Revisión del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

El año pasado, Alfa Romeo fue noticia cuando el Stelvio Quadrifoglio capturó el Récord de vuelta de SUV de producción en el famoso Nurburgring de Alemania, una pista de carreras de 12,9 millas que se ha convertido en el estándar por el cual se juzgan los automóviles de alto rendimiento. Eso por sí solo fue suficiente para levantar una ceja o dos, incluso en los días de prosperidad de los caballos de fuerza baratos y fácilmente disponibles.

Pero antes de que tuviéramos la oportunidad de ponernos al volante del SUV líder mundial de Alfa, su homólogo convencional, el Stelvio Ti, llegó a Estados Unidos. Apreciamos su sentido del estilo y prácticamente el Ti.

nos dejó con ganas de más, tanto en términos de lujo como de destreza dinámica.

Afortunadamente, el Quadrifoglio busca abordar esos problemas con la ayuda de una suspensión activa deportiva. sistema, caucho Pirelli adherente y un motor V6 de 2.9 litros biturbo derivado de Ferrari para hacer 505 caballo de fuerza. Es, en muchos sentidos, una versión con tracción total y conducción elevada del Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo, que estamos ya soy fanático de.

Aún así, como utilitario deportivo de cinco puertas, el propósito del Stelvio difiere del del sedán deportivo Giulia, y como Las preferencias de los consumidores continúan virando hacia los crossovers, el fabricante de automóviles italiano espera atacar mientras se mantiene el hierro. caliente. Con un precio inicial de $79,795 y un total de $84,290 según lo probado (con cargo de destino), los principales rivales del Stelvio Quadrifoglio son los SUV europeos de alto rendimiento como el Porsche Macan y el Mercedes-AMG GLC63 S, así como el propio Jeep Hellcat Gran Cherokee Trackhawk.

¿Tiene el Stelvio Quadrifoglio lo necesario para hacerse un hueco en este segmento tan competitivo? Tomamos las claves de este ejemplar azul de Misano y nos pusimos en camino para descubrirlo.

Interior y tecnología

La atención al conductor del Stelvio Quadrifoglio queda clara en el momento en que pones los ojos en el habitáculo. Desde el volante tapizado en Alcantara y fibra de carbono, completo con un encendido rojo brillante inspirado en las carreras. Botón: a los cubos delanteros agresivamente reforzados, se hacen las intenciones de alto rendimiento del Quadrifoglio. obvio. Y aunque el modelo Ti tiene más que ver con el teatro que con la sustancia, el Quadrifoglio tiene el hardware para respaldar las afirmaciones de su estética. Aunque el diseño general no se aleja mucho del Ti, el interior del Quadrifoglio parece menos espartano en general. ya que la moldura de fibra de carbono llena mejor los espacios en blanco que la madera en nuestro probador Ti hizo.

Al igual que el modelo de cuatro cilindros, el Stelvio Quadrifoglio cuenta con una perilla de selección de modo de conducción montada en la consola central. Apodado DNA, acrónimo de sus modos de eficiencia dinámico, natural y avanzado, cada configuración ajusta el respuesta del acelerador, comportamiento de cambio de la transmisión, peso de la dirección y otros resultados variables. Al hacer clic en la configuración dinámica también se ajusta la rigidez del sistema de suspensión activa al tiempo que se aflojan las riendas de los sistemas de control de tracción y estabilidad. Pero para obtener el máximo rendimiento, el Quadrifoglio también cuenta con un modo de carrera exclusivo del modelo, que no sólo Desactiva esas ayudas al conductor por completo, pero abre los valores de escape tanto como sea posible para obtener el máximo sonido. efecto.

Si bien tener la capacidad de cambiar entre estas configuraciones sobre la marcha es sin duda conveniente, la implementación del sistema por parte de Alfa es un poco torpe. Por ejemplo, no se puede tener la respuesta relajada del acelerador del modo natural con el manejo más estricto que proporciona Los ajustes más rígidos de la suspensión activa porque los amortiguadores solo se pueden ajustar cuando el vehículo está en modo dinámico o de carrera. modo. Y si desea que el escape reproduzca la banda sonora del V6 biturbo con la canción completa, deberá tener el selector DNA configurado en modo carrera porque no se puede acceder a esa configuración de escape por ningún otro medio.

Las quejas que tuvimos con el sistema de infoentretenimiento patentado de Alfa en el Ti también están presentes en el Quadrifoglio, como el pantalla de la cámara retrovisora ​​curiosamente pequeña, la sensación de bajo costo del botón giratorio y los botones físicos que se utilizan para navegar sus menús. La buena noticia es que la pantalla de 8,8 pulgadas se ve bastante nítida y el sistema es compatible con Apple CarPlay y Androide Auto, la última de las cuales es una mejora bienvenida que aún estaba disponible cuando conducíamos el Ti.

El Stelvio tiene capacidad para cinco personas cómodamente, especialmente en la parte delantera, donde los ocupantes son mimados por aquellos Asientos deportivos bien reforzados, pero el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros se ve ligeramente afectado debido a la inclinación del Stelvio. línea del techo. Los asientos traseros ofrecen división 60/40 y se pliegan hasta quedar planos para obtener 56,5 pies cúbicos de espacio de carga. Una puerta trasera eléctrica es estándar, al igual que un área de almacenamiento adicional debajo del piso de carga.

