Primer manejo del Ferrari 488 GTB 2016

El pilar del motor central de Ferrari se adapta a los tiempos y lo hace de manera espectacular.

No me considero alguien que se deje desmayar fácilmente por la mística de las marcas anunciadas y el atractivo de las insignias icónicas. Es un descargo de responsabilidad necesario porque puedo declarar sin hipérbole que el Ferrari 488 GTB es el mejor coche de carretera de alto rendimiento que he conducido jamás.

Francamente, no esperaba que el 488 GTB me gustara tanto, ni que me enamorara de él tan rápidamente. Verá, el modelo “convencional” de motor central de Ferrari, al igual que el 911 Carrera de la generación 991.2 de Porsche, ha sucumbido a la creciente presión de la economía de combustible y los estándares de emisiones. El resultado es un alejamiento de los grandes motores de aspiración natural en favor de motores de menor cilindrada complementados con turbocompresor.

Esto, afirman muchos entusiastas, es un presagio de fatalidad, caracterizado por una respuesta indiferente del acelerador, una entrega de potencia desigual y un sonido apagado del motor. Cuando se implementan mal, estos posibles peligros del turbocompresor ciertamente pueden hacerse evidentes. Pero si existe el mejor escenario para esta tendencia, el Ferrari 488 GTB establece ese estándar. Permítanme dar más detalles.

Italia 2.0

Utilizando los mismos bajos que el 458 Italia, el nuevo diseño del 488 GTB se inspira en cierta medida en el hipercoche LaFerrari. Sin embargo, su cifra completa fue dictada en gran medida por un mandato de Matteo Biancalana, el responsable de aerodinámica de Ferrari. jefe, para aumentar la carga aerodinámica en un 50 por ciento en comparación con el 458 Italia sin incurrir en ningún aumento en la aerodinámica arrastrar. Este enfoque de función sobre forma explica algunas de las características más controvertidas del 488 GTB, como las manijas de las puertas con formas extrañas que están diseñadas para dirigir el flujo de aire hacia las tomas del motor.

El resultado es una forma que es a la vez más agresiva pero quizás menos dramática que la del auto saliente, como los conductos abiertos. en la parte delantera y los lados del automóvil dejan claras sus intenciones, pero también sirven para eliminar parte de la continuidad general en su diseño. De todos modos, el impacto emocional del 488 GTB sigue siendo indiscutiblemente sustancial; Si el resultado final es o no una mejora o un paso atrás con respecto al automóvil al que reemplaza es en gran medida una cuestión subjetiva.

Pero quizás el mayor cambio con respecto al 458 Italia es el cambio del V8 de 4,5 litros y aspiración natural de ese automóvil a un motor de ocho cilindros con doble turbocompresor y 3,9 litros. Aunque similar a la central eléctrica encontrada en el california t, el motor del 488 GTB recibe culatas, perfiles de árbol de levas, pistones y otros detalles diversos revisados, lo que da como resultado una potencia máxima de 660 caballos de fuerza y ​​560 libras-pie de torque, este último alcanza un máximo de 3,000 rpm y se mantiene plano hasta las 8,000 rpm del 488. línea roja.

Eso es 162 libras-pie de torque y casi cien caballos de fuerza más que el motor producido por el 458, y detrás del volante, su rendimiento es más que suficiente para perdonar el gemido más apagado del escape. Se puede pasar de 0 a 60 en tres segundos, de 0 a 124 mph en unos espeluznantes 8,4 segundos y el 488 GTB seguirá avanzando hasta alcanzar una velocidad máxima de 205 mph.

Como era de esperar, se encuentran revisiones adicionales en todo el automóvil, incluidos ajustes tanto en la suspensión adaptativa derivada de MagnaRide como en la de Ferrari. Sistemas de control de estabilidad F1-Trac que ayudan a controlar todo ese torque recién descubierto para mantener las cosas progresivas y predecibles cuando se conduce con ira.

