La automatización, la seguridad laboral y la conducción de camiones ocuparon el centro del debate demócrata de la semana pasada. Andrew Yang y Elizabeth Warren, en particular, discutieron sobre si la automatización acabaría con puestos de trabajo y acabaría con la industria del transporte por carretera. Sin duda, en los próximos 10 años veremos cambios drásticos en la forma en que los automóviles y camiones nos transportan a nosotros y a nuestra carga.
Contenido
- Llamar a un amigo (conductor)
- El largo camino por delante
Pero la próxima década de cambios implicará cambios mucho menores de los que muchas personas –incluidos los candidatos presidenciales– esperan. La década de 2020 probablemente no traerá autos voladores, carreteras solares o bombas de gasolina robóticas. Como gran parte de nuestro mundo y nuestra tecnología actuales, lo más probable es que en la década de 2020 se produzca una fusión de lo asombrosamente futurista con lo terriblemente analógico.
Sin embargo, los titulares te harían creer algo más. Si prestas una atención mínima a las noticias sobre conducción autónoma, sin duda habrás visto docenas de anuncios apasionantes que proclaman que los coches sin conductor estarán en nuestras carreteras en apenas cinco años más. Hazlo 10. Mejor aún, 20.
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De hecho, la tecnología de conducción autónoma está quitando tanto oxígeno al discurso público que la opinión general El público parece haberse perdido no sólo lo que está sucediendo actualmente, sino también lo que podemos esperar ver. próximo. Pista: no es un módulo de conducción sin volante.
“No creo que, en general, el público y nuestros legisladores estén en sintonía con las ramificaciones de la tecnología y lo que necesariamente significa la industria. tratando de hacer”, dijo Wally Steagall, vicepresidente del Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la Asociación Estadounidense de Camiones, a Digital Trends en un entrevista. “Puedes conducir del punto A al punto B de forma autónoma. No me malinterpretes. ¿Esa tecnología? Podemos hacerlo. Son todas las cosas que lo hacen seguro y viable las que son difíciles”.
Conducción totalmente autónoma de nivel 5 Es un problema endiabladamente difícil. Es una tarea tan difícil que el sistema informático que puede abordar cualquier situación en cualquier clima y en cualquier lugar camino probablemente sería tan avanzado como para ser consciente de sí mismo, momento en el cual probablemente contrataría a un chofer para llegar alrededor. Ignore la autonomía total del nivel 5 por ahora. El futuro inmediato está en las teleoperaciones.
Llamar a un amigo (conductor)
Existe un intenso debate sobre el impacto que tendrán los vehículos autónomos en la economía y qué significará exactamente para los empleos de las personas. Una estimación sitúa el impacto en que uno de cada nueve puestos de trabajo se verá afectado de alguna manera por la transición a los vehículos autónomos. Esa es una cifra asombrosa. Otras estimaciones son tan bajas como 1 millón de puestos de trabajo afectados, o uno de cada 132 puestos de trabajo. Nadie lo sabe realmente, y la verdad probablemente esté en algún punto intermedio. Lo que es seguro es que en el futuro se producirán muchos cambios laborales (no necesariamente pérdidas) debido a los vehículos autónomos.
La industria de conducción de camiones de larga distancia está más cerca del fin inmediato de este problema. Es decir, tienen 60.000 puestos de trabajo más que tienen humanos para llenarlos.
"GRAMOA pesar de la tasa de rotación de conductores y la escasez de conductores, no me preocupa que los conductores de largas distancias pierdan sus empleos, y tampoco me preocupa que los mecánicos pierdan sus empleos.”, dice Steagall. "Soy muy optimista sobre el papel de la tecnología para aumentar el valor de las personas y, con suerte, aportar más estabilidad a esos entornos laborales, y no lo contrario".
Los lectores atentos podrían ver esta escasez de trabajadores como el problema exactamente opuesto del que hablan Andrew Yang y otros candidatos. Este ha sido un problema en constante crecimiento en el sector del transporte, y donde muchos vieron la necesidad de aumentar los salarios para atraer nuevos conductores, Silicon Valley vio la necesidad de una solución tecnológica. Ingrese a las teleoperaciones y lo que generalmente significa "autónomo" hoy en día.