Experiencia de manejo

Si bien el aspecto es atractivo y la tecnología mediocre, el rendimiento del Stelvio Quadrifoglio lo convierte en un verdadero destacado, incluso dentro del ámbito en crecimiento. de SUV de alto rendimiento y gran capacidad. El tiempo oficial de Alfa Romeo de 0 a 60 mph se establece en 3,6 segundos, pero detrás del volante se siente incluso más rápido que eso. Apostaríamos que esto le daría al Trackhawk una oportunidad para competir en los semáforos a pesar del déficit de 202 caballos de fuerza.

Los fanáticos de Alfa notarán que el sprint también es varias décimas más rápido que el Giulia Quadrifoglio a pesar de que el Stelvio Quadrifoglio recibe una penalización de peso de 500 libras. Esto se debe a que el Stelvio envía la potencia a las cuatro esquinas, mientras que el gruñido del Giulia se dirige exclusivamente a las ruedas traseras. El Stelvio simplemente reduce la potencia de forma más eficaz. Teniendo en cuenta cómo genera su empuje el V6 de 2.9 litros, eso es muy apreciado: aprieta el acelerador desde parado. sin control de lanzamiento y, como en el Giulia, notarás que no ocurre nada hasta que las revoluciones comienzan a disminuir. construir. Pero una vez que lo hacen, los turbocompresores cobran vida y catapultan al Stelvio hacia adelante con un nivel de urgencia que parece casi absurdo para un vehículo utilitario deportivo.

Afortunadamente, este SUV de 4,300 libras también está equipado con un robusto Brembo Frenos por todas partes: pinzas de seis puntos delante y unidades de cuatro pistones detrás. No se puede negar que estos tapones están a la altura de la tarea de frenar repetidamente al Stelvio desde el ritmo de la pista sin dramatismo, pero Pierden uno o dos puntos debido al sistema de freno por cable de Alfa, que hace que el pedal del freno sea demasiado sensible en el día a día. conduciendo. Los discos de freno cerámicos de carbono también están disponibles como una opción de $ 8,000, pero en realidad solo los recomendaríamos a los amantes de las pistas que planean realizar sesiones prolongadas de vueltas con regularidad.

Si bien la suspensión deportiva del Stelvio Quadrifoglio comunica más imperfecciones de la carretera a la cabina que un SUV de lujo típico, paga dividendos cuando la carretera se vuelve curva. Con la suspensión ajustada a su ajuste más rígido, el Stelvio toma curvas planas a pesar de su masa y altura de manejo, mientras que el Neumáticos de verano Pirelli Pzero – un conjunto escalonado con goma de 255 mm de ancho en la parte delantera y banda de rodadura de 285 mm en la parte trasera – ofrece un agarre encomiable y comunica fielmente los límites a medida que te acercas a ellos. El resultado es que el Quadrifoglio se comporta más como un auto deportivo elevado que como un pesado deportivo utilitario de lujo con un motor potente. Si bien esto supone un pequeño golpe a la comodidad diaria, la capacidad disponible lo compensa con creces.

Garantía

Alfa Romeo ofrece una garantía básica de cuatro años y 50,000 millas, una garantía del tren motriz de cuatro años y 50,000 millas y asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana. JD Power aún no ha publicado estimaciones de fiabilidad para el Stelvio Quadrifoglio.

Cómo configuraría DT este coche

Alfa Romeo no ofrece una amplia gama de opciones para el Stelvio Quadrifoglio, pero eso se debe en parte a que este modelo viene con la mayoría de las características disponibles en el Stelvio de serie.

El azul Misano de nuestro modelo de prueba tenía un precio superior de $ 600 y luce fantástico en este tono, por lo que lo consideraríamos dinero bien gastado. El volante de fibra de carbono opcional de $400 se siente muy bien en la mano y aporta un nivel adicional de deportividad al manejo, por lo que también optaríamos por eso.

Nos saltearíamos los discos cerámicos de carbono opcionales de $8,000. Probablemente también dejaríamos sobre la mesa el paquete dinámico plus de asistencia al conductor de $ 1,500 de nuestro vehículo de prueba, ya que incluye un sistema de advertencia de salida de carril molesto que no se puede silenciar.

Nuestra opinión

Si está buscando un SUV elegante y de alto rendimiento, el Stelvio Quadrifoglio ofrece una gran relación calidad-precio. Su estilo distintivo lo distingue de los sospechosos habituales en el segmento, mientras que el rendimiento disponible es absolutamente de clase mundial.

El Grand Cherokee Trackhawk de Jeep aún saldrá adelante en un tiroteo en línea recta, pero por poco. Y si bien el Porsche Macan tiene la ventaja en términos de comodidades de lujo y calidad de construcción general, carece del carácter extrovertido del Stelvio Quadrifoglio. El GLC63 S de Mercedes-AMG es otra opción viable y debería estar en el radar de cualquiera que busque un utilitario deportivo europeo compacto de alto rendimiento con potencia V8. El BMW X4 M También es probable que se ofrezca a un precio similar al Alfa y ofrezca resultados comparables. desempeño, pero hasta que toque tierra en los EE. UU. (probablemente en algún momento el próximo año) todavía es nadie lo sabe.

Al fin y al cabo, sólo hay un italiano jugando en este segmento, y eso es todo. Aunque puede que le falte algo del refinamiento de sus rivales alemanes y de la absoluta furia de los Jeep sobrealimentado, el Stelvio Quadrifoglio lo compensa con un estilo distintivo y una absoluta capacidad. Que eso sea suficiente para convencer a un comprador potencial de que se aleje de los sospechosos habituales depende en última instancia de cómo se prioricen esas características.

Actualizado el 24 de septiembre de 2018: Android Auto y Apple CarPlay están incluidos en el precio del Stelvio.

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