Primer viaje: Chevrolet SS 2014

El Chevrolet SS, a veces sobrio pero siempre deportivo y cómodo, nos recuerda que a veces un equipo heterogéneo puede superar a los chicos de BMW.

En las películas, siempre es el grupo heterogéneo el que gana el día. Al final, las agallas, el coraje y la astucia siempre parecen derrocar a los competidores calculadores, sin importar el desafío. Sin embargo, ese rara vez es el caso en el mundo real, especialmente en el ámbito automotriz.

Los alemanes, por ejemplo, renuncian al amor, al humor y a la ropa de colores brillantes para dominar el mundo del motor. Diablos, son tan rectos que ni siquiera se quitan los calcetines de nailon cuando usan sandalias, y ningún ser humano debería tener que hacer eso.

Sin embargo, sacrificar el sabor de la vida ha valido la pena. Las marcas alemanas venden y superan a casi todos los fabricantes de automóviles que encuentran, especialmente cuando se trata de sedanes. Entonces, a menos que estés representando un guión de Hollywood, tendrías que estar completamente loco para enfrentarte a los mejores de Europa por la supremacía de los sedanes de alto rendimiento.

Tomemos como ejemplo el BMW Serie 5. Es un poco aburrido de ver, claro, pero su gran variante V8 es espectacular. Puede albergar a cinco personas cómodamente y andar como un infierno. Y en su verdadera forma alemana, pasa un poco desapercibido y al mismo tiempo es tan divertido como un auto deportivo.

Es lógico que sólo algún Google atrasado esté lo suficientemente desquiciado como para mirar el Serie 5 y decir: "Sí, podría hacerlo mejor". Pero con el SS, eso es exactamente lo que Chevy se propuso lograr. Pero para ello necesitaba la ayuda de los australianos. Necesitaba a Holden.

De una tierra abajo

Holden, para aquellos que no lo saben, es la marca australiana de GM obsesionada con los motores V8. Si bien durante los últimos 40 años, los estadounidenses rehuyeron las camionetas basadas en automóviles como El Camino y Con autos de tracción trasera propulsados ​​por grandes y potentes V8, los australianos se aferraron cada vez más a estas reliquias de pasado automovilístico.

Entonces, cuando Chevy quiso un sedán potente con tracción trasera, en lugar de gastar millones de dólares e innumerables Después de muchos años empezando desde cero, en lugar de eso miró hacia la tierra de Australia y al Holden VF. Comodoro.

El VF Commodore se basa en la plataforma Zeta diseñada por Holden, que también sustenta la generación actual del Camaro, el Cadillac CTS-V y el coche de policía Caprice. También se utilizó para los antiguos modelos Pontiac GTO y G8.

Cuando Chevy llamó a Holden y le dijo que necesitaba un sedán potente con tracción trasera para enfrentarse a los alemanes por poco dinero, los australianos accedieron felizmente. La potencia simple de tracción trasera es su objetivo.

Quizás no le sorprenda saber, entonces, que las SS están construidas en unas instalaciones de Holden en Elizabeth, Sur. Australia y enviado a los EE. UU. Las SS son completamente australianas y se hacen pasar por un músculo estadounidense rudo. sedán.

Vainilla por fuera, carnosa por dentro.

En lugar de crear un automóvil completamente nuevo para los estadounidenses, los australianos tomaron un Commodore y le montaron un morro y una cola nuevos. Entonces, mientras que el SS tiene un Chevy moderno en la parte delantera y trasera, el del medio es completamente Commodore. Después de todo, los australianos son excelentes con los motores V8 y la tracción trasera, pero no tanto con el estilo exterior dinámico.

Si bien es posible que Chevy no le haya pedido a Holden que hiciera mucho en el exterior en la transformación Commodore a SS, sí realizó algunos cambios importantes en el interior. La cabina SS es deportiva, cómoda y tan premium como la de Chevy.

Chevy equipó asientos deportivos de cuero, materiales suaves al tacto en todas partes, costuras decorativas en rojo, un volante deportivo de fondo plano y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil MyLink. Tiene una sensación adulta que pasa desapercibida y que realmente no esperaba.

Ahora mismo, si eres un ingeniero alemán, te estás riendo. Pero no tan rápido, Fritz, sólo acabamos de empezar.

potencia V8

El LS3 V8 de 6.2 litros que propulsaba al Corvette C6 ahora impulsa al SS. En el SS es bueno para 415 caballos de fuerza y ​​415 libras-pie de torsión. Esto hará que este camión familiar de conducción suave alcance los 100 km/h en unos cinco segundos, tan rápido como el BMW 550i.

El sonido del prodigioso motor de varilla de empuje se transmite a través de un sistema de escape doble. A diferencia de muchos sedanes de alto rendimiento modernos, el SS no tiene un paquete de escape deportivo extra desconcertante. Simplemente es lo que es. Es silencioso cuando quieres y ruidoso cuando quieres.

