Primer manejo del McLaren 600LT 2019

Primer manejo del McLaren 600LT 2019

PVP recomendado $240,000.00

“El 600LT es una herramienta de desarrollo de clase mundial para los entusiastas del track day”

Ventajas

• Los frenos. Buen Dios, los frenos.
• Cambios de marcha ultrarrápidos en modo pista
• El increíble equilibrio del chasis premia la conducción excelente
• Parece el arma de pista que es.
• 242.000 dólares parece una ganga por sus elevados límites de rendimiento

Contras

• El infoentretenimiento sigue siendo torpe e incómodo de usar
• La posición de conducción encorvada resulta incómoda en viajes largos

McLaren parece tener la misión de compensar su adolescencia en el mundo de la producción en serie lanzando modelos a un ritmo ridículo. Desde que McLaren Automotive reemplazó a los inactivos McLaren Cars en 2010, la compañía ha producido 12 modelos distintos (incluido el nuevo 600LT). En comparación, Lamborghini -que tiene aproximadamente el mismo número de empleados- ha producido la mitad de automóviles en ese tiempo (incluidos tres modelos de volumen ultrabajo).

Uno podría pensar que esta tasa de expansión disminuiría la calidad del vehículo, sin embargo, cada nuevo McLaren mejora enormemente con respecto al anterior. Sin duda, el enfoque de la compañía en el desarrollo de superdeportivos, sin desvíos para construir SUV u otros modelos de volumen, obliga a su innovación y ejecución. Cualquiera sea la causa, estamos realmente emocionados de tomar el mando de la última oferta de McLaren.

Siguiendo al F1 GTR y las variantes cupé y descapotable del 675LT, el 600LT es el cuarto modelo de cola larga de McLaren y el actual líder de su gama Sport Series. Al igual que su pariente LT, el 600LT es más ligero, más aerodinámico, más potente, más centrado en el conductor, mejor adecuado para el servicio en pista y construido en menos cantidades que el automóvil en el que se basa (en este caso, el 570S).

Aunque hay varios perfeccionados superdeportivos A la venta hoy, el McLaren de 592 caballos de fuerza ocupa una posición única. Con un precio inicial de $242,500, es inferior al precio de $274,390 y 630 hp. Lamborghini Huracán Performante, pero supera con creces los 188.500 dólares y 520 caballos de fuerza. Porsche 911 GT3 RS. Sin embargo, la producción de energía es sólo una consideración; El rendimiento en carretera y en pista demostrará que el 600LT es una ganga o una alternativa demasiado cara.

Tecnología de un solo propósito

Como auto de pista legal para la calle, el 600LT hace pocas concesiones a la comodidad o el entretenimiento de los pasajeros (más allá de la emoción de las curvas de alta G). Al igual que el 570S, el 600LT cuenta con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas orientada verticalmente que sigue siendo tan delicada, lenta para responder y visualmente decepcionante como siempre. Claro, albergar todas las funciones de infoentretenimiento y HVAC dentro de una pantalla delgada reduce el desorden de la cabina, pero desearíamos que el 600LT hubiera adoptado El módulo mejorado del 720S. Ah, y aquellos que usan gafas de sol polarizadas se lo pasarán en grande leyendo la pantalla a menos que inclinen la cabeza hacia un lado, en serio.

Afortunadamente, la pantalla del controlador TFT de 7,0 pulgadas está mejor ejecutada con gráficos más nítidos, un diseño más inteligente y efectos visuales atractivos. Cuando se activa el modo de seguimiento, el grupo de indicadores del 600LT se convierte en un monitor de rpm horizontal de pantalla completa con luces indicadoras de cambio. Si eso no te hace sentir como un héroe, ¿qué te hace sentir? Además de estas pantallas estándar, McLaren ofrece una Sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12 altavoces (que no puede superar la banda sonora natural del 600LT) y, más apropiadamente, un sistema de tres cámaras más una aplicación de grabación de datos para revisar las imágenes del día de la pista.

