Primera revisión del Jaguar XE 2017

La clase de los compactos de lujo es uno de los segmentos más competitivos de la industria automotriz, pero durante los últimos siete años ha faltado algo. Jaguar se retiró de la división en 2009 después de que el X-Type detuviera la producción y, desde entonces, hemos anhelado un sedán deportivo británico adecuado para darle algo de impulso a la categoría. Afortunadamente, esa salvación llegó con el XE 2017.

Construido sobre una plataforma de aluminio exenta del ADN de Ford, el nuevo XE aprovecha una excelente dinámica del chasis. con toneladas de nueva tecnología, cuyos beneficios se muestran en todas partes, desde el motor hasta el infoentretenimiento pantalla. Sin embargo, los competidores de Jag están bien establecidos en el segmento, lo que significa que la marca debe apuntar alto para mantenerse a flote. Para ver cómo se comportaba el XE, volé a Aspen, Colorado, para pasar un rato sentado con este atractivo gato.

Garras hacia afuera

El XE es un automóvil de lujo dirigido a conductores, por lo que es justo juzgar primero su destreza dinámica. En ese sentido, el cuatro puertas es una auténtica joya.

Equipado con amortiguadores adaptativos opcionales, mi carro se sintió liviano, ágil y lineal mientras lo lanzaba a través de las Montañas Rocosas, con mucho agarre y poco balanceo de la carrocería. Al estilo clásico de Jaguar, el sistema de tracción total disponible actúa efectivamente como tracción trasera hasta que se obtiene tracción adicional. es necesario, permitiendo la cantidad perfecta de rotación controlada: suficiente para mantener la sangre bombeando, pero no lo suficiente como para asustar tú. Y si las cosas se ensanchan un poco, la vectorización de par activada por frenos del XE desacelera las ruedas interiores para mantener las cosas ordenadas. Ciertamente se siente como un auto para el conductor, con habilidades de manejo que rivalizan fácilmente con las del BMW Serie 3 y el Cadillac ATS. En muchos sentidos, el XE los supera rotundamente.

En términos de motores, probé dos de los tres sistemas de propulsión del XE durante mi estancia en Aspen: un motor de 2.0 litros. diésel con 180 caballos de fuerza y ​​318 libras-pie de torsión y un V6 sobrealimentado de 3.0 litros con 340 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie Jaguar también ofrece una unidad de gasolina de 2.0 litros y 240 hp, sin embargo, no estaba disponible para probarla.

Empecemos por el diésel. Hay muchas cosas que me gustan aquí, incluidas las bajas revoluciones, el ralentí suave y el funcionamiento silencioso. En realidad es el primero de Línea Ingenium de Jaguar para aparecer en Norteamérica y uno de los únicos motores diésel disponibles en el segmento, y sus altos niveles de refinamiento lo convierten en un excelente embajador del encendido por compresión. Mira, los diésel no son del todo malos. Pero si soy honesto, su bajo rendimiento no está perfectamente optimizado para el peso inicial de 3,560 libras del automóvil, por lo que a veces puede parecer un poco lento.

Con el V6 quemado, las cosas se vuelven mucho más animadas. De 0 a 60 cae de los 7,5 segundos del diésel a 5,1 segundos, y aunque hay un poco más de peso sobre el eje delantero, el aumento de potencia y ruido lo compensan con creces. Hablando de potencia, podría haber más en camino, ya que una versión de 380 caballos del seis cilindros ya está disponible en el modelo. ritmo F. Esperamos que en el futuro aparezca un XE más potente.

Una bolsa mixta

Dentro del coche, las cosas se ponen un poco menos alegres. Un vehículo de lujo exitoso debe cumplir bien con la parte de “lujo” de la ecuación, y si bien el interior del XE es bonito, es impredecible dependiendo de dónde se mire. Desde el principio, la cabina es más estrecha de lo que pensé que sería, y el asiento trasero definitivamente es estrecho. El espacio para la cabeza y la visibilidad son decepcionantes en todos lados, y hay un extraño reposabrazos delantero de triple capa que se ve y se siente bastante incómodo cuando colocas el codo sobre él. Tenías un trabajo, reposabrazos. Está claro que la ergonomía no es el punto fuerte de este coche.

