspensión adaptativa de tres modos que utiliza resortes delanteros más rígidos, amortiguadores reajustados y barras estabilizadoras más grandes tanto en la parte delantera como en la trasera.

Los ingenieros de SRT nos dicen que la suspensión está calibrada para que el Scat Pack Widebody se sienta más manejable y fácil de manejar. Martilla al límite, lo que a su vez requiere menos esfuerzo para mantener el auto debajo de ti cuando vas a por la fuga. pista. El paquete Widebody también incluye grandes frenos delanteros Brembo de seis pistones y, combinados con los neumáticos Widebody, el frenado de 60 a cero se ha reducido de 111 pies a 108. El agarre lateral salta de 0,93 ga 0,97 g, una cifra que se habría considerado territorio de superdeportivo hace apenas una década.

En la carretera, la parte delantera más rígida es evidente en los baches de baja velocidad, pero está lejos de ser objetable. Configurada en modo calle, la suspensión aún se complace en absorber las imperfecciones del pavimento, pero comunica más sobre lo que sucede debajo del auto que los otros Challengers en la alineación que están equipados con esta suspensión ajustable sistema.

Sin embargo, dio sus frutos en el autódromo del Club Motorsports. El recorrido de 2,5 millas y 15 curvas en Tamworth, New Hampshire, es amplio y presenta mucha elevación. cambio, atributos que aprovechan las fortalezas del Challenger al tiempo que restan importancia a algunas de sus deficiencias.

Con un peso de más de 4,300 libras con la transmisión automática y todos los asientos instalados (el asiento trasero se puede quitar, ahorrando 49 libras), el Scat Pack Widebody es no es peso pluma, pero sigue siendo casi 200 libras más liviano que un SRT Hellcat Redeye equipado de manera similar, y gran parte de ese peso se encuentra sobre la parte delantera del auto.

Aunque su velocidad en las rectas no se puede comparar con la del demonio sobrealimentado, el Scat Pack puede frenar más tarde, girar con más urgencia y es más indulgente al límite. En el Hellcat, a menudo conduces con el acelerador para mantener el auto apuntando hacia donde quieres, lo que sin duda es un buen momento por derecho propio. Pero con el Scat Pack Widebody toda la operación se siente más precisa y se dedica menos esfuerzo a realizar correcciones a gran velocidad.

Garantía

Dodge ofrece una garantía limitada del tren motriz de cinco años y 60,000 millas y una garantía limitada básica de tres años y 36,000 millas. JD Power le otorga a la marca Dodge tres de cinco estrellas por su confiabilidad y calidad general.

Cómo configuraría DT este coche

El precio del Challenger R/T Scat Pack aumenta rápidamente a medida que comienzas a marcar casillas en la hoja de opciones, como lo demuestra el precio de nuestro probador de más de $55 mil. Pero también hay mucho espacio para eliminar algo de grasa.

A $6,000, el paquete Widebody agrega una parte sustancial al resultado final del Scat Pack, pero también obtienes mucho por tu dinero, por lo que lo consideraríamos esencial. Deshazte de la transmisión automática por la manual de seis velocidades y volverás a poner $1,595 en tu bolsillo, que te recomendamos gastar en el fantástico sistema de audio premium Harmon Kardon de 18 bocinas ($1,595). El sistema de información y entretenimiento Uconnect también vale el precio de la entrada ($795), al igual que los neumáticos de verano Pirelli P Zero opcionales ($595).

También hay otros paquetes de comodidad y conveniencia disponibles, pero ya sea que necesite o no equipos como un La columna de dirección eléctricamente ajustable, el monitoreo de punto ciego y el control de crucero adaptativo realmente se reducen a tus prioridades. son. Dicho esto, deberías poder conseguir un Scat Pack Widebody bien equipado por menos de 50.000 dólares sin sacrificar mucho.

Conclusión

Para aquellos que admiran el estilo retro del Challenger y el rugido del Hemi pero anhelan un instrumento más afilado, no busquen más. Si bien sigue siendo más un GT que un auto deportivo, el Scat Pack Widebody demuestra que este gran cupé puede mantenerse firme cuando se le dan las herramientas adecuadas para trabajar. Y, quizás lo más importante, el Scat Pack Widebody renuncia a muy poco en términos de manejabilidad diaria para llegar allí.

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