Revisión del Mustang Roush Etapa 3 2019

Mustang Roush Etapa 3 2019

PVP recomendado $78,123.00

Detalles de la puntuación

"La potencia sobrealimentada y un chasis afinado lo convierten en un muscle car realmente potente".

Ventajas

• Gotas de potencia de rango medio
• Banda sonora estridente de autos musculosos
• Viene con una garantía

Contras

• La suspensión coilover carece de la versatilidad de las opciones adaptables de fábrica
• Los componentes no funcionales del kit de carrocería parecen fuera de lugar en un vehículo de alto rendimiento de 80.000 dólares

En la era de ZL1, gatos infernales, y ZR1Sin lugar a dudas, Ford llega tarde a la fiesta del alto rendimiento. Después de su debut inicial en 2015, la sexta generación del Mustang ha agregado una serie de iteraciones de rendimiento a la lista, como el centrado en la pista. Shelby GT350 y GT350R, así como los más económicos Paquete de rendimiento 2 Paquete de opciones para el GT estándar y el edición especial bullitt. Si bien cada uno de esos ponis entusiasmados tiene un desempeño sólido por derecho propio, ninguno tiene la absoluta Se requiere un gruñido para enfrentarse cara a cara con el hardware más potente de Dodge y Chevrolet. fábricas.

Después de años de burlarse de los fieles de Ford, la compañía finalmente quitó el envoltorio de su respuesta en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte a principios de este año. Pero si bien el GT500 parece prometedor, aún no ha llegado a la sala de exposición de Ford. Y cuando lo haga, carecerá de una opción que ofrecen todos los competidores directos del GT500: una caja de cambios manual.

Otra opción

Para aquellos que están cansados ​​de jugar al juego de la espera, o quieren remar sus propios engranajes, o simplemente quieren algo un poco diferente que no esté sujeto a márgenes exorbitantes de los distribuidores, Rendimiento de Roush ofrece otra opción. Fundada en 1995 por la luminaria de la industria automotriz Jack Roush, la compañía de tuning se ha especializado en las ofertas de fábrica de Ford para hot rods. durante el último cuarto de siglo, acumulando una colección de más de 1500 piezas de alto rendimiento para modelos como el Mustang, el Focus y la Serie F. pastillas.

Cuando se trata de Mustangs, el último paquete Stage 3 se ubica en la cima del tótem de desempeño de Roush. Con 710 caballos de fuerza y ​​610 libras-pie de torsión, así como la opción de una caja de cambios manual de seis velocidades o una Automático de 10 velocidades, el pony sobrealimentado ofrece el rendimiento en línea recta necesario para correr con los grandes. perros. Roush también proporciona todos los ajustes correctos en el chasis para mantener el paquete equilibrado, así como una apariencia distintiva para ayudarlo a diferenciarse de la multitud.

Esta máquina en particular era originalmente un Mustang GT Premium 2019 que estaba equipado con el paquete de opciones Performance Pack 1, que incluye un Diferencial de marca Torsen, grandes frenos Brembo, una cremallera de dirección mejorada y algunas otras ventajas que elevaron su precio de etiqueta. $48,335. El kit de paquete Stage 3 de Roush agrega $22,925 adicionales además del precio de compra original del automóvil. Agregue un puñado de extras opcionales además del paquete Etapa 3 y el costo total del automóvil será de $78,123.

Eso es mucho dinero para un Mustang, pero a cambio promete mucha capacidad. Para descubrir si el Mustang Stage 3 de Roush puede calmar el ansia de los entusiastas por un desempeño espeluznante, tomamos las claves de este ejemplo Ruby Red y nos dirigimos a las colinas.

Diseño

Es posible que el Roush Stage 3 Mustang haya comenzado como un GT común y corriente, pero el sintonizador ha puesto un gran esfuerzo en elevar su estética junto con las mejoras de rendimiento. Todas las insignias de Ford de fábrica desaparecieron y fueron reemplazadas por letreros de Roush en los guardabarros, el capó, el panel de luces traseras y otros lugares. La agresión visual se amplifica no sólo por la postura agachada del Stage 3, sino también por medio de un paquete de gráficos, parte superior y parrillas inferiores, enormes ruedas de 20 pulgadas (las ruedas de fundición son estándar, la rueda forjada opcional está equipada aquí) y un kit de carrocería muy atrevido.