Mientras lee esto, es probable que haya semirremolques que circulan por Florida y que no sean operados por un camionero al volante, sino por un camionero detrás de un escritorio. Robótica Starsky recientemente estrenó su flota de camiones teleoperados que son controlados por conductores lejanos en oficinas anónimas llenas de bancos de pantallas y configuraciones de dirección familiares para cualquier fanático de los videojuegos de carreras.
Actualmente, los controladores de teleoperaciones controlan camiones, montacargas, robots de reparto y más. En algunos casos de uso, siempre tienen el control, mientras que en otros sólo toman el control cuando el vehículo se encuentra con circunstancias desconocidas o inusualmente difíciles. Para el transporte por carretera, eso significa los últimos 100 metros aproximadamente del muelle o almacén; las autopistas y caminos intermedios son relativamente simples y lo suficientemente directos como para que la IA los maneje por sí solo. Esto significa que un teleoperador podría ser responsable de varios camiones a la vez, lo que inmediatamente reduciría enormemente la escasez de 60.000 conductores.
"Aquí es donde la tecnología podría abordar parte del volumen de negocios y el enorme problema de la escasez de conductores, especialmente en el transporte por carretera de larga distancia", dice Steagall. Pero subraya que la tecnología todavía tiene que madurar un poco antes de que pueda ser verdaderamente útil. “Para poder funcionar sin conductor, necesitamos mejores pronósticos y mediciones del desempeño. Para que eso sea realmente seguro y no tenga un conductor en un taxi, debe reemplazar la intuición del conductor. de un vehículo con un sistema nervioso lo suficientemente avanzado como para reconocer cuando algo está sucediendo. equivocado. ¿Un interruptor de puerta abierta? Eso es una cosa, pero ¿saber que un remolque está en llamas o que algo está vibrando de una manera que no es normal, pero en realidad no hay nada que genere un código de falla? Esas son cosas que no podemos hacer todavía. La información que se necesita del vehículo para estar seguro es significativamente mayor de la que tenemos actualmente”.
El largo camino por delante
Aún así, a pesar de los desafíos, las teleoperaciones se están extendiendo rápidamente entre las empresas de conducción autónoma, tanto como una capa de seguridad adicional y como una solución inmediata al problema intratable que es el Nivel 5 autonomía. Todos podemos esperar que los “conductores remotos” aparezcan cada vez más en nuestra vida diaria como conductores de transbordadores, pilotos de ferry e incluso taxistas mucho antes que cualquier capacidad total de conducción autónoma.
Robótica Starsky: el largo recorrido
Las teleoperaciones y los camiones autónomos no destruirán todo el sector del transporte por carretera. Más bien, estas tecnologías simplemente llenarán una brecha de empleo que ha sido irresoluble durante varios años. Claro, las paradas de camiones, los cafés y los lavaderos de camiones probablemente se verán afectados. Hay una gran verdad en eso. Pero probablemente haya notado en algún viaje por carretera interestatal que la industria del transporte por carretera no es la más rápida en adaptarse a las nuevas tecnologías. Muchos camiones que circulan por las carreteras tienen décadas de antigüedad. Se necesitará gran parte de la década de 2020 para que ese sector pase a las teleoperaciones y a la autonomía parcial. Los sectores y empresas que dependen de los camioneros se irán alejando poco a poco, no quedarán abruptamente sin negocio.
Sí, algunas personas perderán sus empleos. Sí, algunas personas conseguirán empleo. Eso se llama economía activa y no necesita ser objeto de un debate presidencial. La automatización vendrá y transformará muchas cosas, pero pueden estar seguros de que los camiones y los camioneros sobrevivirán. El viaje podría ser hasta la instalación de teleoperaciones doméstica en lugar de la cabina de un Mack o Peterbilt.
Ahora bien, si queremos que nuestros políticos discutan sobre si se les debería exigir que usen pantalones mientras controlan a distancia un camión de 70.000 libras, estoy totalmente a favor de eso.
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