Revisión del Dodge Challenger SRT Hellcat 2018 de fuselaje ancho

Dodge Challenger SRT Hellcat 2018 de fuselaje ancho

PVP recomendado $74,330.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Las emociones constantes, la presencia merodeadora y la comodidad duradera hacen que cada día como propietario de un Hellcat sea fantástico”.

Ventajas

• Potencia, potencia y más potencia.
• Buena apariencia clásica y una postura siniestra.
• Asientos cómodos y suspensión dócil
• Perversa nota de escape y dulce gemido del sobrealimentador

Contras

• Ni siquiera preguntes sobre el ahorro de combustible.
• ¿Un freno electrónico accionado con el pie? ¿En realidad?

De alguna manera, el muscle car se ha convertido en uno de los segmentos de vehículos más versátiles de la actualidad. Si bien los principios básicos de gran potencia, gran carrocería y tracción trasera persisten, los muscle cars ahora son máquinas de alto rendimiento que lo hacen todo. Viaja cómodamente, recorre la pista y transporta a la familia en un monstruo V8: las maravillas de la ingeniería moderna, amigos.

Los tres luchadores clásicos se llaman Camaro, Mustang y Challenger, respectivamente. El héroe con motor Hemi de Dodge ha sido el más lento en evolucionar. Con fundamentos que se remontan a la era Mesozoica y una forma que es tan reconocible hoy como lo era en 1969, el Challenger es un bruto sin remordimientos que resuelve problemas con sus puños. Esta estrategia cruda pero eficaz está mejor representada por la 2018 Challenger SRT Hellcat de fuselaje ancho ($73,340). En respuesta al Camaro ZL1 1LE de Chevy ($71,295) y Mustang GT350R de Ford ($ 64,435) (armas perfeccionadas en la pista más a menudo comparadas con los autos deportivos europeos que con los músculos estadounidenses) Dodge equipa a su felino que escupe fuego con guardabarros ensanchados, neumáticos más anchos y una suspensión más rígida.

La diferencia que esos ajustes hacen en una pista no se determinará aquí. Nuestro tiempo con el Hellcat de hombros anchos pone a prueba su comportamiento en la carretera y su relevancia dentro del segmento de autos musculosos en proceso de maduración.

Estilo interior y exterior

El Hellcat Widebody tiene quizás la nomenclatura más honesta de cualquier vehículo moderno. Conduce uno y entenderás inmediatamente de dónde viene la parte "Hellcat"; Vea uno y la pieza de “cuerpo ancho” tendrá mucho sentido. Con 3,5 pulgadas de ancho adicional sobre el Hellcat estándar, el Widebody adopta una postura similar a la de un bulldog: bajo y ancho con hombros musculosos. Los guardabarros sin refinar sobresalen con goma de 305 secciones en las cuatro esquinas. Las ruedas de 20 pulgadas pintadas de oscuro albergan frenos Brembo delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones (disponibles en una selección de colores).

El resto es típico Hellcat, es decir amenazador y nostálgico. Un capó ventilado y redondeado está pintado para combinar con el color de la carrocería o acabado en satén negro (por $1,950 adicionales). Los faros delanteros “Air Catcher” con cámaras de admisión se ubican a cada lado de una parrilla de malla negra rectangular. El distintivo Hellcat adorna la cara, los paneles de los cuartos delanteros y el alerón del maletero de esta gran bestia. Un divisor de barbilla que sobresale ofrece la mayor cantidad de aerodinámica al automóvil (y no, esa tira de espuma de envío naranja/amarilla no ayuda, así que retírela lo antes posible). La silueta de líneas duras, los pliegues pronunciados y las amplias superficies planas son claros retrocesos al antepasado del Challenger, al igual que sus luces traseras LED rectangulares.

En el interior, la cabina del Challenger no coincide del todo con sus enormes proporciones exteriores, pero todavía hay mucho espacio para dos adultos de tamaño completo y dos niños (o algunos amigos flexibles). Sin duda, el conjunto de gruesos asientos individuales de cuero es en parte culpable del reducido espacio para las piernas en la parte trasera, pero los agradecerá cuando tenga en la agenda un viaje largo. Los amortiguadores adaptativos del Hellcat merecen algo de crédito por suavizar la marcha, pero son los asientos lujosos y la cabina bien aislada los que hacen que este sea un viajero fácil. Un baúl abierto (con 16 pies cúbicos de espacio) también ayuda en ese sentido.

La calidad del interior es heterogénea, con algunos plásticos baratos que llegan a la cubierta del volante, los interruptores de las ventanas, el tablero y las áreas debajo de la cintura. La mayoría de los puntos de contacto comunes, sin embargo, son de sustancia táctil y atractivo estético. La palanca de cambios forrada en cuero no es ni delicada ni gruesa, la rueda de fondo plano forrada en cuero tiene una textura suave y el borde de metal cepillado se siente duradero. Nuestra mayor queja con el diseño de la cabina es la ubicación del freno de emergencia. En serio.

