Lucid revela el secreto detrás del alcance de 517 millas del aire

Caracterizado por una gran dosis de humildad en lugar de grandes dosis de patrioterismo corporativo, Lucid es un jugador inusual en el campo de los automóviles eléctricos. En lugar de hacer promesas jactanciosas sobre el futuro, la empresa se mantiene reservada y habla sólo cuando hay algo importante que mostrar.

Lucid tomó por sorpresa a sus rivales con el aire electrico anuncio: Un lujo coche eléctrico El Air, que cuenta con 1.000 caballos de fuerza, obtuvo recientemente una enorme autonomía de 517 millas de una empresa de pruebas externa. Hasta aquí la "ansiedad de alcance". Me sorprendió aún más cuando descubrí que la empresa alcanzó esa cifra utilizando una batería de 113 kilovatios-hora. Intrigado, llamé al departamento de ingeniería de Lucid para descubrir su secreto. Esto es lo que descubrí.

Arraigado en la física

“La mejora de la tecnología de las baterías será incremental, a menos que haya un gran avance con la tecnología de estado sólido o alguna otra tecnología. Para que nosotros, como pequeña startup, pudiéramos hacer una declaración, sabíamos en el fondo que teníamos que conseguir la rango correcto”, explicó Emad Dlala, miembro de tecnología de Lucid, en una entrevista exclusiva con Digital Tendencias.

Sobre el papel, maximizar el alcance es relativamente sencillo; Cuanto más grande es la batería, más electricidad almacena. Sin embargo, meter una gigantesca batería debajo del Air no era una opción, porque habría añadido demasiado peso. “Si estás desarrollando un camión, podría estar bien que el peso se vea comprometido”, nos dijo Dlala. Mantener el peso bajo control es importante al diseñar un sedán porque Lucid quiere que el Air ofrezca un manejo relativamente ágil.

Lucid recurrió a la física. Partiendo de cero, sus ingenieros se propusieron reducir las pérdidas en la transmisión (la cantidad de potencia que se pierde a través de la línea motriz) y la resistencia aerodinámica (la fuerza que se opone al movimiento del sedán). Ambos tienen un gran efecto en la autonomía, lo que explica en parte por qué los sedanes más bajos y de aspecto más elegante tienden a ser más eficientes que los SUV voluminosos y cuadrados, independientemente de su motor. El peso es otro parámetro importante en esta ecuación.

“No violamos las leyes de la física, pero las abordamos inteligentemente”, afirmó Dlala.

Su equipo comenzó identificando cada fuente de resistencia en un automóvil (hay cientos) y ajustándolas para garantizar que atrapen menos viento o lo doblen a su voluntad. Las tomas de aire verticales cinceladas a cada lado del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de los pasos de rueda, por ejemplo. También hay un sistema de entrada de aire que genera vórtices detrás del parachoques delantero, lo que permitió a los ingenieros reducir el tamaño de la parrilla. Y no verá mucho si se mete debajo del sedán. Los bajos son completamente lisos, lo que significa que el aire viaja de adelante hacia atrás sin quedar atrapado en rincones y recovecos. Aunque no todos estos trucos son nuevos, al aplicarlos juntos se crea un sedán de cuatro puertas con un 0,21 coeficiente de arrastre, que es mejor que un Tesla modelo 3's (0,23). Las horas pasadas en un túnel de viento ayudaron a la empresa a alcanzar esa cifra, pero también dependió en gran medida de la creación de prototipos por computadora para acelerar el proceso de diseño.

Más por venir

En cuanto al tren motriz, Dlala me dijo que su equipo identificó una oportunidad importante para introducir lo que él orgullosamente llamó “tecnología revolucionaria” que Reduce en gran medida las pérdidas, pero tendremos que esperar hasta que Air haga su debut mundial el 9 de septiembre para descubrir exactamente qué se esconde debajo de la sábana. metal. En este punto, todo lo que sabemos es que la transmisión consta de dos motores eléctricos (uno por eje) que envían una potencia prodigiosa de 1.000 caballos de fuerza a las cuatro ruedas.

Tan humilde y realista como siempre, Lucid admite que ahora necesita demostrar que puede producir un automóvil de producción con estas especificaciones. Al momento de escribir este artículo, el Air sigue siendo, en el mejor de los casos, un prototipo y las entregas a los clientes aún no han comenzado.

“Lo que logramos aún no está en producción, sabemos que la gente lo cuestionará y eso está bien. Tenemos plena confianza en nuestros logros. Esto estará en producción muy pronto”, concluyó Dlala. Lucid fabricará el Air en unas nuevas instalaciones en Casa Grande, California, y el precio comenzará en torno a los 100.000 dólares.

De cara al futuro, director ejecutivo Peter Rawlinson confirmado silenciosamente El segundo modelo de la compañía será, inevitablemente, un SUV que saldrá tentativamente a finales de 2023. Se construirá sobre la misma plataforma básica que el Air, por lo que será relativamente grande y los dos modelos compartirán muchas partes debajo de la chapa. El director ejecutivo de la empresa (que anteriormente trabajó como ingeniero jefe de Tesla) también planteó la idea de un vehículo más largo, como una camioneta. Lucid aún no ha recibido la proverbial luz verde para la producción y es demasiado pronto para decir cómo será. Pero una cosa está clara: mientras los rivales están ocupados mostrando bocetos de modelos futuros Para los inversores, Lucid prefiere centrarse en llevar el Air a producción.

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