Carne y músculo, destreza física, las habilidades para derribarte con un movimiento rápido. No, no estamos hablando de Vin Diesel de las películas Fast and Furious. El Dodge Challenger 2011 se enfrentará a autos musculosos similares de Detroit, como el Ford Mustang y el Chevy Camaro.
Al conducir un modelo V8 completamente blanco durante una semana, encontramos algunas ventajas que nos impresionaron más allá de lo que incluso el mustang 302 y Camaro SS oferta (hemos probado ambas versiones mejoradas de esos autos en los últimos seis meses, incluidas pruebas en pista cerrada). Podría decirse que el estilo del Challenger es más bien un retroceso a los días en que Starsky y Hutch eran nombres muy conocidos. pero aún así cuenta con divertidos beneficios digitales, como opciones en el automóvil para medir la distancia de frenado, una calculadora y un 0 a 60 Temporizador.
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Dicho esto, el Challenger tiene una dura competencia cuyo precio es un poco más bajo. El modelo Hemi V8 de 470 caballos de fuerza que probamos cuesta $44,000, pero incluso la versión básica con un V6 cuesta $24,895. Mientras tanto, el modelo base Ford Mustang, que todavía tiene un motor V6 de 305 caballos de fuerza, cuesta $22,310. El Camaro Coupé 2012 cuesta $23,200. Dodge, tienes mucho trabajo por delante para convencernos.
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Un punto temprano de la victoria del Challenger: definitivamente preferimos el golpe inicial. Al probar el Challenger V8 contra el 302 y el SS, el Dodge tiene cierta urgencia inmediata. Es realmente emocionante presionar el botón del modo deportivo, hacer chirriar los neumáticos y devorar la carretera abierta. En nuestras pruebas, logramos un mejor tiempo de 4,6 segundos usando las levas de cambio en modo deportivo con el control de tracción desactivado. En el cuarto de milla, alcanzamos 13,28 segundos en la bandera y corrimos la octava milla en 8,80 segundos. Esos tiempos están un poco por debajo de las especificaciones nominales, que son solo milisegundos más bajas. (Los tiempos a menudo dependen de los neumáticos que utiliza, la carretera en la que se encuentra y la persona que conduce).
La razón por la que el Challenger se sintió más musculoso desde el principio es que tiene un motor de 470 caballos de fuerza que entrega 470 libras-pie de torsión, en comparación con el Camaro SS (420 libras-pie) y el Boss 302 (380 libras-pie). El Challenger tiene una conducción corpulenta y tambaleante: sientes cada pistón. Esta no es una máquina de carreras alemana, por lo que los cambios de marcha son más pronunciados e incluso un poco discordantes. Las curvas en el Challenger deben ser cuadradas y pesadas en el buen sentido, no como un Corvette que se desliza en las curvas.
Otra diferencia importante con el Challenger en comparación con el Mustang y el Camaro: el estilo se parece más al que quizás recuerdes de los años 70. Hay una parte delantera decididamente de aspecto clásico, con una suave pendiente angular hacia la parte trasera. Afortunadamente, incluso con esta apariencia más evocadora, era fácil ver fuera del Challenger y teníamos mucho espacio para la cabeza incluso con la puerta del techo corredizo cerrada.
Nuestro modelo de prueba venía equipado con un potente amplificador de 900 vatios y un sistema estéreo de 18 parlantes Boston Acoustics. Con tanta potencia de audio, puedes subir el volumen del subwoofer hasta el punto en que todo el auto tiembla con cada golpe. Desafortunadamente, la calidad del audio no era muy buena: el estéreo carecía de los tonos distintivos de los autos de lujo como el Audi A8, donde puedes captar partes específicas de una canción. En cambio, obtienes volumen y demasiada distorsión. Terminamos pensando que la mayor parte de la música que tocábamos tenía potencia pero carecía de distinción tonal.
Nuestro auto de prueba también estaba equipado con una suspensión de alto rendimiento. Por $44,000, todos los detalles lo ubican en una clase en la que teníamos que comparar el Challenger directamente con otros autos de alto rendimiento, incluidos el Boss 302 y el Camaro SS. Terminamos prefiriendo esos autos, pero por razones completamente diferentes. El Camaro tiene un gruñido más hambriento, especialmente en ralentí y también cuando aceleras las marchas superiores. En una carretera rural solitaria, nosotros, el Camaro SS, pasamos a tercera y cuarta marcha con más potencia.
La Boss 302 es una máquina de carreras que (apenas) es legal en la calle. Recordamos tomar las curvas a velocidades increíblemente altas y notar que el auto apenas se inmutaba. Puede que el Challenger esté equipado con una suspensión de carreras, pero según nuestra experiencia, el coche se sentía un poco inseguro en las curvas cerradas. Eso significa que, contra el Jefe, puedes llegar al primer marcador antes que nadie, pero perderás en la primera curva.
En cuanto a economía de combustible, el Challenger consume mucha gasolina, pero no tanto como esperábamos. La clasificación de 22MPG en carretera para el V8 es respetable, pero en ciudad notamos una clasificación de 16MPG que significaba que teníamos que llenar el tanque dos veces en una semana. El Mustang básico obtiene 31MPG y el 302 obtiene 23MPG. El Camaro de nivel básico obtiene 30 MPG y el SS alrededor de 24 MPG.
El Challenger está bastante apretado en los asientos traseros: los pasajeros se quejaban casi constantemente durante la prueba de manejo. También hubo algunas otras quejas: el baúl es inusualmente pesado, por lo que los niños que intentaron abrirlo tuvieron que luchar. También tuvimos algunos problemas con la reproducción de música: un iPhone 4 dejó de funcionar con el estéreo en un viaje y tuvimos que apagar el auto, sentarnos un rato y encenderlo nuevamente.
Cuando el Challenger simplemente no funciona tan bien como sus competidores Ford o Chevy pero cuesta más, uno podría preguntarse: ¿quién es el mercado objetivo? Para empezar, cualquiera que aprecie el diseño clásico. Tal vez sea un automóvil que incluso conduciste en el pasado. Un segundo cliente principal: aquellos que quieren utilizar las herramientas de medición, que se encuentran justo al lado del velocímetro. Nos divertimos mucho usándolos para probar la aceleración de 0 a 60, la distancia de frenado y una prueba de un cuarto de milla. Y está la especificación del motor en bruto. El Challenger tiene más potencia y más torque, y si quieres hacer una declaración en tu vecindario sobre quién tiene más fuerza, este es el auto para ti.
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