Mientras que varios autos deportivos contemporáneos cambian el freno electrónico montado en la consola por un botón o palanca electrónico, Dodge recurre a un freno operado por pedal estilo camión para su Challenger. Esta es una decisión especialmente extraña para los modelos equipados manualmente, que ya tienen tres pedales abarrotados en el piso del conductor. Agregar un cuarto delante del pedal muerto es simplemente molesto. Claro, los propietarios se acostumbrarán, pero no deberían tener que hacerlo: hay mucho espacio frente a la consola central para agregar un botón.

Dejando a un lado los defectos que comparten las piezas, el Challenger SRT Hellcat es una forma clásicamente hermosa e infinitamente cómoda de asustar a los conductores de Prius y entusiasmar a los hombres adultos.

Dinámica de conducción

La aerodinámica avanzada, las medidas de ahorro de peso y el delicado ajuste del chasis son formas brillantes de mantenerse alejado de un muro de neumáticos en una pista de carreras, pero también son excusas para hacer que un tranvía sea menos habitable. Engordar los neumáticos del Hellcat y reajustar su suspensión afecta poco su cumplimiento en la carretera. Este sigue siendo el cómodo crucero que conocemos y amamos... con una potencia de 707 caballos de fuerza, por supuesto.

Sobre el papel, la transmisión de seis velocidades del Hellcat Widebody manual de tremec es más lento que la automática de ocho velocidades en dos décimas de segundo hasta 60 mph, pero este no es un auto con vara de medir (a menos que estés registrando la duración de tu último agotamiento). Éste es un vehículo visceral, adecuado para un caja de cambios manual. Sorprendentemente, el 30 por ciento de los compradores de Hellcat están de acuerdo (alrededor de un 25 por ciento más que la tasa de aceptación estándar para los automóviles vendidos en los EE. UU.). Es la suave transmisión de cambios y el ruidoso bramido del motor sobrealimentado de 6.2 litros lo que convierte a los adultos en niños y a los moderados en tiranos.

Acompañando al ruido hay una velocidad fenomenal. Hojee las páginas de rendimiento SRT de UConnect y encontrará un menú de control de inicio con retención de rpm ajustable. Establezca la velocidad deseada del motor, pise el acelerador, pise el embrague y el sistema de control electrónico de estabilidad se abrirá camino hasta una carrera de 3,9 segundos a 60 mph. Intentar duplicar manualmente esa aceleración controlada, incluso con una pulgada de neumático adicional en todas partes, es extremadamente difícil. Más a menudo, cedemos a los caprichos de un Hemi infernal y simplemente licuamos la goma trasera.

Entonces, si el Widebody no es mucho mejor corriendo el cuarto de milla (o corriendo entre semáforos, según sea el caso), ¿cuál es el punto? Estabilidad, queridos amigos. El Hellcat estándar necesita poco más que un roce errante del acelerador para convertir una curva rápida en un derrape, pero la versión más gruesa prefiere trazar una especie de línea. Aún es posible abrumar a los neumáticos, pero igual de gratificante es manejar 4,500 libras de un auto potente en una curva cerrada de manera ordenada. Aunque el balanceo de la carrocería es inevitable con esta anticuada plataforma LX, los movimientos suaves a través del volante, Dosis medidas de aceleración, cambios descendentes adaptados a las revoluciones y un arco constante sacan lo mejor de este bruto.

Además, si no quieres conducirlo como un simio, no es necesario. Cambia el modo de conducción a automático y deja que esos amortiguadores adaptativos absorban las irregularidades del camino. Si 707 caballos de fuerza son demasiado para manejar, una llave negra limita la potencia a unos “razonables” 500 caballos. Sin embargo, hagas lo que hagas, no esperes ver más de 16 mpg combinados.

Las comodidades de la criatura

Para algo que parece tan incivilizado merodeando por la ciudad, el Challenger SRT Hellcat es una máquina bastante educada. Algunas características de conveniencia como el arranque remoto y el control de crucero adaptativo se limitan a los automóviles equipados con sistema automático, pero las ventajas universales incluyen asientos con calefacción y ventilación, dirección con calefacción volante, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y asiento del pasajero eléctrico de cuatro posiciones, dos puertos USB, un sistema de sonido Harmon Kardon de 18 bocinas, control de clima automático de doble zona, Bluetooth y Sirius XM radio.

