Primer viaje: Volvo V60 y S60 Polestar 2015

El Volvo V60 Polestar es capaz de pasar de 0 a 60 en 4,8 segundos y tiene un manejo sorprendente, a la par de lo mejor que los alemanes pueden ofrecer. ¿Quién dice que los vagones no pueden ser emocionantes?

Mientras estaba sentado en el pit lane del Auto Club Speedway, repasando las instrucciones del campeón sueco de turismos Thed Bjork, tuve un momento para preguntarme qué diablos estaba haciendo. Estaba a punto de conducir una camioneta Volvo... en una pista de carreras. Parece una broma de mal gusto, pero la realidad es que este V60 no es un coche cualquiera. Es una estrella polar.

Puede que Polestar sea un nombre poco conocido en el mundo del automóvil, pero eso debería cambiar y cambiará. Fundado en 1996 como un equipo de deportes de motor, Polestar ha tenido una sorprendente serie de éxitos como socio de Volvo en los deportes de motor.

Sin embargo, eso no ha sido suficiente para satisfacer a Polestar. Su jefe quiere convertir la empresa de sólo 45 empleados en una fuerza que pueda desafiar a empresas como Mercedes AMG y Alpina de BMW. Con este fin, Polestar se ha convertido no sólo en el socio de Volvo en deportes de motor, sino también en su socio oficial de rendimiento.

Como pronto me enteré, los locos entrenados en deportes de motor en Polestar han convertido los sensatos y cómodos Volvo S60 y V60 en domadores de pistas. M3-luchar contra monstruos que todavía se sienten lo suficientemente cómodos para soportar el viaje diario.

En la carretera

Cuando los ingenieros y el equipo de carreras de Polestar se sentaron a rediseñar el Volvo S60, se preguntaron qué tipo de coche querían. Al parecer, en el fondo soy un piloto de carreras sueco, aunque particularmente sin talento, porque resulta que queremos muchas de las mismas cosas.

El coche es un compromiso entre prestaciones y habitabilidad durante todo el año. En resumen, este no es un automóvil pensado para un domingo soleado al mes, sino para cada viaje agotador de febrero. Para lograrlo, Polestar se centró en conseguir que el coche tuviera la mayor capacidad de respuesta posible.

Otros fabricantes de automóviles, cuando se enfrentan a este enigma, suelen recurrir a suspensiones agotadoras hechas con los huesos de Wolverine y a una dirección más nerviosa que la de un adicto a la metanfetamina. Polestar ha hecho algo un poco más inteligente.

La suspensión está completamente rediseñada, comenzando con resortes un 80 por ciento más rígidos y amortiguadores activos, como los de un Lamborghini Aventador … sólo que más avanzado (lo leíste correctamente). Estos amortiguadores no sólo ayudan a mantener las ruedas en contacto con la carretera, sino que también compensan la rigidez de la marcha con válvulas de purga. Combine eso con los que son sin duda los mejores asientos del mercado y el automóvil es extremadamente habitable.

Eso también es bueno, porque el coche tiene una potencia sorprendente. Sobre el papel, el motor de seis cilindros en línea, con su nuevo turbocompresor Twin-Scroll de alta presión, es capaz de generar 350 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque, pero se siente como muchísimo más. De hecho, el gerente de ventas estadounidense de Polestar dijo que se trata de una estimación muy conservadora de la potencia del automóvil, que puede estar más cerca de los 400 hp según los estándares de los fabricantes de automóviles estadounidenses.

En las carreteras montañosas de California, en las afueras de Big Bear, tuve la oportunidad de ver a qué se refería cuando estaba Me enfrenté a la escena más temible de todas: un Toyota Camry que iba a 15 mph por debajo del límite de velocidad bloqueando de lleno mi camino. Después de aproximadamente una milla de que el Camry ignorara numerosos desvíos, mi ira iba en aumento.

