Revisión del Mazda 6 Signature Turbo 2019

Cuando la actual tercera generación Mazda6 Llegó por primera vez en 2012, inmediatamente nos cautivó con su estilo integral de clase alta, su excelente dinámica de conducción, su extensa lista de opciones estándar y su precio modesto. Como paquete, estableció otro estándar en cuanto a cuánto automóvil puede obtener por su dinero en un automóvil convencional.

El Mazda6 siempre se ha destacado como una de las tres mejores opciones entre el enormemente competitivo grupo de sedanes medianos. Entre sus rivales se encuentran los

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibú, Ford Fusión, y el Volkswagen Passat.

Sin embargo, hubo un revés importante que realmente impidió que el Mazda6 se convirtiera en rey. Sólo venía con un motor de cuatro cilindros de aspiración natural y 187 caballos de fuerza. Los compradores podían elegir entre una transmisión automática de seis velocidades bien ajustada o una manual de seis velocidades. El 6 seguía siendo superado por la competencia que ofrecía potencia de seis cilindros o, al menos, la opción de uno más potente. cuatro turboalimentados.

Desde su lanzamiento, Mazda insinuó la llegada de más potencia y, después de lo que parecieron eones, finalmente cumplió con el CX-9 cruce hace poco tiempo. Naturalmente, el nuevo turbo cuatro se unió a la gama Mazda6 como opción. ¿El empuje extra le da al Mazda6 la ventaja que necesita para llevarse la corona del sedán familiar mediano? Valió la pena esperar? Oh, sí, sí lo fue.

El Mazda6 generalmente comienza en $23,000 y para obtener el nuevo turbo cuatro, uno tendrá que optar por el modelo Grand Touring de tercer nivel con una etiqueta de solo $29,200. Nuestro probador Signature completamente equipado selló la factura final en $34,750.

Interior y tecnología

El sedán Mazda6 puede ser de 2012, pero gracias a su estilo pulido y preparado para el futuro, los diseñadores de productos solo actualizaron casualmente detalles menores para mantenerlo fresco. El grupo principal obtiene fuentes retroiluminadas más finas, mientras que los indicadores analógicos reemplazan la antigua pantalla LCD. Puede parecer al revés, pero el resultado final es un diseño más refinado y exclusivo. La consola central y el panel HVAC se benefician de un rediseño más limpio. Y el acabado UltraSuede y el flexible cuero Nappa adornan el interior con el ambiente de un automóvil que cuesta mucho más que el precio de etiqueta.

Por supuesto, hay espacio suficiente para cinco adultos y sus cosas. Y la lista de tecnologías sigue siendo igual de extensa para mantenerlos cómodos, seguros y ocupados. La lista incluye control de clima de doble zona, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, navegación y un sistema de sonido premium Bose que suena bastante bien. La lista de seguridad también se mantiene al día con características como detección de punto ciego, advertencia de colisión frontal con frenado automático y detección de peatones, advertencia de cambio de carril con asistente de mantenimiento de carril y crucero guiado por radar control.

Aunque dado que el diseño del núcleo permanece prácticamente sin cambios, el interior se siente un poco largo si uno comienza a ser quisquilloso. El dial tipo BMW iDrive y las velocidades de procesamiento mediocres dentro del infoentretenimiento hacen que la interfaz y la experiencia interactiva parezcan un poco de última generación.

Y, cuando usamos la cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, nos decepcionó la resolución sorprendentemente baja que parecían las vistas. Esto es particularmente obvio en comparación con los sistemas más nuevos del último Honda Accord y Toyota Camry. Además, al sistema no le gustaba el crepúsculo que se producía en las noches lluviosas, ya que las gotas de agua en las lentes de las cámaras las inutilizaban.

Sin embargo, estas son críticas menores porque, a pesar de sentirse como un dinosaurio, el interior del Mazda6 envejece con gracia y cumple en consecuencia.

Experiencia de manejo

Con un trasplante directo del CX-9, el Mazda6 finalmente obtiene el muy necesario derecho a alardear bajo el capó. El cuatro cilindros SKYACTIV-G de 2.5 litros cuenta con 250 caballos turboalimentados, reforzados por la friolera de 310 libras-pie de torsión. Desafortunadamente, los entusiastas acérrimos denunciarán y protestarán por la falta de un manual. Pero la transmisión automática de seis velocidades está finamente ajustada para adaptarse perfectamente a la banda de potencia del motor.

El surgimiento de motores de cuatro cilindros turboalimentados de tamaño reducido en lugar de motores de seis cilindros con aspiración natural podría ser una fórmula. Pero en el caso del Mazda, el turbo de cuatro cilindros es un buen sustituto por cilindrada. Esto se debe a que hay una enorme cantidad de torque disponible desde el primer momento.

Normalmente, habría un retraso significativo en la entrega de potencia antes de alcanzar la potencia máxima, que es lo que llamaríamos retraso del turbo. El elegante turbo de presión dinámica del motor hace que ese factor de retraso sea prácticamente inexistente. Mazda dice que alcanza su punto máximo a 5.000 rpm. Pero se enciende tan rápido que, si ignoraras el sonido amortiguado del escape del cortacésped, fácilmente podrías pensar que hay un motor mucho más grande escondido debajo del capó.

Dado que sigue siendo un cuatro cilindros compacto, sólo que con un inteligente turbo, la parte delantera del Mazda6 sigue siendo liviana. No hay ninguna tontería: conducir el Mazda6 turbo es un auténtico placer. El giro es increíblemente parecido al de un auto deportivo con excelente ajuste del chasis y control de la carrocería, todo gracias a ese inteligente Control de vectorización G sistema que surgió en 2017. Siempre que la carretera no era recta, el Mazda6 se comportaba tan equilibrado y sereno como un sedán deportivo con tracción trasera, sólo que sin tendencia al sobreviraje. Y gracias a la misma tecnología inteligente, junto con algunos trucos sofisticados con la suspensión delantera, la dirección de torsión es prácticamente inexistente, incluso desde el primer momento y con el pedal del acelerador pisado.

