Ha pasado de nuevo. El invierno pasado, conduciendo el Audi A8 En un día de nieve, un autobús llegó inesperadamente con estrépito por un camino de tierra. La mayoría de los coches habrían hecho cola de pez como un trineo tirado por perros en el Iditarod, pero el A8 respondió a un repentino empujón en la dirección casi Mágicamente se desvía suavemente hacia un lado, barre con un pincel plateado hasta el arcén, a través de la nieve profunda y de regreso a la carretera. de nuevo. Entramos en pánico; el coche viró bruscamente.
Con la A6 estábamos en un aparcamiento. Por supuesto, mirando todos los espejos: apretando los cinturones de seguridad, mirando a nuestro alrededor. No hay problemas. Entonces, un motociclista apareció de la nada y comenzaron los pitidos detrás. Echamos un vistazo a la cámara retrovisora y, efectivamente, la imagen de un motociclista apareció durante un breve segundo. En el A6, no sólo hay sensores que te avisan de una colisión inminente, sino que también los escuchas desde la dirección más importante: donde podría producirse el impacto. Esta advertencia auditiva es francamente genial.
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Y entiende esto: incluso puedes controlar el volumen de las campanas. Digamos que realmente quieres escuchar un pitido cuando estás dando marcha atrás en un estacionamiento, pero los sensores cerca del frente parecen más obvios. Puede subir el volumen trasero de los sensores y bajar los pitidos frontales o laterales.
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Lujo discreto
El A6 ofrece estas características de lujo de serie y es lo que distingue al vehículo del resto. No ocultamos que favorecemos a la A7 y A8 en pruebas recientes en comparación con otros modelos deportivos. El A8 sigue siendo uno de los mejores vehículos que hemos tenido en el segmento de los sedán de lujo. El A6 encaja justo debajo de esos vehículos, como cabría esperar del esquema de numeración bastante pedante. Lo que puede no parecer obvio es que el A6 se siente como un barco de lujo listo para zarpar en el puerto deportivo, sólo que más pequeño.
En cuanto al estilo, destaca la atípica forma de arco elegante de un Audi: sin florituras, simplemente elegante y refinada. En muchos sentidos, el A6 se parece mucho más al A8 en términos de su diseño soso y específico. Aquí no hay formas de burbujas como las de un Infiniti, ni ángulos agudos como un Cadillac o un Mercedes, ni un frente grueso como un Volvo. Los aficionados a la marca Audi prefieren este refinamiento discreto, y el A6 lo tiene más que el A7.
Los coches de carreras no son tan cómodos
Se trata de una conducción deportiva, aunque el A6 no es un sedán de carreras, como el Cadillac CTS-V. Dicho esto, el motor turboalimentado de 3.0 litros, un V6 que entrega 310 caballos de fuerza con 325 lb-ft. de torque, está vivaz, si no exactamente, listo para la pista de carreras. Audi dice que el 3.0 está sobrealimentado para actuar como un V8. Bueno, eso puede ser cierto, dependiendo de tu perspectiva. El A6 pasa de 0 a 60 en sólo 5,3 segundos. Puedes cambiar fácilmente al modo de palanca de cambios y hay mucha potencia bruta, pero la cifra de caballos de fuerza no coincide del todo con la competencia. El A6 queda muy por debajo del CTS-V, el Mercedes-Benz C63 AMG y otros modelos de lujo de alta gama. La aceleración se sentía más como conducir un Infiniti G37 – ajuste inteligente destinado a hacer que un V6 sea más respetable.
En términos de manejo, el A6 es lo suficientemente pequeño como para sentirse ágil en la carretera, lo suficientemente grande como para estirarse por delante y por detrás. Nuestros pasajeros en un viaje de 200 millas nunca se quejaron del espacio para las piernas. Francamente, el maletero es casi demasiado grande. Llenamos maletas para cuatro personas y nos sobró mucho espacio.
El sistema estéreo es potente, con graves y bastante envolvente, pero no tan memorable como el A8 e incluso palidece un poco en comparación con los favoritos recientes como el jeep cherokee.
Refinamiento práctico
El A6 que probamos cuesta $49,900 con tracción total y motor de 3.0 litros, pero el paquete básico cuesta $41,700. Audi abandonó el V8 este año, lo que significa que el BMW Serie 5 lo probamos en Las Vegas durante unos nueve meses. Hace, que se sintió notablemente más rápido en la carretera abierta, es una opción más inteligente si realmente lo necesitas. fuerza. Podría decirse que la marca Mercedes Clase E tiene más características tecnológicas. Con el A6, hay un paquete de innovación que agrega detección de peatones, más sensores de tráfico y crucero adaptativo.
Los fieles de Audi saben que el A6 es sinónimo de refinamiento práctico: el diseño es sobrio. El manejo y la aceleración no son los mejores de su clase, pero definitivamente son dignos de mención. En nuestras pruebas, al cambiar de marcha a todos los niveles de velocidad, se escucha un zumbido distintivo de Audi. Es cierto que este no es un A8: no hay características adicionales para la suspensión adaptativa que hagan que las curvas sean más suaves, y no hay altavoces satelital cerca del parabrisas que se elevan desde el inframundo cuando presionas el botón de encendido botón.
Un viaje del siglo XXI
Sin embargo, el A6 tiene sutilezas. En el estéreo, cuando ajustas el subwoofer de tu radio, encontrarás que puedes configurar un nivel diferente para un reproductor iPod conectado, y el A6 recuerda estas configuraciones. Como muchos autos Audi, puedes presionar un botón para plegar los espejos laterales. Y hay una detección de punto ciego que parpadea más intensamente y es más sensible a los autos que pasan (no a los puestos de frutas al borde de la carretera) que otros autos.
En el sistema de navegación, puedes encontrar tu waypoint fácilmente, pero también puedes activar Google Earth y ver representaciones 3D de edificios y fotografías de otros conductores (usando el servicio Panoramio). Puede realizar una búsqueda en Google de empresas locales, restaurantes y la gasolinera más cercana. Hay servicio 3G en el automóvil y puede crear un punto de acceso para que los pasajeros se conecten a Internet.
En general, el A6 es fácilmente uno de los mejores coches que hemos conducido este año. No es tan caro como la Clase E o el BMW Serie 5, ya que muchos modelos comienzan por encima de los 50.000 dólares. Somos fanáticos por el estilo refinado, las características tecnológicas adicionales e incluso la economía de combustible razonable (para un V6 turboalimentado). Todavía queremos tener en nuestras manos una versión con el paquete de innovación; Tal como está, este sedán deportivo tiene todas las características adecuadas, al precio correcto, con el refinamiento elegante que dice lujo sin el comportamiento (o el precio) sofocante.
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