Jeep es uno de los fabricantes de automóviles más emblemáticos del mundo. Ya sea que esté en Manhattan, en Londres, en la Australia rural o en lo profundo de la Selva Negra de Alemania, encontrará Tener dificultades para encontrar a alguien que no sepa qué es un Jeep o que no pueda identificar un Wrangler como uno. Es mucho más que una marca; se ha convertido en sinónimo de cualquier tipo de todoterreno de aspecto robusto. Llegar a este punto fue más fácil de decir que de hacer. Como una especie de ídolo maldito, Jeep ha pasado de fabricante de automóviles en fabricante de automóviles, dejando un rastro de empresas muertas a su paso.
Contenido
- El principio
- vida civil
- AMC y Chrysler
- Auge y caída de los SUV
- ¿Que sigue?
El principio
Jeep nació de la necesidad del ejército estadounidense de un vehículo que pudiera reemplazar tanto al caballo como a la motocicleta como forma de transporte de uso general. De hecho, una de las teorías populares sobre el origen del nombre Jeep postula que proviene de GP, acrónimo de propósito general. Otros señalan a Eugene el Jeep, un personaje de la tira cómica de Popeye. De dondequiera que viniera, el nombre permaneció.
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El todoterreno fue desarrollado por la American Bantam Car Company de Butler, Pensilvania. Comenzó haciendo copias con licencia de automóviles Austin fabricados en Gran Bretaña. En 1940, cuando el gobierno inició un proceso de licitación para un pequeño vehículo militar con tracción en las cuatro ruedas, la empresa no tenía suerte.
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American Bantam improvisó un prototipo que superó los parámetros de diseño del Ejército. Los funcionarios estaban preocupados por la capacidad del pequeño fabricante de automóviles para fabricar la cantidad de vehículos que necesitaba, por lo que contrataron a Willys-Overland y, más tarde, a Ford para fabricarlos. ¿Qué se convirtió en el Jeep?. Ford literalmente intentó poner su propio sello en el diseño del Jeep marcando tantas piezas como pudo con una “F” para diferenciar los Jeeps que fabricaba de los fabricados por Willys. Después de la guerra, fue Willys quien retuvo los derechos del diseño e intentó darle al Jeep una segunda vida como civil.
vida civil
Willys convirtió su Jeep militar (conocido como MB) en el CJ-2A. "CJ" significaba "Jeep civil" y Willys continuaría produciendo estos vehículos militares reutilizados en varias generaciones distintas durante aproximadamente cuatro décadas. El juez de justicia finalmente fue reemplazado por el Wrangler, que continúa ocupando un nicho similar en la actualidad.
Jeep nació de la necesidad del Ejército de un vehículo que pudiera reemplazar tanto al caballo como a la motocicleta como dispositivo de transporte de uso general.
Sin embargo, Willys no se detuvo ahí. Buscaba crear una línea completa de vehículos Jeep, marcando el comienzo de la transición de Jeep hacia una marca independiente. Lanzó algunos diseños llamativos, incluido el duradero Station Wagon en 1946, una camioneta en 1947, y el Jeepster, un pequeño descapotable diseñado para parecerse más a un coche convencional. El concepto de Jeeps más parecidos a los automóviles se retomaría décadas más tarde en la forma de los primeros crossovers de Jeep.
Así como el Jeep original dejó atrás a American Bantam, la marca Jeep demostró ser más resistente que su matriz. En 1953, Willys fue comprado por Kaiser, que era responsable de otro vehículo importante de la Segunda Guerra Mundial, el Liberty Ship. Kaiser se lanzó al negocio del automóvil después de la guerra. En 1963 abandonó por completo el nombre Willys y se convirtió en Kaiser-Jeep. Ese mismo año, Jeep presentó el carretero, una alternativa más civilizada al CJ. Con su carrocería tipo camioneta completamente cerrada, el Wagoneer fue uno de los primeros precursores del SUV familiar moderno.
AMC y Chrysler
En 1969, American Motors Corporation (AMC) compró Kaiser para facilitar su salida de la industria automotriz. Si bien la marca Jeep creció significativamente bajo el mandato de AMC, el resto de las marcas del fabricante de automóviles con sede en Wisconsin La alineación se fue desvaneciendo lentamente, debido en gran parte a la falta de previsión, problemas financieros profundamente arraigados y calidad. asuntos. Ni siquiera una asociación con Renault, con sede en París, pudo salvar a AMC, por lo que Chrysler la compró en 1987 y la cerró poco después. En retrospectiva, todo lo que Chrysler quería era el nombre, la imagen, los automóviles y la propiedad intelectual de Jeep.
La década de 1980 vio la introducción de dos modelos Jeep importantes. El primero fue el Cherokee de generación XJ, que apareció en 1984. El XJ fue el primer SUV verdaderamente moderno de Jeep y ayudó a impulsar la marca aún más hacia la corriente principal. El XJ permaneció en producción con algunas modificaciones hasta 2001, cuando fue reemplazado por el Liberty.
