Di lo que quieras sobre el gobernador. Rick Perry: el tipo tiene agallas. No muchos políticos cuestionarán la evolución en un foro abierto y afirmarán que Texas debería ser su propio país. Cuando conduces la Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011, es posible que empieces a comprender por qué este estado de 24 millones de habitantes tiende a pensar de forma innovadora. Decorado con cuero crudo y con enormes compartimentos con hebillas en los asientos traseros donde puedes guardar tu pastilla de tabaco de mascar, el Longhorn es una máquina excelente. El rugido del motor turbodiésel provoca por sí solo la aparición de fisuras en las carreteras recién pavimentadas.
Por supuesto, si se compara bien con la Ford Super-Duty F250, la GMC Sierra Denali o la Chevy Silverado 2500 HD es en parte una cuestión de gustos y en parte un ejercicio de marketing de marca.
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La Ram no pretende ser la mejor de su clase en todas las categorías. La principal ventaja de la Longhorn Mega Cab que probamos, que cuesta $49,120, radica en el potente motor Cummins Turbo Diesel. Ahora, otras camionetas HD ofrecen turbo y diésel, pero la Longhorn utiliza una nueva tecnología que elimina las emisiones nocivas antes de expulsar el escape. La Ram no solo ha cumplido con las pautas existentes de la EPA para emisiones diésel, sino que cumple con las regulaciones hasta 2013. Otras camionetas HD requieren que se agregue un tratamiento de “líquido de escape diésel” aproximadamente cada 3000 millas.
El Longhorn también tiene frenos potentes que realmente se benefician de la compresión del motor. Básicamente, el motor del camión te ayuda a reducir la velocidad, lo que puede ser de gran ayuda cuando llevas una caravana enorme o tal vez una casa modular. En nuestras pruebas, el frenado fue suave y gentil, nunca delicado como en algunas camionetas HD. Puedes sentir que el motor se desacelera cuando frenas.
Esta camioneta también está disponible con transmisión manual, que es una de sus características más exclusivas. Ford, Chevy y GMC no ofrecen manual, aunque la mayoría de las camionetas utilizan un selector electrónico para reducir la marcha. (La automática que probamos tenía botones más y menos en la selección de marcha). La manual es para personas que necesitan controlar los cambios en función de las RPM del motor, lo cual es más útil en terrenos montañosos. Por cierto, esta es una de las únicas camionetas que hemos probado que tiene un asistente en pendientes que lo mantiene en su lugar cuando conduce cuesta arriba y necesita detenerse, y también tiene un volante con calefacción.
Dentro de la cabina, encontrará un interior espacioso que se parece más a una Suburban que a una camioneta con cabina doble. Los asientos traseros pueden reclinarse aproximadamente 9 pulgadas y hay un área de almacenamiento adicional detrás de los asientos. (Tienes que mover el asiento hacia adelante para colocar el equipo allí).
En cuanto a las funciones tecnológicas, el Longhorn tiene algunos complementos interesantes. Una es que hay una pantalla de televisión desplegable para los pasajeros traseros. Ram nos dijo que el proveedor de la señal de TV, Sirius, ya no brindará ese servicio, pero funcionó bien en nuestro camión de prueba para varias estaciones de dibujos animados. Como muchas minivans Chrysler, la Longhorn ofrece el sistema UConnect para conectar su teléfono. En nuestras pruebas, la música a veces se reproducía rápidamente sin ningún motivo a través de Bluetooth. Conectado por USB, un iPhone 4 a veces interrumpía la conexión sin motivo alguno (la mayoría de los fabricantes de automóviles culpan a Apple).
El sistema de audio Alpine sonaba bien, no muy bien. El interior no es adecuado para una replicación de audio sorprendente, ya que es muy espacioso y la música tiende a rebotar. Algunas canciones de prueba, en su mayoría éxitos country, retumbaron bien pero tuvieron un efecto ligeramente distorsionado en comparación con nuestros sistemas de audio para automóviles favoritos en el mercado. jeep gran cherokee y el sistema Audi A8 de primera línea.
Conducir el Longhorn es toda una experiencia. Este es un camión enorme que pesa 6,669 libras, por lo que en realidad no rueda sobre una carretera, sino que parece empujarlo fuera del camino. Hay una sensación extraña en este vehículo en comparación con el Ford F150 (que probado recientemente) en el sentido de que el Longhorn tiene forma de tanque y al mismo tiempo se siente ingrávido. Eso no se debe a que el viaje sea suave (hay un poco de baches) sino al gran tamaño de la cabina y la altura (alrededor de 78 pulgadas de alto). Llegar a los 75 se sintió como si tuviera 55. Esta camioneta pesada y potente tiene como precio el ahorro de combustible: alrededor de 14 mpg en promedio en nuestras pruebas.
Si bien el viaje no es suave, descubrimos que el vehículo respondió sin problemas a grandes baches y hendiduras en el camino, deslizándose como si el camión ni siquiera fuera a parpadear. Las curvas también se sintieron suaves. En un espeso montón de barro en un camino agrícola, el Longhorn avanzó con excepcional facilidad y ni siquiera pensó en resbalar. En un camino de grava accidentado recién “pavimentado” con tierra, no tuvimos ningún deslizamiento, a pesar de que la Ford F150 en realidad tuvo un poco de arrogancia en la cola en el mismo camino a veces.
El motor de 6.7 litros tiene 800 libras-pie de torque y una capacidad de remolque de hasta casi 23,000 libras. Eso es más de 8 toneladas, o más que suficiente para la mayoría de los conductores. La Ram 2500 también está disponible con la opción Power Wagon que agrega bloqueos del diferencial de las ruedas traseras (giran al mismo tiempo) y un cabrestante.
La camioneta tiene una caja de 6 pies y 4 pulgadas, que no era lo suficientemente grande para un UTV (vehículo utilitario todoterreno) de carreras Polaris RZR XP 900, pero era lo suficientemente grande para un ATV Polaris más antiguo.
¿Hay algo que la Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 no pueda hacer? Bueno, algunas cosas. La Ford F150 tenía estribos automáticos que se deslizaban hacia afuera cuando desbloqueas la camioneta. (Cuando comenzamos a probar el Longhorn, levantamos un pie y esperamos a que los estribos se deslizaran hacia afuera. Habríamos esperado mucho tiempo: no se mueven y están un poco más hundidos). El F250 también viene con un enganche de remolque de quinta rueda incluido. Con el 2500, tienes que instalar uno.
El F250 también tiene algunos extras en los que pensar. Existe una opción que utiliza etiquetas RFID para realizar un seguimiento de su equipo (similar a lo que hace Ford con su Transit Connect), y hay un cable de acero incorporado que puede usar para asegurar su equipo. La Silverado HD tiene una potencia mayor, 397, en comparación con los 355 del Longhorn. La Silverado también tiene una suspensión delantera independiente de serie.
Lo que los posibles compradores de camiones quieren saber es: ¿Qué camión es el mejor? Al final, eso depende de lo que necesites. El motor turbodiésel supera las normas de la EPA mejor que otras camionetas. El interior es de primera línea y gana sin lugar a dudas en cuanto a estilo. Nos gustó el televisor desplegable y la zona de asientos trasera, que es cavernosa. El viaje en la F150 fue más suave y las especificaciones de la Silverado en cuanto a tamaño del motor y las opciones HD estándar para capacidad de remolque son mejores, razón por la cual ganó el premio a la camioneta del año. Para aquellos que desean el máximo lujo en una camioneta, con algunas ventajas del turbodiésel y mucho espacio para estirarse, la Longhorn es un paso adelante respecto a la competencia. Un gran paso adelante.
