Revisión del Porsche Cayenne 2019

Porsche es una marca sin defecto alguno: cada uno de sus vehículos destaca en su respectiva clase. Los entusiastas de los autos deportivos invariablemente se encuentran comparando a cada contendiente automotriz con el icónico y en constante evolución Porsche 911, o los espectaculares 718 gemelos con motor central. Los adictos a los sedán y las camionetas obtienen su solución con el elegante y dinámico Panamera. Los compradores de crossover compactos con gusto por la diversión al volante no encontrarán nada mejor que el macan

. Y luego está el Cayenne, el vehículo que salvó a Porsche cuando estaba en su punto más bajo y ha sido líder de ventas de la marca durante años.

Ciertamente, es bueno ser Porsche hoy en día, pero toda esa estima tiene un desagradable inconveniente: cualquier error, por menor que sea, hará que los puristas griten que la marca ha perdido el rumbo. A principios de 2019, Porsche superó con éxito un gran punto de control con la bien recibida introducción de su 911 de generación 992, pero el Carrera nunca se venderá en cantidades suficientes como para hacer flotar a todo el fabricante de automóviles. Esa carga recae sobre los hombros del Cayenne. Al ingresar a su tercera generación, el SUV de tamaño mediano cuenta con un estilo, características y hardware de rendimiento actualizados dentro de una carrocería engañosamente similar.

La posición poco envidiable de Porsche es la siguiente: debe avanzar lo suficiente en las características de lujo y tecnología del Cayenne como para mantener a raya a competidores renovados como el BMW X5 y Mercedes-Benz GLE, conservando al mismo tiempo la brillante esencia de conducción que construyó su marca. Una semana en el Cayenne 2019 ($66,750) lo dice todo.

Diseño de interiores y exteriores.

Al igual que lo hizo con el 911Porsche adoptó un enfoque de diseño evolutivo con su nuevo Cayenne. Si bien es tres pulgadas más largo y 1.7 pulgadas más ancho que el modelo anterior, el Cayenne 2019 parece más una actualización suave que una reconstrucción de arriba hacia abajo. Los ajustes visuales incluyen un capó veteado más bajo, faros LED más nítidos y listones cromados en todo el frente. fascia, nuevos diseños de ruedas de 19, 20 y 21 pulgadas y una luz trasera LED continua que recorre todo el ancho del portón. En particular, un voladizo trasero corto y un voladizo delantero pronunciado significan que el Cayenne no se deslizará fácilmente fuera de la carretera (especialmente cuando está equipado con la suspensión neumática opcional).

El modesto rediseño es suficientemente moderniza el Cayenne conservando su físico exclusivo. Para aquellos que quieran causar un mayor impacto estilístico con un SUV Porsche de tamaño medio, el Cayena Coupé Llegará a finales de este año para luchar contra el BMW X6 y el Mercedes-Benz GLE Coupé.

En el interior, los cambios de Porsche son más transparentes. Para reducir el desorden a lo largo de la consola central, Porsche reemplazó numerosos controles físicos con sensores de retroalimentación háptica a lo largo de una superficie de vidrio. La gran cantidad de configuraciones individuales sigue siendo abrumadora, pero la disposición bidimensional crea una apariencia más elegante.

La calidad del material es excepcional, con una combinación de metales cepillados, paneles negros brillantes o molduras de madera, cuero suave y detalles delicados. Si bien no es tan lujosa como la del nuevo X5 de BMW, la cabina del Cayenne es pura clase ejecutiva. Los asientos eléctricos de ocho posiciones son estándar, pero recomendamos las sillas mejoradas con calefacción de 14 posiciones que agregan soporte para la madera. Nos hemos vuelto poéticos sobre el volante de Porsche en otros modelos, y los mismos elogios deben ser colmados del nuevo Cayenne; el diseño, el borde de cuero suave y los controles intuitivos están por encima de todo en este segmento.

