Revisión del Audi RS 5 2018

Me quedo al borde del camino de entrada, ansiosa por la anticipación. He estado esperando este. Cuando el coche se detiene, me alivia ver que es el color correcto: verde Sonoma, un tono exclusivo y opcional que resulta especialmente atractivo en el Audi RS 5.

A los ingenieros y diseñadores les llevó tres años armar esta máquina de segunda generación, por lo que sé que es justo tener paciencia. Después de todo, esta es la respuesta de Audi a la BMW M4 y Mercedes-AMG C63 – La respuesta de lujo deportivo de Alemania a los potentes pony cars estadounidenses como el

Mustango y Camaro, esencialmente: cupés de cuatro plazas repletos de hardware de velocidad y las últimas tecnologías automotrices.

Muchas cosas pueden cambiar en una generación, como lo demuestra la transmisión de esta máquina. Atrás quedó el V8 de 4.2 litros de aspiración natural del antiguo RS 5, una joya de planta motriz que alcanzaba una elevada línea roja de 8300 rpm. En su lugar hay un V6 de 2.9 litros que se complementa con un par de turbocompresores en aras de generar más torque y mejorar la eficiencia. También queda fuera el doble embrague de siete velocidades, sustituido por una caja de cambios automática más tradicional de ocho velocidades.

Ambos cambios podrían causar cierta inquietud. Pero como hemos visto una y otra vez, la buena ingeniería a menudo produce mayores dividendos de lo que podría implicar una hoja de especificaciones.

A partir de un precio base de $69,900, nuestro probador RS 5 bien equipado costó $91,000 con destino.

Interior y tecnología

Los Audi modernos suelen ser un lugar encantador para conducir, y el RS 5 no es una excepción. Equipado con el paquete opcional de cuero napa fina, el paquete de navegación y un sistema de audio premium Bang and Olufsen, las intenciones deportivas de este RS 5 se ven contrarrestadas por una sensación de opulencia.

Intrincadas costuras grises adornan los asientos delanteros, que cuentan con ambas funciones de masaje para mantenerte cómodo durante un viaje diario y ajustes reforzados para mantenerte en su lugar durante G lateral alto maniobras. El volante de fondo plano forrado en cuero tiene un botón dedicado para cambiar entre una lectura centrada en el deporte y la virtual. pantalla de cabina que coloca un gran tacómetro digital al frente y al centro, y una vista más peatonal que incluye más información. Las paletas de cambio adornadas con aluminio y fibra de carbono esperan tus órdenes, pero la caja de cambios automática está más que feliz de cambiar las marchas por sí sola sin problemas.

La cabina del RS 5 pone el yin y el yang al alcance del conductor, creando una personalidad dividida que se adapta tan bien a las curvas como a los mimos. Ciertamente no es la primera vez que vemos este concepto en un cupé deportivo, pero su ejecución se encuentra entre las mejores de la generación moderna.

El RS 5 está equipado de serie con una pantalla de información y entretenimiento de siete pulgadas en el tablero. Una pantalla de infoentretenimiento más grande, de 8,3 pulgadas, forma parte del paquete de navegación, que también incluye el sistema virtual antes mencionado. Grupo de indicadores digitales en la cabina y pantalla configurable en lugar de los indicadores analógicos estándar con una lectura digital situada entre ellos.

Experiencia de manejo

Después de sentarme detrás del volante y presionar el botón de arranque en la consola central, soy recibido por un estruendo enérgico, aunque un poco apagado, cuando el V6 cobra vida. El motor de 2,9 litros es más pequeño que el motor al que reemplaza, pero gracias a la magia de la inducción forzada, Ofrece una potencia máxima esencialmente idéntica a la de su predecesor V8 y, al mismo tiempo, cuenta con 126 lb-pie más. esfuerzo de torsión. También elimina 66 libras de peso de la parte delantera del automóvil.

Al poner el auto en marcha, agradezco la nueva transmisión automática de ocho velocidades, un diseño de ZF que ahora se usa ampliamente en el resto de la industria. En el pasado, las cajas de cambios de doble embrague eran un requisito para proporcionar el tipo de respuesta inmediata y cambio rápido Los entusiastas anhelaban cambios, pero se trataba de un compromiso con el refinamiento en la ciudad, traicionando toda esa idea del yin y el yang. Con la introducción de la transmisión ZF de ocho velocidades, las transmisiones de doble embrague se han vuelto innecesarias para todos, excepto para los más exigentes. autos deportivos, ya que esta transmisión se puede ajustar para brindar el nivel de inmediatez que los conductores esperan sin afectar su baja velocidad modales.

Pero como ocurre con la mayoría de las transmisiones modernas, cuando se deja en los modos de conducción cómodo o automático, la caja de cambios está ansiosa por realizar cambios ascendentes inmediatamente. en los engranajes superiores para ahorrar combustible, dejando al conductor con una respuesta del acelerador entumecida a menos que se suelte el martillo. Cambiar a la configuración dinámica resuelve esto de manera integral, pero es demasiado ansioso para conducir por la ciudad. ¿Quizás una configuración que divida la diferencia resolvería esto? Podrían llamarlo modo deportivo.