También es estándar Sistema de información y entretenimiento UConnect de Chrysler, accesible a través de una pantalla táctil central de 8,4 pulgadas y un monitor del conductor configurable de siete pulgadas. Con Apple CarPlay y Androide Conectividad automática, UConnect es el compañero perfecto para la mayoría de los teléfonos inteligentes. El sistema nativo también es competente, con una estructura de menú intuitiva, buen tiempo de respuesta e imágenes nítidas. Dos puntos dolorosos incluyen una proyección retrovisora ​​algo oscura y de baja resolución y una interfaz de navegación torpe (Apple o mapas de Google son mejores apuestas). Para aquellos que prefieren entradas alternativas, el Challenger tiene controles físicos para la configuración del clima y botones en el volante para los menús del grupo de medios/medidores.

Garantía y seguridad

Dodge ofrece tres años o 36,000 millas de cobertura de garantía de fábrica y cinco años o 60,000 millas de cobertura del tren motriz para su Challenger SRT Hellcat 2018. Esto coincide directamente con las garantías de Chevy y Ford para sus autos potentes, aunque Chevy va un paso más allá al incluir dos años de mantenimiento programado gratuito. El Hellcat, en su sedán cargador y cupé retador formas, está a la venta desde 2014. En ese tiempo, los propietarios han informado de una excelente confiabilidad y solo se requiere mantenimiento de rutina (y cambios frecuentes de llantas) para mantener a esta bestia de 707 hp funcionando.

El Challenger Hellcat 2018 viene estándar con bolsas de aire avanzadas de etapas múltiples para el conductor y el pasajero delantero, bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras suplementarias, bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros. airbags, ESC, control de tracción, LED diurnos, monitoreo de punto ciego, sensores de estacionamiento, cámara retrovisora, control de crucero adaptativo (solo modelos automáticos) y tráfico cruzado trasero alertas. Dodge no ofrece asistencia al conductor adicional ni funciones de seguridad pasiva para el Hellcat.

Cómo configuraría DT este coche

El Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 viene con una larga lista de características estándar y pocos complementos disponibles. Entonces, configurar nuestra especificación ideal es principalmente una cuestión de preferencia estética. Para maximizar la intimidación del muscle car, elegiríamos pintura exterior gris destructor combinada con tapizados de asientos de cuero rojo demoníaco ($295). Mientras que la TorqueFlite automática de ocho velocidades Es una gran caja de cambios, preferimos la sensación clásica de una manual de seis velocidades. El único kit funcional que no nos perderíamos son los neumáticos de alto rendimiento P Zero más pegajosos de Pirelli ($695). En total, nuestro Hellcat Widebody perfecto se vende por $74,330, incluido el consumo obligatorio de gasolina de $1,700 y las tarifas de destino de $1,345.

Los otros tipos

Si tiene en mente un muscle car que genera G, hay algunas formas de calmar la picazón. Mustang Shelby GT350R de Ford y Camaro ZL1 1LE de Chevrolet son rivales acérrimos del Hellcat Widebody de Dodge, ambos con un manejo finamente afinado y cifras iniciales más bajas. Los tres vehículos pueden adquirirse con transmisión automática o manual, todos tienen tracción trasera, todos cuentan con motores de ocho cilindros y todos emiten ruidos maravillosos. El ZL1 es el más rápido hasta las 60 mph (3,7 segundos), el Hellcat genera la mayor potencia y el Mustang agarra con más fuerza. En una pista, al Hellcat Widebody le resultaría difícil seguir el ritmo del modelo más ligero y aerodinámico. ZL1 1LE y GT350R superiores, por lo que si pasas mucho tiempo obsesionado con los tiempos de vuelta, querrás el Ford o Caza.

Nuestra opinión

El Hellcat Widebody no está aquí para comerse el CamaroZL1 1LE o Mustang GT350R almuerzo. No quiere sushi en la vía. Las pilas de costillas untadas con salsa BBQ y ahumadas al calor de su propia goma quemada son más atractivas. ¿El Widebody se agarra con más fuerza y ​​brinda más confianza al conductor en las curvas que el Hellcat estándar? Absolutamente. Sin embargo, lo que importa más es cómo nos hace sentir el muscle car. Guardabarros abultados, insignias con colmillos y pliegues clásicos emocionan los sentidos e infunden una sensación de orgullo que no merecemos.

Sí, el Challenger podría perder algunas libras y encontrar una o dos millas por galón extra, pero cuando lleguen esas mejoras, tememos que acompañarán cambios más radicales en la identidad del automóvil. Por ahora, el Hellcat tiene potencia más que suficiente, un andar lujoso, tecnología competente y un cuerpo magnífico. Si no está roto...

¿Deberías conseguir uno?

No luches contra la tentación de derrochar en un Hellcat Widebody; no te arrepentirás.

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