El XJ fue el primer SUV verdaderamente moderno de Jeep y ayudó a impulsar la marca aún más hacia la corriente principal.
Mientras Chrysler se preparaba silenciosamente para asumir el control, Jeep estaba dando los toques finales a un reemplazo para su antiguo CJ, que había generado numerosas variantes desde su introducción. El todoterreno que rastreaba su ADN directamente hasta el Willys de la Segunda Guerra Mundial era simplemente demasiado tosco para gustos modernos, por lo que Jeep comenzó desde cero al desarrollar su sucesor, el Wrangler original. (YJ). Era más refinado que su predecesor, pero seguía siendo extremadamente capaz todoterreno. Los usuarios aún pueden quitar las puertas, quitar la parte superior y plegar el parabrisas.
Combinando la apariencia y la capacidad todoterreno del CJ con algunas comodidades modernas, el YJ parecía un buen paquete, pero los puristas de Jeep inicialmente lo descartaron. No les gustaban especialmente los faros cuadrados del YJ, que fueron reemplazados por luces redondas más tradicionales en las generaciones posteriores. Está en su cuarta generación en julio de 2020.
Auge y caída de los SUV
Jeep fue una adquisición inteligente para Chrysler. La década de 1990 vio una explosión de interés en los SUV y Jeep estaba listo para aprovechar su experiencia y aprovechar el entusiasmo del público. Introdujo el primer Grand Cherokee en 1992 para reemplazar al Grand Wagoneer de décadas de antigüedad. A medida que la década de 1990 llegaba a su fin, las cosas empezaron a desmoronarse.
Chrysler se fusionó con Daimler AG en 1998 y comenzó a centrarse más intensamente en camionetas y SUV a expensas del ahorro de combustible y la calidad general. Los primeros crossovers basados en automóviles de Jeep, el Compass y el Patriot, fueron criticados universalmente, mientras que el El enorme Commander se convirtió en un elefante blanco una vez que llegó la recesión de 2008 y los precios de la gasolina comenzaron a subir. espiga. En medio de todo esto, Jeep presentó la primera generación del Grand Cherokee SRT, un hot rod realmente rápido que ignoró por completo la capacidad todoterreno en favor del rendimiento en carretera.
En la década de 1990 se produjo una explosión de interés en los SUV y Jeep estaba dispuesto a aprovechar el entusiasmo del público.
La fabricación de vehículos en Estados Unidos ha sido una de las industrias más afectadas durante la crisis económica. Posteriormente, Chrysler cortó sus vínculos con Daimler y se declaró oficialmente en quiebra. Luego, Chrysler buscó un socio poco convencional en Fiat. Sin embargo, la fusión de las dos empresas ofreció beneficios sustanciales a ambas. Este nuevo equipo ahora se denomina Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). La empresa determinó que era el momento adecuado para restablecer el Cherokee como crossover. Además, trabajaron juntos para desarrollar un nuevo vehículo compacto llamado Renegade. La FCA presentó el Grand Cherokee Trackhawk de 707 caballos de fuerza en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2017, sorprendiendo al mundo con su diseño innovador y mostrando simultáneamente su asociación. Los fanáticos de los automóviles de todo el mundo quedaron cautivados con este ingenioso y elevado Jeep.
Después de que cesó la producción del Comanche basado en el XJ en 1992, Jeep detuvo su línea de camionetas. Entonces, cuando apareció la primera camioneta Jeep (el gladiador) regresó en 2018, los amantes de Jeep estaban absolutamente emocionados. Basado en el Wrangler de cuarta generación, el Gladiator hizo su debut en el salón del automóvil de Los Ángeles de 2018. Este modelo cuenta con cuatro puertas y viene con una amplia gama de motores, incluido el turbodiésel V6. Hoy en día, Jeep vende casi un millón de vehículos cada año, pero los expertos prevén que esta cifra seguirá aumentando.
¿Que sigue?
Pronto, Jeep presentará El Grand Cherokee de próxima generación. Mantén los ojos bien abiertos para este anuncio a principios de 2021. Jeep también planea resucitar las placas de identificación de Wagoneer y GrandWagoneer para dos SUV construidos sobre la misma plataforma elemental que el RAM 1500. Los entusiastas del Wrangler estarán encantados de saber que el modelo contará con una larga lista de actualizaciones. Una actualización es una sistema de propulsión híbrido enchufable que permitirá que el vehículo circule únicamente con electricidad para viajes cortos. Otra mejora es Un V8 de 6,4 litros de aspiración natural. diseñado para enviar 450 CV a las cuatro ruedas. Jeep todavía se las arregla para mantener a los fanáticos alerta. Quién sabe qué se les ocurrirá a continuación.
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