Para la rutina diaria y los recados, el Mazda6 se sienta cómodo con un andar exquisito, sin preocuparse por los campos de cráteres que la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey llaman carreteras. También ahorra bastante combustible, ya que la computadora de a bordo reporta un promedio de alrededor de 25 a 26 mpg en una combinación semanal de conducción enérgica en ciudad y carretera.

Las críticas notables incluyen la sensibilidad del sistema de frenado automático que forma parte de la tecnología de mitigación de colisiones frontales. El sistema parece un poco delicado, especialmente para esos cambios rápidos de carril al estilo de la ciudad de Nueva York. Un caso molestó al Mazda6 y a un compañero automovilista que iba detrás, aplicando bruscamente los frenos de forma innecesaria y automática durante un cambio a un carril con una línea de circulación clara hacia adelante. Y hay un poco de rugido de neumáticos cuando la superficie del pavimento se vuelve áspera.

Garantía

Todos los Mazda vienen con una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una póliza de cinco años y 60,000 millas para el motor y la transmisión. Para el 2018 JD Power En la Encuesta de Confiabilidad de Vehículos, Mazda se ubicó sólo un lugar por encima del promedio de la industria de 142 problemas por cada 100 vehículos nuevos producidos y vendidos, ubicándose con 144 problemas. Esa es una mejora significativa con respecto a la encuesta 2017, donde Mazda obtuvo una peor calidad con 166 problemas por cada 100 vehículos. Esto representa un aumento observable en la confiabilidad y confiabilidad del vehículo.

Cómo configuraría DT este coche

Aunque nuestro modelo de prueba venía completamente equipado con la versión Signature de alta especificación, tomaríamos el Mazda6 un paso por debajo en la versión Grand Touring Reserve con un precio de $31,700. Eso todavía marca todas las casillas de opciones para las cosas que importan, como asientos con calefacción y refrigeración, navegación por satélite, el sistema de audio premium Bose Centerpoint, control de clima automático de doble zona y toda la seguridad pasiva y activa engranaje.

Todo lo que parece estar ausente en el modelo con especificaciones más bajas es la cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, que no justificaba del todo su premium, y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, que no son realmente necesarios ya que el Mazda6 es fácil de maniobrar y ver fuera de. Aprovecharíamos los ahorros adicionales para una escapada de fin de semana a un lugar con muchas carreteras vacías y sinuosas.

Nuestra opinión

El factor zoom-zoom regresa para el sedán mediano básico de Mazda, colocándolo en la primera línea del campo de batalla con el resto de la competencia más poderosa. Pero el aumento de poder no es sólo un impulso del que presumir, sino que también está muy bien ejecutado.

La incorporación del motor turboalimentado de cuatro cilindros no altera la ya apreciada experiencia de conducción, el excelente embalaje y el estilo suave del Mazda6. Pero hace todo lo posible para completar la experiencia que todos esperábamos y esperábamos de la inclusión de un motor más potente.

¿Hay una mejor alternativa?

¿Tiene el Mazda6 turbo lo necesario para derribar al Honda Accord del podio y convertirse en rey? Si esto fue hace unos años, y si el Mazda6 turbo hubiera aparecido antes del lanzamiento del nuevo Toyota Camry y Honda Accord en 2017, entonces sí, sin duda lo haría.

Ahora, sólo se queda corto por un mínimo margen porque, en comparación con la competencia renovada, el Mazda6 parece un poco temprano en la década de 2010. A pesar de su antigüedad, el Mazda6 sigue siendo lo suficientemente atractivo como paquete para poder vincularse con nuestra Elección del Editor, el honda acuerdo deporte. No es el más rápido, el más nuevo y el más avanzado tecnológicamente. Pero como conjunto y experiencia de conducción, es absolutamente sensacional de conducir e incluso de mirar. Entonces, realmente es una cuestión de pelos de punta.

Si está buscando lo último y lo mejor, el Nissan Altima es lo más reciente que se puede encontrar en el segmento. Lo último Kia Optima recibió su revisión en 2015, mientras que su primo, el Hyundai Sonata, recibió una actualización en 2017. El Chevrolet Malibú Apareció apenas en 2016 y el envejecido Fusion de Ford simplemente seguirá el camino del dodo muy pronto. Todas son excelentes opciones, pero el Mazda6 realmente se acerca a los tres primeros lugares de su nicho.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Dejando a un lado la sensación interior ligeramente arcaica, el Mazda6 Turbo debería cumplir una excelente función en el futuro cercano. Es tan atractivo como paquete, uno de los mejores sedanes medianos que el dinero puede comprar (en este lado del mercado de lujo) que durará mucho tiempo. Recientemente, Mazda agregó capacidades de Apple CarPlay además de Androide Auto para asegurarse de que sea compatible con los últimos teléfonos inteligentes.

¿Deberías comprarlo?

Si no fuera por la edad que tiene el Mazda6 en este momento, fácilmente se llevaría la corona como el mejor automóvil del segmento. Para conocer lo último y lo mejor, el Honda Accord, el Toyota Camry y el Nissan Altima marcarán las casillas elegidas. Pero si en última instancia está buscando uno de los mejores paquetes completos en el mar de sedanes familiares de nivel medio, el turboalimentado El Mazda6 ofrece una sensación de equilibrio perfecto que incluso la nueva competencia apenas puede igualar, tanto detrás del volante como en el camino. afuera.

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