Consejos del ex zar del transporte de Michigan para ciudades inteligentes

Después de más de tres décadas manteniendo y mejorando los sistemas de transporte de Michigan, el antiguo estado El jefe de la división de transporte (Departamento de Transporte de Michigan, o MDOT), Kirk Steudle, lo ha visto. todo. Trabajando con socios, grandes y pequeños, y abordando problemas, también grandes y pequeños, Steudle ha estado en la primera línea de los sueños de ciudades inteligentes y decepciones, sin mencionar ser testigo de las perturbaciones en el mundo del automóvil, con tres de los mayores fabricantes de automóviles del mundo justo en su mismo lugar. patio interior.

Ciudades de todo el mundo están instalando tecnología para recopilar datos con la esperanza de ahorrar dinero, ser más limpias, reducir el tráfico y mejorar la vida urbana. En Tendencias Digitales

Serie Ciudades Inteligentes, examinaremos cómo las ciudades inteligentes abordan todo, desde la gestión de la energía hasta la preparación para desastres, la seguridad pública y lo que todo esto significa para usted.

Steudle dirigió un departamento de 2.500 empleados y supervisó un presupuesto anual de 4.700 millones de dólares. Con la responsabilidad de mantener casi 10.000 millas de carreteras estatales y más de 4.000 puentes, ciertamente el estado ha tenido su parte de problemas estructurales y de financiación básicos. El clima de Michigan ha cobrado un alto precio en las carreteras y la infraestructura; la gobernadora electa, Gretchen Whitmer, hizo de “arreglar las malditas carreteras” su tono electoral importante este año. Pero el Estado también tiene la vista puesta en el futuro.

Michigan mcity, por ejemplo, ha estado atrayendo a empresas de tecnología de punta y fabricantes de automóviles globales a sus instalaciones de pruebas de 32 acres. Fue uno de los primeros campos de pruebas importantes para la tecnología de vehículos autónomos en los EE. UU. Desde entonces, Toyota ha abierto su propio campo de pruebas de investigación. instalación en el estado, y el Centro Americano para la Movilidad ha bautizado un sitio de 500 acres para la investigación de vehículos autónomos, donde la planta Willow Run de GM una vez de pie. Justo antes de su jubilación en octubre de 2018, Steudle conversó con Digital Trends sobre lo que aprendió y Ofreció algunos consejos para los municipios que intentan mejorar su infraestructura para lo digital. edad.

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No hay ciudades tontas

"Odio el término ciudades inteligentes", dijo Steudle. “Implica que si no lo promocionas, estás siendo tonto. Y es más que ciudades. Son comunidades y una red de transporte que no es solo un espacio geográfico”.

Steudle señala que los planificadores deben enfatizar la interconexión de las soluciones de movilidad con los objetivos de la comunidad, ya sea que esas soluciones se perciban como de alta tecnología o no.

Si lo construyes, puede que no vengan.

"No desplieguen por el bien de la tecnología", dijo Steudle. "Deberías desplegarte sólo para resolver un problema".

Tienes que ser capaz de responder a la pregunta de qué problema estás intentando resolver, ya sea mejorar la seguridad del tráfico o reducir la congestión. Puede estar brindando acceso a servicios en áreas previamente desatendidas, o puede estar brindando mejoras de infraestructura para ayudar a las empresas locales. Pero cualquiera que sea el objetivo, según Steudle, debería estar claramente articulado antes de elegir una solución tecnológica.

Toma el largo camino

"Se debe obtener información de muchas fuentes diferentes", dijo Steudle. "Aprenda todo lo que pueda sobre la tecnología".

El ex director del DOT de Michigan dijo que los servidores públicos deben aportar una buena dosis de escepticismo a cualquier proyecto nuevo. Hay muchas empresas de tecnología dispuestas a venderles sistemas costosos ahora, presentando las últimas tendencias, pero los municipios están en esto a largo plazo. Por lo tanto, comuníquese con una variedad de fuentes, incluidas otras ciudades, para desarrollar expectativas realistas.