El espacio para los pasajeros traseros es generoso, con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para dos adultos de tamaño completo (y un ser humano más pequeño en el medio). El techo corredizo panorámico de cristal disponible es enorme y, aunque la persiana integrada tarda en abrirse, la vista y la luz ambiental son fantásticas. La capacidad de carga mejora ligeramente a 27 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 60 cubos con los asientos traseros plegados. Esas cifras son inferiores a las del Mercedes-Benz GLE400 y del BMW X5.

Características tecnológicas

La comodidad y la tecnología de seguridad mejoran sustancialmente con la tercera generación del Cayenne. Aunque el tacómetro analógico tradicional de Porsche permanece al frente y en el centro para el conductor, ahora está enmarcado por dos Monitores de 7,0 pulgadas configurables por el conductor que pueden mostrar navegación, medios, telemetría y otra información Bajo demanda.

Llamado Porsche Communication Management (PCM), el último sistema de información y entretenimiento de la compañía ocupa una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con algunos controles basados ​​en proximidad. Los gráficos de la pantalla y la capacidad de respuesta del software están a la par con lo que hemos experimentado en modelos recientes de BMW y Mercedes-Benz, y el Cayenne viene de serie con navegación y Apple CarPlay (pero no Android Auto - al menos aún no). Connect Plus de Porsche El sistema también incluye aplicaciones como Amazon Music y Nest. La estructura del menú de PCM no es la más intuitiva, por lo que requiere una inversión de tiempo inicial, pero una vez que tienes el sistema en funcionamiento, hay poco de qué quejarse.

Los aspectos más destacados de tecnología y seguridad activa estándar incluyen cuatro puertos USB, conectividad Bluetooth, un punto de acceso Wi-Fi LTE y advertencia de colisión a baja velocidad con asistencia de frenado. Las características opcionales incluyen visión nocturna, asistente de estacionamiento delantero y trasero, asistente de mantenimiento de carril y cambio de carril. asistencia, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión envolvente, pantalla frontal y crucero adaptativo control. Porsche también ofrece una tecnología de asistencia en atascos (InnoDrive) que impulsa el Cayenne de forma semiautónoma a velocidades inferiores a 60 km/h. BMW y Mercedes-Benz ofrecen sistemas similares en sus competidores SUV.

Impresiones de conducción

La razón por la que los entusiastas acabaron por aceptar la idea de un SUV Porsche no fue su aspecto, sino su conducción. El Cayenne siempre se ha comportado más como un sedán deportivo que como un SUV cabeceador y rodante, y si bien la física de un centro de gravedad alto es difícil de superar, Porsche hace que parezca fácil.

El Cayenne básico que se prueba aquí está equipado con un V6 turboalimentado de 3.0 litros que reemplaza al seis de aspiración natural del modelo anterior. La potencia aumenta a 335 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión, y se distribuye a las cuatro ruedas de serie a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Porsche afirma un sprint de 0 a 60 mph en 5,6 segundos con control de lanzamiento opcional y 5,9 segundos sin él.

Aunque el Cayenne no es el auto más potente de su clase, es el más liviano, pesa alrededor de 4,500 libras. Menos masa que manejar, combinado con el sistema de dirección en las ruedas traseras, estabilizadores activos y amortiguadores adaptativos disponibles de Porsche, se combinan para hacer que el Cayenne se sienta francamente atlético. Tomar curvas al doble del límite de velocidad no es ningún desafío para el Porsche de tamaño medio, incluso con neumáticos todoterreno de serie. Actualice a la goma Pirelli P Zero opcional y realmente podrá deslizarse por las curvas.

Además de verse bien, el volante del Cayenne orquesta una respuesta aguda de los neumáticos delanteros. Con la cantidad justa de peso, el portaequipajes asistido electrónicamente coloca al automóvil y al conductor al mismo tiempo. Solo el Maserati Levante El sistema de dirección hidráulica puede igualar al Cayenne en cuanto a compromiso y retroalimentación. Aunque los frenos estándar son muy capaces, los frenos con superficie revestida opcionales de Porsche mejoran la capacidad de respuesta y reducen el polvo de los frenos. Si eso no es suficiente potencia de frenado, Porsche también le venderá un juego de cerámicas de carbono por unos fantásticos 9.000 dólares.