En la carretera

Logré conseguir mi temporada en el 488 GTB durante la Monterey Car Week, donde Casa Ferrari se había instalado justo al lado de Pacific Coast Highway en el extremo norte de Big Sur. Hay pocos lugares más épicos para un viaje de esta naturaleza en esta parte del mundo. Usando la costa de California como telón de fondo, esta sección de PCH es un tramo sinuoso y pintoresco de asfalto sin escasez de curvas, cambios de elevación y recorridos en línea recta para poner al 488 GTB en su mejor momento. pasos.

Aunque el F40 es visto como una leyenda en el folklore de Ferrari, el regreso de la compañía al turbocompresor ha sido objeto de cierta consternación. Dejando a un lado la potencia prodigiosa, la respuesta esponjosa del acelerador debido al retraso del turbo es una preocupación primordial, y Ferrari tomó una serie de medidas durante la fase de diseño de este motor para abordar ese problema potencial. Las ruedas del compresor de los turbocompresores con cojinetes de bolas de doble desplazamiento están hechas de una aleación especial de titanio para reducir la inercia rotacional y al mismo tiempo seguir siendo resistentes a altas temperaturas. temperaturas, y la ECU del 488 está programada para variar la potencia del motor en las tres primeras marchas para darle a este motor impulsado la personalidad de un motor de aspiración natural. uno.

El resultado es la respuesta del acelerador más urgente e inmediata que he experimentado en un auto deportivo turboalimentado. Con un par máximo tan bajo en el rango de revoluciones, la entrega de potencia del motor se siente lineal y consistente, mientras que el retraso del turbocompresor es tan difícil de identificar que esencialmente no es un problema.

Eso deja a uno concentrarse en la formidable tarea de conducir este monstruo de alto rendimiento. Los cambios de marcha casi instantáneos son realizados por la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades con levas que se transfiere del 458, y son disparado en una sucesión sorprendentemente rápida cuando el generoso pisar el acelerador desde casi cualquier velocidad razonablemente plausible en un público camino. La dirección del 488 es increíblemente rápida y quirúrgicamente precisa y, trabajando en conjunto con los neumáticos Michelin Pilot Super Sport que miden 245/35/R20 delante y 305/30/R20 detrás, los niveles criminales de exceso de velocidad son un asunto tan fácil que a menudo sólo se notan en retrospección.

Bradley Iger/Tendencias digitales

Cuando llega el momento de reinar, el 488 GTB utiliza un juego de frenos cerámicos de carbono derivados del LaFerrari. Estos topes tienen bastante mordida en la parte superior del pedal, como es típico en las configuraciones de cerámica de carbono. Si bien sirve para que toda la experiencia de conducción parezca mucho más inmediata, también requiere un enfoque más estable en la ciudad que los sistemas convencionales. De todos modos, la sensación del pedal se mantuvo constante durante mi animado viaje por la costa de California, y el La considerable capacidad de frenado disponible proporcionó la confianza necesaria para explotar verdaderamente las capacidades del 488. actuación.

El paquete completo

En el ámbito de los superdeportivos, la competencia es realmente formidable. El McLaren 650S podría ser un poco más rápido, el Lamborghini Huracán un poco más complaciente y el Porsche 911 Turbo S más posible, pero ninguno de ellos reúne los elementos de la experiencia de conducción de alto rendimiento con tanta eficacia como el Ferrari 488. GTB lo hace.

Los sonidos, las sensaciones, el drama visual y auditivo: todo está aquí. Y, turboalimentado o no, la prodigiosa potencia de este nuevo V8 potenciado es a la vez inspiradora y magistralmente ejecutada. Simplemente no me cansé de los encantos del 488. En cambio, lo anhelé después, con recuerdos inquebrantables de ese V8 de manivela plana y aullante grabados en mi psique.

La realidad a menudo no es tan prometedora, pero ese simplemente no es el caso del 488. Hermoso a la vista, un placer inmediato de operar y un artista absolutamente gigante, su sus defectos menores están tan abrumados por sus fortalezas que insistir en ellos parece mezquino y equivocado. En pocas palabras: el Ferrari 488 GTB es más que digno de la corona.

Máximos

• Excelente entrega de potencia
• Miradas asombrosas
• Cómodo durante viajes prolongados

Mínimos

• Nota de escape menos visceral que el 458 saliente
• El sistema de infoentretenimiento decepciona

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