A juzgar por el sonido que sale del escape, el V60 Polestar también estaba enojado. Entonces, cuando apareció un carril para adelantar, estaba listo para probar cada uno de esos caballos de fuerza. Poniendo el auto en modo deportivo, pasé junto al Camry en una nube de ruido y furia del turbo. Con el pie soldado al suelo, esperé el momento en que la aceleración disminuyera. Sin embargo, el seis en línea tenía otras ideas. Antes de darme cuenta, iba mucho más rápido de lo que quisiera admitir y tuve que frenar... con fuerza.

Eso reveló la única debilidad real del Polestar. Como hemos comentado en DT en revisiones anteriores, el S60 y V60 Carece de sensación de frenado y, aunque el Polestar ha sido equipado con enormes frenos Brembo, también tiene el mismo problema. Los frenos funcionan muy bien, pero el pedal es esponjoso y poco comunicativo. Esa primera vez que los puse a prueba, sinceramente estaba un poco preocupado. Los grandes Brembos salieron bien al final, pero no fue hasta que conduje el coche en la pista que realmente pude superar la falta de sensaciones.

En la pista

En el Auto Club Speedway, realmente pude poner a prueba el Polestar de maneras que no habrían sido seguras ni legales en la vía pública. Me alegro de haberlo hecho; Hay mucho más en el automóvil que su furia en la carretera.

El S60 y el V60 tienen tracción delantera, e incluso cuando están equipados con tracción total mantienen ese carácter. La Estrella Polar es un animal diferente, o al menos puede serlo. Apague o, para decirlo con mayor precisión, baje el control electrónico de estabilidad y la tracción total Haldex del automóvil aparecerá descomunal. Se envía más potencia a las ruedas traseras y se permite mucho más deslizamiento de las ruedas.

En la pista, esto resulta realmente divertido. En curvas cerradas es posible soltar la parte trasera. Gracias a los amortiguadores y sus válvulas de escape pude usar los bordillos en una chicane estrecha para literalmente patear la parte trasera del auto. Esto fue increíblemente divertido, pero quizás me hizo sentir demasiado confiado en mi capacidad de conducción, que no estaba a la altura del siguiente desafío.

Después de la estrecha chicane había una curva cerrada y compleja que me sorprendió, pero reveló una excelente calidad del coche. Avanzando desde la Chicane, frené demasiado, demasiado tarde en la curva. Estaba fuera de la trazada y seguía viajando demasiado rápido; en algunos autos esto habría sido un desastre. En el caso del Polestar, las cuatro ruedas patinaron al subvirar. Pude recuperarme mucho antes de llegar al borde de la pista simplemente relajando los controles y acelerando un poco.

Esta sencilla secuencia de curvas mostró el verdadero carácter de la Polestar. Un coche que puede llevar a los conductores al límite de su talento, pero que no intentará matarlos una vez que lleguen allí. El único auto “normal” en el que he estado que combina el mismo tipo de ferocidad y control es el Subaru WRX, pero es mucho menos habitable.

Conclusión

Quizás lo más emocionante de este auto, que ya es muy emocionante, es que es solo el comienzo. Volvo y Polestar sólo han traído 120 de estos coches a Estados Unidos y casi todos están reservados. Los representantes de Polestar dicen que esperan traer más el próximo año y que habrá más ediciones especiales de Polestar. Tanto Volvo como Polestar esperan que la pequeña empresa pueda convertirse en el AMG del Mercedes de Volvo. Yo tambien lo espero.

Hay margen de mejora, pero los suecos han tenido un comienzo excelente. Los Volvo S60 y V60 Polestars son vehículos distintivos y muy emocionantes que combinan la pura emoción del automovilismo con todo el estilo y la comodidad que esperamos de Volvo.

Si bien puede ser imposible comprarlo, ya que están todos agotados, el precio cargado de 60.000 dólares por el V60 lo convierte en una alternativa real al CLA 45 AMG o al BMW M3. Para mí la elección ya es obvia: Polestar.

Máximos

• Potente motor de seis cilindros en línea
• Estilo único
• Manejo preciso
• Cabaña cómoda y tranquila.

Mínimos

• Mala sensación de freno
• Disponibilidad extremadamente limitada

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