Detalles como las tomas de aire laterales y las tomas de ventana opcionales son puramente ornamentales. Si bien añaden un poco de estilo al aspecto general, estas piezas no funcionales se remontan a una época en la que los kits de carrocería de sintonizador escribían cheques. Esperaban que nadie intentara cobrar, y su inclusión parece un poco fuera de lugar en un automóvil de 700 caballos de fuerza con una compra de casi $ 80 mil. precio.

Teatro estético o no, este Mustang sin duda llamará la atención. El kit de Roush combina bien con el recientemente actualizado El aspecto de fábrica del GT, añadiendo suficiente estilo para hacer que el Stage 3 parezca especial sin exagerar.

En el interior, los cambios son menos dramáticos. Una placa de tablero serializada y un par de medidores de impulso son los únicos cambios incluidos como estándar en el paquete Stage 3, pero nuestro vehículo de prueba también incluye los asientos de cuero Roush opcionales, los pedales de palanquilla y la perilla de cambio roja del menú de mejoras disponibles de Roush para darle a la cabina un poco más dinamismo. Como resultado, el interior del Stage 3 le resultará familiar a cualquiera que haya estado en un Mustang de sexta generación, pero Los observadores atentos podrán detectar con un vistazo que Roush ha contribuido a mejorar la apariencia de este pony. actuación.

Características tecnológicas

Como ocurre con todos los Mustang GT 2019, el Stage 3 se beneficia de la tecnología que Ford ha aportado en los últimos años. Junto con el grupo de indicadores totalmente digitales disponible y SINCRONIZACIÓN 3 sistema de infoentretenimiento, el último de los cuales incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas con soporte para Androide Auto y Apple CarPlay, 2019 incorpora la adaptación automática de revoluciones a la mezcla.

Visto por primera vez en el Bullitt Mustang, la característica proporciona cambios descendentes que sincronizan perfectamente la velocidad de rotación del motor con la caja de cambios en manual. Mustangs equipados con transmisión, lo que a su vez mejora la estabilidad durante la conducción de alto rendimiento y hace que quien esté detrás del volante parezca y suene como un héroe. Los fanáticos del talón y la punta pueden desactivar fácilmente la función en el sistema de menú si así lo prefieren.

Nuestro modelo de prueba también incluía el sistema de escape de rendimiento activo opcional de Roush. La configuración de cuatro puntas no sólo parece que va en serio, sino que también es programable a través de una aplicación para iOS, una característica única que brinda al propietario del vehículo la capacidad de "afinar" el tono del escape según sus preferencias. El paquete también incluye una perilla de control montada en la consola central que permite al conductor cambiar la configuración del escape sobre la marcha sin tener que hojear los menús del sistema.

Impresiones de conducción

Aunque el paquete Stage 3 es una colección de mejoras, la pieza central es sin duda el ventilador TVS de 2.65 litros que Roush instala encima del Coyote V8 de 5.0 litros. En su versión original, ese molino de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) produce unos saludables 460 hp y 420 lb-pie de torsión. pero agregue los 12 psi de impulso del soplador TVS legal en 50 estados y esos números se elevan a 710 hp y 610 libras-pie

En ciudad, la potencia adicional no es tan notable como cabría esperar, y con la caja de cambios y el embrague de fábrica todavía a bordo, el Roush Stage 3 sigue siendo tan fácil de conducir como un GT estándar. Pero llegue a una zona despejada del asfalto donde el automóvil pueda estirar las piernas y el ventilador definitivamente hará notar su presencia. El Coyote también sigue siendo un motor feliz con las revoluciones, y los beneficios del sobrealimentador aumentan junto con las RPM del motor.

Un lugar donde las mejoras son menos obvias es en los ajustes del chasis. Este GT en particular tenía como opción la configuración de suspensión estática estándar, pero un sistema de amortiguación adaptativo MagneRide es opcional del modelo. de fábrica en todos los GT. La razón aquí es que, dado que Roush equipa el Mustang Stage 3 con su propia configuración de suspensión helicoidal, unidireccional configuración ajustable que se puede actualizar a un amortiguador roscado ajustable de tres vías, como lo hizo Roush aquí: las cosas de fábrica se están desechando de todos modos. Eso también le permite a Roush ajustar la respuesta de la suspensión y la altura de manejo.