Sacudiendo esa pluma de la cola

En una época en la que se pueden conseguir 700 caballos de fuerza por tan solo 68.000 dólares, ¿cómo puede McLaren justificar los 592 caballos de fuerza y ​​las 457 libras-pie de torsión del 600LT? Resulta que con un peso en vacío de menos de 3000 libras.

Mientras estaban ocupados eliminando 30 caballos más y 15 libras-pie de torque adicionales del 570S V8 biturbo de 3,8 litros, los ingenieros de McLaren también buscaban todas las oportunidades para descargar peso. Reemplazar los asientos de cuero originales con asientos deportivos de fibra de carbono ahorró 46,3 libras. La instalación de ruedas ultraligeras de 10 radios con neumáticos Pirelli Trofeo R generó un peso de 37,5 libras. Quitar el aire acondicionado redujo 27,8 libras, utilizar escapes de salida superiores de acero inoxidable redujo otras 27,8 libras y colocar componentes de suspensión del 720S anotó 22,5 libras, lo que hace que la carrocería delantera y trasera con fibra de carbono extraiga 15,9 libras, y un puñado de otras medidas de ahorro de peso eliminaron 49,7 libras adicionales. libras. En total se derritieron 220,5 libras el marco del 570S.

Quitar ese tipo de peso a un sedán de dos toneladas o a una camioneta de tres toneladas no hace mucha diferencia, pero quitarlo de un superdeportivo cambia el juego por completo. En línea recta, el 600LT es feroz: de cero a 60 mph toma 2,9 segundos, de cero a 124 mph es un ejercicio de 8,2 segundos y la velocidad máxima se alcanza a 204 mph.

Si bien esos móviles económicos de 700 hp todavía están buscando tracción, ya estarás en el siguiente condado. Los que odian ni siquiera pueden darle crédito al sistema de tracción total por la brutal aceleración del 600LT. En cambio, un juego de neumáticos con agarre, una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y cambios rápidos y un sofisticado sistema de control de lanzamiento optimizan la transmisión trasera del 600LT.

Rara vez tenemos suficiente tiempo en la carretera en los superdeportivos centrados en la pista. Esta vez, dos días y 292 millas de viaje por carretera, ciudad y carreteras secundarias nos dieron una idea sólida de la habitabilidad del 600LT. A pesar de un chasis rígido y amortiguadores firmes, el coche no es una cámara de tortura en la vía pública. Con solo tirar de una paleta, el 600LT levanta hidráulicamente su morro para deslizarse sobre baches o caminos empinados. El pavimento rugoso se siente a través del chasis, pero no castiga la columna. La buena visibilidad y los grandes retrovisores exteriores reducen los puntos ciegos.

No todo es perfecto: incluso en modo normal, la transmisión de doble embrague de McLaren mantiene marchas como Estamos haciendo vueltas rápidas y las sillas de fibra de carbono estándar carecen de algo parecido a la zona lumbar. apoyo. Hacer recados cortos o hacer viajes hacia y desde la pista no será un problema, pero pocos propietarios completarán un viaje por carretera sin algunos dolores y molestias. Pero basta de lo mundano; pasemos al asunto de domar las pistas.

El Thermal Club de Palm Desert es un oasis de 344 acres para los entusiastas de los deportes de motor. Alberga una plataforma de deslizamiento, un centro turístico, un centro de reparación y, lo más importante, 5,1 millas de asfalto sinuoso. De los distintos diseños de pistas, North Palm es el más exigente. 2,7 millas y 18 curvas castigan los frenos, neumáticos y componentes de suspensión de un automóvil hasta que el hombre o la máquina tiran la toalla. Si el 600LT tiene un defecto, este circuito lo mostrará.