Sin embargo, pagas por esa energía en la bomba. El SS recibe un impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina, ya que solo está clasificado para alcanzar 14 mpg en ciudad y 21 en carretera. El Bimmer, por otro lado, obtiene 15 mpg en ciudad y 22 en carretera.

Asociado al V8 más estadounidense hay una transmisión automática de seis velocidades con modo manual, operada por paletas de cambio montadas detrás del volante. Si bien no es el auto que cambia más rápido, tampoco es el peor. A través del automóvil, la potencia se envía en una auténtica forma australiana a las ruedas traseras.

Para asegurarse de que pueda detener su potente sedán de 3,975 libras, Chevy incorporó un paquete de frenos Brembo de alto rendimiento. Estos frenos de cuatro pistones aplican una potencia de frenado firme todo el tiempo y nunca se sobrecalientan.

Poder al pavimento

Por mucho que amo a los australianos y sus costumbres de "Arkansas en la playa", no estaba seguro de que un sedán deportivo de "abajo" pudiera compararse con la competencia en Estados Unidos.

Chevy nos llevó a través de los mismos cañones en el SS que habíamos disfrutado el día anterior en el Stingray Convertible. Sin embargo, para llegar a la autopista 74 desde nuestro hotel, tuvimos que conducir ocho millas a lo largo de una autopista más poblada de Palm Springs, repleta de concesionarios de automóviles y tiendas de lujo. Esto nos dio una excelente visión de cómo era el SS cuando no estaba en modo Sport, antes de soldar el acelerador al piso.

Rápidamente descubrí que el poder volcánico de las SS está hábilmente disfrazado por sus pretensiones familiares. El SS es suave, silencioso, cómodo, está bien comunicado y es un placer maniobrar en el tráfico suburbano. Ni sus pasajeros ni los transeúntes se darían cuenta de que tiene suficiente energía debajo del capó para reiniciar una estrella muerta.

Sin embargo, cuando giramos a la derecha hacia la autopista 74, cambiamos a Sport y todas las apuestas estaban canceladas. El LS3 rugió con mucha furia mientras ascendíamos las montañas del desierto. Esto, lo esperaba. Lo que no esperaba, sin embargo, era la capacidad de las SS para manejar las curvas.

En la cima de la cordillera, la temperatura bajó a 34 grados. Al utilizar neumáticos de verano, pensé que esto podría ser un problema. No lo fue. En cuanto a dramatismo, me gustaría decir que arrojé a las SS a las esquinas y, sinceramente, lo hice. Pero la forma en que reaccionó no parece indicar que haya sido maltratada o arrojada. Agarré el volante deportivo brillantemente esculpido, giré con fuerza en las curvas y el SS respondió sin dudarlo ni alborotar.

Las SS permanecieron notablemente plantadas. Conduciendo hasta mi límite de comodidad en una carretera que no conocía, en un coche con el que aún no estaba en sintonía, en tiempo frío y con neumáticos de verano, conducía tan duro como me sentía cómodo. Las SS nunca se pusieron inquietas. Nunca se quejó. Tomó cada curva con gracia y un V8 fuerte e implacable.

Probé los modos manual y automático para la transmisión de seis velocidades. Por mucho que me gusten los cambios, dejar que la transmisión haga lo suyo fue la mejor opción. Cambiar las paletas de cambio fue menos una orden y más una sugerencia; De todos modos, terminó cambiando cuando quería. Cedí y simplemente dejé que hiciera lo suyo.

Apilar

Es obvio que el SS supera a sus rivales locales como el Dodge Charger SRT8, que es menos habitable, y el Ford Taurus SHO, al que supera en todos los sentidos. ¿Pero qué pasa con el Bimmer? Ésa es una pregunta más difícil.

El BMW 550i de potencia comparable genera 445 caballos de fuerza, pero te costará $63,900. El SS, por otro lado, con sus 415 caballos de fuerza, sólo te costará $44,470.

Sí, el BMW tiene un poco más de prestigio, pero ¿tiene un valor extra de 21.000 dólares? No, absolutamente no es así.

El SS es un coche brillante. Aunque sus líneas australianas son un poco sosas, tiene buena pinta. Aunque es un poco ineficiente en combustible, funciona como debería hacerlo un buen muscle car. Aunque no es tan sofisticado como un BMW Serie 5, todavía tiene un gran interior por tres cuartas partes del precio.

¿Todas esas partes suman un todo que vale la pena tener? Sí. El SS es esa mezcla perfecta de fanfarronería australiana y poderío estadounidense lo suficientemente potente como para superar incluso a BMW.

Máximos

• El escape puede ser silencioso y chillón
• Automática de seis velocidades bien ordenada
• Frenado fuerte y sin desvanecimiento
• Interior deportivo, limpio y confortable.

Mínimos

• Estilo exterior suave

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