Usa tus rampas de acceso

Es esencial desarrollar una base desde la cual trabajar, señaló Steudle: “Una vez que la red está establecida, puedes comenzar a agregarle cosas”.

Un ejemplo tangible es la sustitución de la iluminación antigua, como las farolas de sodio, por LED con conexiones de red integradas. El sistema de iluminación se convierte entonces en una red en malla que puede respaldar otras iniciativas de infraestructura. (Detroit encendió 65.000 farolas LED en 2016).

No puedes cambiarlo todo.

Algunas tecnologías requieren cambios poco prácticos. Un ejemplo, señaló Steudle, fueron las empresas de vehículos autónomos que sugirieron que si los municipios mantuvieran pintadas las líneas de sus carreteras, todo funcionaría perfectamente.

"Pero el 52 por ciento de las carreteras estatales son de grava y nunca serán pintadas", explicó Steudle. Por lo tanto, las agencias deben prestar atención a los aspectos prácticos: qué funcionará y qué no.

Busque un mantenimiento regular

Los departamentos de transporte deberían reevaluar continuamente las tareas que actualmente dan por sentado.

“Mire las señales de tráfico. Los reemplazamos cada año. Deberíamos hacerlo con la vista puesta en el futuro”, añadiendo nuevas tecnologías en el proceso, afirmó Steudle.

De hecho, Michigan ha iniciado varios DSRC (comunicaciones dedicadas de corto alcance) de vehículo a infraestructura. Instalaciones para que los coches puedan comunicarse con los semáforos y recibir avisos sobre el tiempo y las condiciones de la carretera. adelante. Los costos iniciales pueden ser elevados, señaló Steudle, pero una vez que se establece un estándar que deben cumplir los contratistas, los precios comienzan a bajar. También minimiza la cantidad de equipo que tendrás que cambiar en el futuro.

"Estamos observando activamente lo que sucede con ese espectro [inalámbrico] y manteniendo nuestros ojos en el V2X celular", dijo Steudle.

[Obtenga más información sobre cómo Honda utiliza DSRC y V2X para desarrollar una intersección inteligente en Ohio.]

lecciones de luz azul

Sin duda, ha habido pasos en falso en el camino hacia comunidades más inteligentes.

“De eso se trata la investigación y la innovación”, dijo Steudle. “Así que no deberíamos dormirnos en los laureles”.

Un ejemplo es la rapidez con la que las ciudades de todo el país adoptaron LED en las luces de carreteras y calles, para descubrir más tarde que la luz azul dominante emitida por algunos LED en realidad creaba más resplandor nocturno que la convencional Encendiendo. Según la Asociación Médica Estadounidense, la iluminación LED rica en azul puede disminuir la agudeza visual y crear un peligro en la carretera. (Elegir LED con el índice de reproducción cromática correcto puede mitigar el problema).

Bailas con quien traes

Steudle aconseja a los responsables del transporte que elijan cuidadosamente a sus socios. Tiene que ser más un acuerdo cooperativo que simplemente comprar un sistema completamente nuevo. Ambas partes deben aportar recursos a cualquier proyecto nuevo “y ver qué se puede aprender”, enfatizó.

“Empiece con socios que estén en su patio trasero”, dijo Steudle. "Observe las industrias de su ciudad o estado y cómo puede ayudarlas con estas nuevas tecnologías". Dijo que algunos Las comunidades creen que atraerán nuevas empresas importantes a su área basándose únicamente en la adopción de nuevas tecnologías, y eso rara vez sucede.

Hacia adelante

Aunque se retiró del DOT de Michigan el 31 de octubre, Steudle no se irá hacia el atardecer. Se unirá a Econolite, una empresa de software de gestión de tráfico y sistemas de transporte. Steudle seguirá trabajando en proyectos de transporte inteligente en el futuro, pero ahora desde el otro lado.

"Hay muchas cosas que podemos hacer colectivamente en asociaciones público-privadas", dijo.

(Reemplazando a Steudle en el DOT de Michigan estará Mark Van Port Fleet, un veterano de 38 años en el departamento. El nombramiento de Van Port Fleet está sujeto a la aprobación del Senado de Michigan).