El problema es que el sistema MagneRide ofrece la posibilidad de ajustar la rigidez de la suspensión sobre la marcha, mientras que el sistema de suspensión roscada de Roush no lo hace. El resultado es que la suspensión puede parecer demasiado rígida en determinadas situaciones y no lo suficientemente rígida en otras. y hacer ajustes a las características de los amortiguadores requiere algunas herramientas manuales y un viaje al garaje.

Si bien es ciertamente rápido y capaz, los cómodos asientos Roush, los frenos originales de fábrica y la falta de refrigeración adicional para Los componentes de la transmisión dejan en claro que el Stage 3 está diseñado para ser más un gran turismo musculoso que una pista. monstruo. Sin embargo, se mantiene firme en ese sentido, impulsando al Mustang con gran urgencia y una banda sonora rugiente que es contagiosamente entretenida.

Rivales

Los mayores rivales del Roush Stage 3 Mustang provienen directamente de las salas de exposición de Dodge y Chevrolet. El Challenger SRT Hellcat del primero tiene un precio inicial de $58,995 para un modelo básico con 717 caballos de fuerza, mientras que un paquete de fuselaje ancho le costará $6,000 adicionales.

Aunque los autos tienen una potencia máxima similar, el Hemi de 6.2 litros del Challenger brinda una ventaja notable en el torque a bajas revoluciones y, como resultado, se siente más rápido en un sprint en línea recta. Pero la plataforma más pequeña, liviana y más parecida a un auto deportivo del Mustang lo convierte en el mejor manejador de los dos cuando la carretera se vuelve curva.

El Chevrolet Camaro ZL1 de $62,000 adopta el enfoque opuesto. Aunque le faltan 60 caballos de fuerza al Roush, su chasis de clase mundial permitirá que el Chevy supere cómodamente al Mustang en un tramo de asfalto sinuoso. Sin embargo, esto tiene el costo de una mala visibilidad exterior, un interior de aspecto cutre y una falta general de personalidad.

Tranquilidad de espíritu

Roush incluye semiejes de servicio pesado como parte del paquete Etapa 3 para mejorar la durabilidad de la transmisión, pero teníamos algunas preocupaciones persistentes sobre el embrague y la caja de cambios originales. Para ayudar a aliviar esos temores, el Roush incluye una garantía del tren motriz que cubre los semiejes y otros componentes durante cinco años o 60,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Vale la pena señalar que Roush ofrece todos los componentes que forman parte del paquete de la Etapa 3 a la carta a través de su catálogo de piezas, por lo que las personas que desean potencia sobrealimentada pero prefieren omitir las otras actualizaciones pueden hacerlo si elegir.

Probablemente seguiríamos ese camino y combinaríamos el ventilador TVS y los semiejes de alta resistencia con las mejoras en frenos y suspensión que vienen como parte del paquete de opciones Performance Pack 2. Combinar un paquete de opciones de fábrica adaptado a la pista y una suspensión MagneRide con el sobrealimentador de Roush debería, en teoría, producir lo mejor de ambos mundos por mucho menos dinero.

Nuestra opinión

Tendremos que esperar para tomar una decisión definitiva sobre si el Roush Stage 3 Mustang es una alternativa viable al próximo GT500 hasta que tengamos tiempo para sentarnos en el último Shelby. Sin embargo, si lo suyo es la exclusividad combinada con un rendimiento espeluznante, el Roush Stage 3 Mustang 2019 ciertamente cumple en ambos frentes.

¿Deberías conseguir uno?

Aunque puede que no sea la forma más sensata desde el punto de vista fiscal para lograr una máquina musculosa rápida y moderna, autos como el Roush Stage 3 Mustang atraen a los entusiastas en un nivel emocional más que pragmático. No es la última palabra en cuanto a rendimiento del Mustang, pero el Roush cumple las promesas hechas por su estética y, para muchos posibles compradores, eso es probablemente todo lo que necesitan saber. Si eso te describe, tu pony car sobrealimentado te espera.

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