Si el nuevo A7 parece sorprendentemente familiar para un automóvil recientemente revisado de punta a punta, debería serlo. Curiosamente, el A7 comparte muchas de las mismas características del A8. nosotros revisamos hace unos meses, pero tiene un propósito en la vida claramente diferente. El A8 utiliza algunas de las tecnologías más avanzadas disponibles para facilitarle las curvas mediante una suspensión adaptativa y hacer baches mucho menos exasperantes, además de una serie de otras comodidades como altavoces frontales que sobresalen del panel. El Audi A7 está más centrado en la emoción de conducir. La intención aquí es lujo, velocidad y conducción deportiva para cualquier condición.
Primero, una nota sobre el estilo. Este sedán mide aproximadamente 55 pulgadas de alto, lo cual notarás de inmediato. Al igual que el Jaguar, el auto parece más largo que el A8 debido a su perfil bajo, pero los asientos son en realidad un poco menos espaciosos, especialmente en la parte trasera. El espacio para la cabeza del conductor está bien; afortunadamente, el asiento se puede ajustar bastante bajo. El techo corredizo, que normalmente reduce el espacio total de la cabina para conductores altos, en realidad agrega algo de espacio adicional siempre que se mantenga la cubierta abierta.
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Conducir el Audi A7 2012 es una experiencia que todo amante de los automóviles debería tener al menos una vez. La aceleración no es exactamente como la de un auto deportivo; no hace mucho, conducíamos el 2012 Ford Mustang 302 Jefe y todavía recuerdo el chirrido de los neumáticos. Sin embargo, como la mayoría de los sedanes europeos, apreciará la potencia inicial y la capacidad de adelantamiento en tercera y cuarta marcha.
Es un poco sorprendente en la A7 (una vez que alcanzas las 60 mph en la carretera) que todavía haya tanta potencia. disponible, a pesar de que el motor V6 tiene poco más de 300 caballos de fuerza y no está en la misma liga que, digamos, el Cadillac CTS-V. (La próxima semana, revisaremos el nuevo pony car Camaro SS Convertible que tiene más de 400 caballos de fuerza).
El zumbido del motor del A7 te hace apreciar la ingeniería que se puso en este nuevo diseño, mientras el vehículo pasa por las marchas superiores y apenas notas el cambio automático. Por supuesto, también puede utilizar un modo de cambio manual, al que se puede acceder fácilmente desde la palanca de cambios montada en el piso. El A7 le permite cambiar entre modos de conducción, como confort y dinámico, para controlar si los cambios son suaves o proporcionan un poco más de fuerza. El modelo A7 que probamos es la versión sobrealimentada, que agrega una aceleración rápida: aproximadamente 6 segundos para pasar de 0 a 60.
El interior de nuestro A7 parecía lujoso pero no exagerado. Hay un patrón de telaraña en algunos paneles que agrega un toque extra, pero aún preferimos la cabina del Infiniti M37x en términos de estilo general.
Beneficios tecnológicos
Audi no ha realizado ningún avance radical en términos de características tecnológicas en el A7. Hay una versión que incluye detección de peatones; básicamente, el automóvil se detendrá automáticamente si alguien comete el tonto de saltar delante de usted. La detección muestra a la persona en el HUD justo encima del volante. En nuestro A7, hubo algunos extras tecnológicos interesantes. Una es que los limpiaparabrisas con sensor de lluvia realmente funcionan: durante una tormenta, arrancaban lentamente y luego funcionaban más rápido a medida que aumentaba la lluvia. Muchos modelos más nuevos, incluida la mayoría de los Buick, tienen sensores de lluvia, pero a veces se dejan engañar. (Nota de trivia adicional: los sensores de lluvia utilizan una cámara que mide la interferencia óptica para encender los limpiaparabrisas).
Agregar Google Earth al A7 es una nueva mejora notable. En el visor LCD deslizable de 8 pulgadas, que se controla con una perilla cerca de la palanca de cambios montada en harina (no es táctil), puedes permitir que Google Earth vea una representación satelital de tu entorno. En las principales ciudades, verás edificios y otros puntos de interés. De esta manera, podrá inspeccionar su destino e incluso encontrar un estacionamiento o una entrada principal. Una opción en el sistema te permite ver rápidamente el destino y hay un panel táctil cerca de la palanca de cambios que puedes usar para moverte por el mapa.
La interfaz de navegación también le permite ver fotos de Panoramia vinculadas a un destino, para que pueda ver fotos de otros usuarios que son relativas a su ubicación actual, a lo largo de la ruta o en el destino. El automóvil tiene una conexión T-Mobile 3G para obtener estos datos, y puede acceder al 3G usando su teléfono, tableta o computadora portátil a través del punto de acceso Wi-Fi integrado Audi Connect. Desafortunadamente, al elegir T-Mobile, la cobertura en nuestra área fue, en el mejor de los casos, escasa y nunca obtuvimos nada más que una conexión 2G, a pesar de que AT&T y Sprint tienen 3G disponible.