La historia es similar con la suspensión activa opcional del RS 5, conocida como control dinámico de conducción. La configuración de comodidad proporciona un gran cumplimiento de la marcha, pero también permite un poco más de movimiento del cuerpo del que preferiría. a velocidad, mientras que la dinámica es excelente cuando se atacan caminos técnicos, pero es demasiado dura para el asfalto picado de Los Ángeles. Ángeles. Una tercera configuración que se ubica entre los dos probablemente satisfaría a los conductores quisquillosos como yo. Es seguro asumir que el modo automático está destinado a cumplir esta función, cambiando entre las configuraciones de comodidad y dinámica según sea necesario, pero a menudo parecía estar un paso por detrás de mis entradas.

Al final, me encontré relegado a los entornos suaves de la ciudad antes de cambiar deliberadamente al modo dinámico al acercarme a un buen tramo de asfalto. Aquí el RS 5 puede estirar las piernas y puedo conocer un poco mejor el nuevo motor.

En pocas palabras, lo que le falta al V6 en encanto sonoro y revoluciones (su línea roja cayó a 6700 rpm) lo compensa con empujón. esta cosa es rápido. El número oficial de Audi fija su sprint a 60 mph desde el reposo en 3,7 segundos (más de medio segundo más rápido que su predecesor) y se siente una décima o dos más urgente que eso. Con el agarre de tracción total del sistema Quattro también es repetible, y aunque el RS 5 no puede ofrecer el potencial para realizar travesuras de deslizamiento eléctrico que su competencia con tracción trasera puede, infunde más confianza en las curvas para encontrar sus límites y conducir con precisión en lugar de ostentación.

Puede que sea rápido, pero es un de caballero cupé deportivo, ¡buen señor!

Garantía

Audi ofrece una garantía limitada de cuatro años/50,000 millas, junto con un año/10,000 millas de mantenimiento programado gratuito y cuatro años de cobertura de asistencia en la carretera. JD Power le otorga a Audi una calificación de 3/5 estrellas en calidad general y cuatro de cinco estrellas en confiabilidad.

Cómo configuraría DT este coche

Aunque a nuestro vehículo de prueba no le faltaba apariencia, lujo o capacidad, el precio era aproximadamente un 30% superior al MSRP base. Consideraríamos que el paquete dinámico ($3,350) es esencial, ya que agrega el sistema de suspensión activa con control dinámico de la marcha y un escape deportivo más animado, pero consideramos que podría omitir el paquete dinámico plus de $ 6000, que incluye una velocidad máxima más alta de 174 mph (en comparación con 155), rotores de freno delanteros cerámicos de carbono y un motor de fibra de carbono. cubrir.

A $950, el Bang y Olufsen El sistema de audio parece una ganga, al igual que la tarifa de $575 que se aplica a la pintura verde de Sonoma. Probablemente también optaríamos por el paquete de navegación de $2,600 para obtener el grupo de indicadores de cabina virtual y una pantalla de información y entretenimiento más grande.

Nuestra opinión

Con el RS 5 de segunda generación, Audi ha elevado sustancialmente la capacidad, la eficiencia y la experiencia general con respecto a su predecesor. El hecho de que se haya perdido una cantidad tangible de encanto en el proceso es un efecto secundario desafortunado, pero es difícil discutir los resultados.

Para aquellos que no pueden vivir sin el estruendo de un V8, el C63 de Mercedes-AMG es la única opción disponible. Y, si quieres una transmisión manual, el BMW M4 gana el debate por defecto. Pero si ninguno de esos son factores en su deliberación sobre la compra de un cupé deportivo, el RS 5 presenta un argumento sólido a su favor.

La tracción trasera ofrece excelentes oportunidades para tomar fotografías, pero muy pocos compradores en este segmento realmente hacen uso de esa capacidad de mover la cola de manera regular. La tracción total, por otro lado, no sólo es útil en condiciones climáticas adversas, sino que también proporciona al RS 5 arranques consistentes e infalibles y características de manejo predecibles al límite.

Al mismo tiempo, el valor de una máquina de alto rendimiento radica tanto en cómo te hace sentir como en lo que puede hacer. Los compradores potenciales harían bien en sopesar lo que hay en su corazón con tanta importancia como lo que está en la hoja de especificaciones y actuar en consecuencia.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Hyundai Ioniq 5: retro moderno
• El Q5 actualizado de Audi recibe potencia adicional, mejor infoentretenimiento y luces OLED
• Audi E-Tron Sportback 2020 y RS Q8 confirmados para el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019
• El Audi RS 4 Avant 2020 demuestra que el mejor auto es siempre una camioneta
• El Audi RS Q3 2020 es un SUV mejorado que tendrás que admirar desde lejos