Damos nuestras vueltas de orientación en los modos de suspensión y tren motriz Sport, lo que agudiza notablemente la respuesta del acelerador, la sincronización de los cambios y la rigidez del amortiguador. El indicio de altos niveles de agarre que habíamos notado en carreteras de montaña sinuosas se convierte en un mensaje claro en un entorno de conducción controlado. La estabilidad bajo cargas G modestas es estelar y la transferencia de peso a través de dos conjuntos de chicanes no perturba al 600LT ni siquiera ligeramente. La dirección es nítida y con la cantidad perfecta de peso. La cremallera hidráulica se comunica de una manera que las cremalleras impulsadas eléctricamente de hoy en día nunca podrán igualar.

Sintiéndonos más cómodos con la pista y con ganas de impulsar aún más el 600LT, cambiamos ambas configuraciones a Track y asumimos el control manual de los cambios de marcha. El cambio en el rendimiento es drástico. Las garras están afuera, los músculos tensos; el 600LT pide descargar su energía. Cumplimos. Perfeccionar el superdeportivo en las curvas de doble vértice y al salir de las curvas a toda velocidad requiere toda la concentración que podamos reunir.

Los movimientos suaves del volante y los microajustes del acelerador y el freno extraen oro del ajuste del chasis y la suspensión. Profesaríamos nuestro amor a los frenos, pero ellos no creerían nuestro sentimiento después de toda esta agresión. Cada gramo de peso ahorrado se siente en las paradas casi sin esfuerzo y en los rápidos cambios de dirección.

La inmensa tracción en las curvas y los cambios de marcha instantáneos dan urgencia al 600LT en la recta, aunque la potencia absoluta es claramente menor en comparación con rivales como Huracán Performante de Lamborghini. Incluso en nuestro mejor momento, el 600LT tiene más para ofrecer (un hecho que se hizo evidente durante nuestras vueltas rápidas con un conductor profesional al volante). Aún así, en lugar de parecer un arma aterradora o inalcanzable en la pista, el 600LT facilita el desarrollo del conductor, ¿y no es ese el objetivo de estos vehículos?

Una declaración exótica

Aquellos que han pasado algún tiempo al volante de el hipercoche Senna Parece haber perdonado su apariencia (después de todo, su forma facilita una función increíble), pero cuando compitiendo contra íconos de estilo como Ferrari y Lamborghini, McLaren no puede ceder por completo a lo práctico. diseño.

Afortunadamente, las mejoras aerodinámicas del 600LT realzan su atractivo exterior. Un divisor delantero extendido de fibra de carbono canaliza el aire alrededor, encima, debajo y a través de la carrocería del automóvil. El piso plano incluye dos nuevas entradas para dirigir el aire de refrigeración hacia los frenos delanteros. Los faldones laterales de fibra de carbono y los increíbles alerones aerodinámicos justo detrás de las ruedas delanteras optimizan aún más el flujo de aire.

Para profundizar en detalles más nerds, las tomas de aire laterales se han ampliado en 0,6 pulgadas, lo que, junto con una cubierta y conductos mejorados, conducen a una mejora de enfriamiento de cuatro grados. La carrocería trasera se ha ampliado 1,9 pulgadas, lo que permite montar el alerón trasero fijo más atrás para una mayor eficiencia aerodinámica. Un nuevo difusor trasero de fibra de carbono es más ancho, más alto y tiene aletas más profundas que las del 570S. Como paquete, el 600LT es tres pulgadas más largo que otros modelos de la serie deportiva.

La barbacoa integrada del 600LT (nos referimos a sus puertos de escape livianos y de salida superior y a su cubierta de malla para el motor) sirve para varios propósitos. La principal ganancia de ingeniería es el ahorro de peso (como se señaló anteriormente), pero el sistema de salida superior también permite una parte trasera más resbaladiza (donde normalmente aparecerían las salidas) y un motor más efectivo enfriamiento.

Como beneficio final, el escape que sale fluye sobre el alerón trasero (que ha sido recubierto con un material resistente al calor para no derretirse), lo que genera un poco de carga aerodinámica adicional. La suma de todas estas mejoras aerodinámicas es 220,5 libras adicionales de carga aerodinámica a 155 mph.