Navegar por la A7 es mucho mejor que en la mayoría de los coches de lujo. Por un lado, los controles de voz realmente funcionan. Puede decir el nombre de una ciudad y la A7 reconoce lo que está diciendo y se ofrece a convertirla en su destino. La voz utilizada para la navegación paso a paso suena demasiado a la de un director de escuela nerd para nuestro gusto.
Al comparar el sistema de sonido A7 con el A8, descubrimos que la claridad del audio es en realidad similar y el subwoofer del A7 sonaba más fuerte, pero no nos sentimos tan envueltos por el sonido. De hecho, el sistema de sonido A7 de Bose no fue exactamente un punto culminante general, incluso si todavía supera a muchos de los sedanes que hemos probado de los fabricantes de automóviles estadounidenses. El BMW Serie 7, rediseñado jeep gran cherokeey el Audi A8 sonaban mejor que el A7.
Bluetooth, como siempre en los coches Audi, funcionó a la perfección. Incluso podríamos cambiar sin problemas entre un altavoz Jabra Freeway y el altavoz incorporado, ambos usando un iPhone, sin ningún problema. La reproducción de audio también funcionó perfectamente cuando utilizamos el conector de 30 pines ubicado en un compartimento entre los asientos. Sin embargo, no vimos una configuración para transmitir audio por Bluetooth. Hay un cambiador de CD para seis discos en la guantera, además de la ranura para CD/DVD en el estéreo. Nuestro coche de pruebas A7 también incluía radio por satélite. En general, las opciones de medios son todas de primera categoría.
Entonces, ¿qué falta? Cuando decimos que no hay avances tecnológicos realmente impresionantes, queremos decir que el A7 que probamos no tenía control de crucero adaptativo para ajustar la velocidad automáticamente según el automóvil que tenía delante. No tiene advertencia de cambio de carril ni mejoras adicionales que no hayamos visto en otros autos de lujo. El A7 tiene sensores para advertirle sobre objetos cercanos, detectores de puntos ciegos y una cámara de visión trasera nítida que funcionó bien incluso en condiciones de lluvia. Hay otra ventaja interesante: un interruptor para subir y bajar el alerón trasero.
La iluminación LED en la parte delantera y trasera también es una buena adición de seguridad: significa que puedes ver mucho mejor por la noche tanto al conducir en carretera como al dar marcha atrás en el camino de entrada. Dos interruptores para el control del asiento trasero le permiten desactivar no sólo las ventanas sino también las puertas para niños en la parte trasera. Otra rareza: el A7 que condujimos es en realidad un hatchback en el sentido de que, cuando abres el maletero, la zona trasera se abre. Esto significa que es posible transportar algunas tablas de 2 x 4 o un poste muy largo. Es discutible si desea hacer eso en un automóvil adecuado para uso comercial.
Otra nota: el A7 utiliza el último Audio Quattro AWD y coincide con el manejo del A8. La única diferencia que notamos, ya que condujimos el A7 sobre barro suelto en lugar de nieve intensa, es que el A8 Parecía un poco más seguro en una carretera resbaladiza que el A7 en situaciones difíciles, como algunas maniobras rápidas. ajustes.
Quizás se pregunte dónde encaja el A7 en comparación con pruebas de coches anteriores. Es difícil de explicar, porque el nuevo A7 es una anomalía. Tiene raíces en los coches de lujo y es el segundo mejor modelo de la gama Audi. Sin embargo, tiene un corazón de coche deportivo, donde te sientes más inclinado a conducir rápido que a navegar alrededor de un lago en verano. Nuestro incidente de furia en la carretera nos hizo preguntarnos si el estilo es un poco exagerado: el auto definitivamente sobresale entre la multitud. Es fácil confundirlo con un Jaguar, especialmente considerando que el Audi A8 tiene un diseño de automóvil de negocios deliberadamente sobrio.
Conclusión
Al final, sentimos que será tan difícil dejar de conducir el A7 como el A8. Hay una punzada de "no más aceleraciones rápidas en cada señal de alto" y "no más conectividad telefónica fácil" después de probar el A7. Seguimos prefiriendo el interior del M37x, el sistema de sonido del BMW 7 y las características de alta tecnología del Volvo S60. También nos preguntamos si el próximo Mercedes-Benz CLS pasa rápidamente por la A7 y la A8. Pero el A7 supera todas las pruebas anteriores en términos de conducción enérgica, especialmente en las curvas. Sólo el A8 es un coche claramente superior en todos los sentidos.
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