El Cayenne se adapta igualmente a los desplazamientos por la ciudad y por carretera, con una calidad de conducción flexible y un excelente aislamiento de la cabina. Girar el dial de modo de conducción al modo normal facilita la respuesta del acelerador y funciona suavemente a través de las marchas. Si alguna vez se necesita una explosión de rendimiento, una pulsación rápida del centro del dial induce la capacidad de respuesta del modo deportivo durante 20 segundos antes de volver a la normalidad. La economía de combustible se ubica entre los mejores del segmento, con 21 mpg en ciclo combinado. Sólo el BMW X5 presenta mejores cifras. Sin embargo, si lo que busca es economía de combustible, tenga en cuenta que Porsche hace un variante híbrida gasolina-eléctrica del Cayena.

Rivales

El segmento de SUV de lujo de tamaño mediano que Porsche ayudó a construir ahora está invadido por alternativas convincentes. De las innumerables opciones, el X5 de BMW, el GLE de Mercedes-Benz y el Levante de Maserati tentarán a la mayoría de los compradores.

Rediseñado para el año modelo 2019, El X5 xDrive40i de BMW ($61,695) está propulsado por un motor turboalimentado de seis cilindros en línea que produce 335 hp y 330 lb-ft. de par. Con tracción total estándar, el X5 alcanza las 60 mph en 5,3 segundos y arroja 22 mpg, la mejor cifra del segmento en un ciclo combinado. La capacidad de carga es de 33,9 pies cúbicos detrás de la segunda fila y de 72,3 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.

También es nueva la Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Utiliza un V6 turboalimentado de 3.0 litros con 329 hp y 354 lb-pie. De torque, el GLE400 4Matic con tracción total alcanza las 60 mph en 5.3 segundos y promedia 19 mpg combinado. El último GLE cuenta con 38.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila, el mejor de su clase, y 80.3 pies cúbicos con los asientos plegados.

Competir con Porsche por la mejor dinámica de conducción es El Levante de Maserati ($76,975). Con un V6 turboalimentado de 3.0 litros derivado de Ferrari que genera 345 hp y 369 lb-ft. De torque, el Levante básico acelera a 60 mph en 5.7 segundos, pero solo puede lograr 17 mpg combinados. La capacidad de carga detrás de la segunda fila es comparativamente pequeña de 19,4 pies cúbicos.

Tranquilidad de espíritu

Porsche ofrece una garantía de vehículo nuevo con cuatro años o 50,000 millas de cobertura. La garantía incluye un programa de asistencia en carretera las 24 horas, pero a diferencia de muchos de los fabricantes de lujo rivales de Porsche, el mantenimiento programado gratuito sólo está incluido durante el primer año.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Porsche Cayenne perfecto sería un paraíso de alta tecnología. Comience con pintura exterior blanca Carrera ($800) y rines de diseño Cayenne de 20 pulgadas ($1,720). En el interior, elegiríamos la tapicería bitono negro/beige Mojave con el paquete premium ($6,610) que incluye asientos delanteros con calefacción eléctrica de 14 posiciones, Faros LED, techo panorámico, espejos con atenuación automática, dirección adaptativa, sistema de sonido Bose, acceso cómodo, asistente de cambio de carril y ambiente Encendiendo. También seleccionaríamos asistente de estacionamiento ($1,200), Porsche Innodrive ($3,610) con asistente para mantenerse en el carril, asistente para atascos y control de crucero adaptativo, y un head-up display ($1,720). Nuestra cuenta final sería de 83.000 dólares, incluido el destino.

Nuestra opinión

Con su blindaje probado, el Cayenne 2019 permite a Porsche seguir adelante sin debilidad. La marca que ayudó a definir los SUV de alto rendimiento es simplemente mejor que nunca, con la tecnología, la dinámica de conducción y las comodidades premium que mantendrán la demanda fuerte y al fabricante de automóviles saludable. El rival de rendimiento más cercano al Cayenne, el Levante, no puede igualar la calidad de construcción y el refinamiento de Porsche, mientras que enemigos de lujo como el X5 y GLE No puedo ofrecer el mismo placer de conducir.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Este es el SUV premium de tamaño mediano que existe.

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