La inconsistencia interior del XE se aplica también a los materiales. Mi modelo R-Sport con motor diésel ($56,345 según lo probado) estaba equipado con un tablero forrado en vinilo que se veía y se sentía increíble, pero menos Las versiones costosas como el XE básico ($34,900) presentaban muchos plásticos económicos que parecían más baratos que los de la competencia. equivalentes. Sin embargo, los asientos, tanto los de serie como los deportivos con ventilación, eran bastante buenos.

Andrew Hard/Tendencias digitales

Otro elemento de lujo es la calidad de marcha, y el XE arrasa absolutamente en esta área. Los amortiguadores activos disponibles monitorean constantemente las condiciones de la carretera y se ajustan en consecuencia, lo que resulta en una marcha firme pero pulida incluso en llantas de 20 pulgadas. Mejor aún, la suspensión se puede adaptar mediante múltiples modos, y lo mismo puede decirse de la dirección, el motor y la transmisión.

El XE también ofrece suspensiones fijas en versión estándar y deportiva, pero desafortunadamente ninguna estuvo disponible para probar en Aspen.

La función sigue la forma

Históricamente, el infoentretenimiento y las interfaces de usuario han sido puntos bajos para Jaguar, pero hay signos reales de mejora en el XE. Por ejemplo, el sistema InControl Touch Pro disponible cuenta con una pantalla táctil de 10,2 pulgadas que responde mucho mejor que la antigua unidad de 8,0 pulgadas, y la calidad de los gráficos es de primera clase. Sin embargo, notarás que dije "signos de mejora" y no "una página completamente nueva", porque, como era de esperar, hay algunos inconvenientes.

La pantalla carece de botones reales, por ejemplo, lo que parece una compensación excesiva por los esfuerzos previamente torpes de la marca. casi se siente también avanzado, ya que funciones como el aire acondicionado y la ventilación de los asientos están ocultas en submenús y son demasiado difíciles de encontrar. Estas son funciones cotidianas esenciales a las que se debe acceder con un simple control. Además, al igual que el F-Pace, las aplicaciones InControl de Jaguar teléfono inteligente sistema toma el lugar de Apple CarPlay y Android Auto, y eso podría desanimar a algunos compradores.

En general, la consola central y el interior del XE en general son agradables a la vista, pero si profundizas en la superficie, encontrarás problemas evidentes. Después de pasar un día conduciendo y montando el XE, se hizo muy evidente que todavía quedan algunos errores por solucionar.

Conclusión

Con una ausencia de siete años del mundo de los compactos de lujo, el XE supone un regreso triunfal para Jaguar. El mejor asiento de la casa es sin duda el del conductor, pero para algunos eso es lo único que importa.

Otras opciones del segmento pueden ser más cómodas (Mercedes Clase C) o tecnológicamente más impresionantes (Audi A4), pero pocos otros te atraerán como lo hará el XE. Agregue uno de los pocos motores diésel que quedan en su clase y un conjunto de tecnología en constante mejora y tendrá un automóvil que definitivamente valió la pena esperar.

Bienvenido de nuevo, Jag, te extrañamos.

Máximos

• Looks británicos con clase
• Excelente manejo y andar
• Preciosa potencia del V6 sobrealimentado
• El infoentretenimiento InControl Touch Pro ha mejorado mucho
• Uno de los pocos diésel que quedan en el segmento.

Mínimos

• Algunos diseños de interiores sorprendentes
• Asiento trasero estrecho
• Ciertas funciones tecnológicas son demasiado difíciles de acceder

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