Cuando algo se anuncia como de doble propósito, generalmente conlleva concesiones, pero esa regla no se aplica a la motocicleta dual-sport más grande de BMW, la R2017 BMW R 1200GS. BMW ha estado modificando la R 1200 GS desde su presentación en 2004 y ese modelo y su compañero de marca ligeramente más todoterreno, la R 1200 GS Adventure (GSA), han sido los favoritos de la compañía bávara. modelos más vendidos cada año desde 2012 inclusive.
Algunas personas compran bicicletas deportivas pensando que podrían aventurarse fuera de la carretera de vez en cuando, pero la mayoría de las veces se quedan en el pavimento. Podrías limitarte a la calle con la R 1200 GS, pero te perderías su capaz rendimiento todoterreno.
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Grande, cómoda, pesada y potente, la R 1200 GS puede llevarte a donde quieras, pero necesitarás buenas habilidades todoterreno. Y eso no es una broma. Aprender sólo las habilidades básicas de conducción todoterreno necesarias para mantenerse erguido en una bicicleta alta que pesa 538 libras con el combustible completo y un motor de 125 caballos de fuerza es una mala idea. Sin embargo, si tienes las habilidades todoterreno y la confianza que conllevan, los fanáticos y las cifras de ventas de la R 1200 GS muestran que no te decepcionarás cuando salgas a la pista.
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El motor bóxer bicilíndrico de 1.170 cc de la R 1200 GS genera 92 libras-pie de torque a 6.500 rpm y 125 hp a 7.500 rpm. La transmisión de seis velocidades y el eje de transmisión de la bicicleta han demostrado su confiabilidad a lo largo de los años. BMW utiliza una combinación de refrigeración líquida y por aire, inyección electrónica de combustible y control electrónico del acelerador. La velocidad máxima es de 125 mph.
La novedad de este año es un ajuste electrónico de la suspensión (ESA) controlado por un botón que permite al conductor elegir las características de conducción. Los modos de conducción estándar son Lluvia y Carretera. Si opta por el Ride Mode Pro opcional, puede agregar los modos Enduro y Dynamic para un control más granular. El control automático de estabilidad es estándar, al igual que el control de arranque en pendiente y el control dinámico de tracción. Este último modo es impresionante porque ajusta automáticamente la tracción de la bicicleta en función de su ángulo de inclinación y otras dinámicas de suspensión.
El ABS (sistema de frenado automático) es estándar y controla la presión de frenado para que ni el neumático delantero de 19 pulgadas ni la rueda trasera de 17 pulgadas se suelten. Puedes apagar el ABS si deseas un poco más de aventura fuera de la carretera, pero eso no se recomienda si no tienes experiencia en tierra.
La R 1200 GS viene de serie con control de crucero, puños con calefacción, un pequeño carenado y parabrisas y soportes para alforjas, pero sin bolsas. La altura del asiento es ajustable de 33,5 a 34,3 pulgadas. Eso es bastante alto con mucha bicicleta para mover las piernas y poder colocar ambos pies apoyados en el suelo. Con las opciones de fábrica y los ajustes de suspensión, puede conseguir una altura del asiento tan baja como 31,5 pulgadas y tan alta como 35,1 pulgadas.
La BMW R 1200 GS 2017 tiene un precio inicial de $16,695. La R 1200 GS Adventure añade un tanque de gasolina más grande (7,9 galones en comparación con el tanque de 5,3 galones de la GS), un mayor ángulo de inclinación frontal, más recorrido de la suspensión delantera, y llantas y neumáticos con tacos que favorecen más el todoterreno que los neumáticos del GS, que son más adecuados para el calle. El precio inicial del GS Adventure es de $18,695.
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