Si bien mantiene el atractivo curvilíneo de los modelos Sport Series, el LT perfeccionado para la pista agrega el tono muscular atlético que nos faltaba en el 570S.

Garantía

Todos los vehículos McLaren nuevos vienen con una garantía de kilometraje ilimitado de tres años. Aunque el mantenimiento de los superdeportivos es más frecuente y costoso, los propietarios recorren muchos menos kilómetros que los de un vehículo más tradicional. Como tal, la oferta de kilometraje “ilimitado” de McLaren no es una propuesta tan descabellada y, de hecho, coincide con la protección de vehículos nuevos de Ferrari y Lamborghini. Los propietarios que deseen cobertura adicional pueden elegir una garantía extendida por hasta 12 años después de la compra (comprada en incrementos de 12 o 24 meses). Lo mejor de todo es que los compradores pueden agregar esta cobertura en cualquier momento para un McLaren que tenga menos de 10 años y menos de 100,000 millas en el odómetro.

Seguimiento de ratas

El 600LT de McLaren no es ni un punto de entrada ni un miembro exclusivo del conjunto de autos de pista dedicados. Aquellos con menos de 200.000 dólares para gastar se inclinarán por el 911 GT3 RS de Porsche. Con un motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, una línea roja de 9.000 rpm y 520 hp a su disposición, el GT3 RS es un glotón de castigo. A diferencia de ofertas más exóticas, el GT3 RS se basa en un automóvil deportivo (no en un superdeportivo) y, por lo tanto, carece del factor sorpresa de sus rivales.

Los compradores que reúnan $275,000 pueden comprar el Huracan Performante de Lamborghini y su V10 de aspiración natural de 630 hp. Con un sistema aerodinámico avanzado y una nota de escape estridente, el Performante es posiblemente el más emocionante de los tres. En un circuito, creemos que el 600LT y el Huracán marcarían tiempos de vuelta similares, con el menos potente GT3 RS detrás por un corto margen.

Cómo configuraría DT este coche

Como la mayoría de los coches de seis cifras, el McLaren 600LT Puede agregar fácilmente las opciones de un (bonito) automóvil. Para mantener las cosas razonables, nuestro modelo configurado usaría pintura con efecto chicane ($4,320) y ruedas forjadas ultraligeras en negro brillante ($6,330). Para evitar destruir su magnífico divisor frontal, agregaríamos el sistema de elevación frontal ($1,560) y para (con suerte) seguir nuestro progreso de conducción, incluiríamos el sistema de cámara y la aplicación de telemetría ($1,610). Nuestras especificaciones completas nos costarían $256,320.

Ojos puestos en McLaren, no parpadeéis

Nada en los últimos modelos que hemos visto de McLaren Automotive sugiere que la compañía se esté desacelerando. El 720S es brillante en carretera y en pista (y el paquete de pista recién anunciado lo hará aún más nítido), el Senna, aunque espeluznante, es uno de los más capaces. superdeportivos legales para carretera jamás construidos, y el 600LT, que hereda la tecnología de rendimiento de ambos hermanos, es una herramienta de desarrollo de clase mundial para el día en la pista. entusiastas. En todos los niveles de precios, McLaren está diseñando más allá de los límites de sus rivales de alto nivel, y la reputación de la marca pronto podría seguirla.

Recomendaciones de los editores

• Bowers & Wilkins y McLaren lanzan unos auriculares Px8 de edición especial
• McLaren aplica la tecnología de la F1 a la atención sanitaria, el control del tráfico aéreo, el Wi-Fi y el atletismo
• El McLaren GT recientemente revelado es un superdeportivo listo para viajar por carretera
• En el 600LT Spider de McLaren, el motor es el único sistema de sonido que necesitarás
• El McLaren 720S de edición especial rinde homenaje al 50.º aniversario de su legendaria victoria en carreras