Revisión del primer manejo del Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, precio

Primer manejo del Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

PVP recomendado $78,300.00

“La opulencia no tiene por qué significar glotonería con el Cayenne E-Hybrid 2019 de Porsche”.

Ventajas

• Tren motriz versátil y polifacético
• Interior elegante construido como la bóveda de un banco.
• Excelente sistema de infoentretenimiento
• Chasis ágil

Contras

• La batería consume espacio en el maletero
• Las opciones se acumulan rápidamente

Nos gusta el corte del foque de Porsche.

La empresa alemana de 70 años perfecciona continuamente su tecnología de electrificación año tras año. La salva más reciente en su ofensiva es el Porsche Cayenne E-Hybrid, que regresó como modelo híbrido enchufable con la promesa de ofrecer más versatilidad, tecnología y eficiencia que su predecesor. Viajamos al sur de Francia para realizar nuestra primera revisión de manejo del modelo 2019 y descubrir cómo el fabricante de autos deportivos unió rendimiento y respeto al medio ambiente.

El Cayenne E-Hybrid comienza en $79,900 antes de que Porsche agregue un cargo de destino obligatorio de $1,050. Se posiciona entre la versión básica del SUV, que cuesta $65,700, y el Cayena S., que tiene un precio base de $82,900. Para añadir contexto, Porsche cobra más de 124.000 dólares por el high-zoot Cayena Turbo. Por el precio, el E-Hybrid ofrece una larga lista de características estándar cuyos aspectos más destacados incluyen rines de 19 pulgadas, un freno de estacionamiento eléctrico, un motor eléctrico portón trasero, navegación conectada a Internet, conectividad Bluetooth, sistema de sonido de 10 bocinas, sensores de estacionamiento en ambos extremos y clima de doble zona control. Las llantas de aleación de 22 pulgadas y el head-up display se suman por primera vez a la lista de opciones en cualquier Porsche, independientemente del estilo de carrocería.

Rivales como el Maserati Levante y el Range Rover Sport de Land Rover compiten con el Cayenne por la atención de los compradores. El competidor más directo de la variante E-Hybrid es el Range Rover Sport P400e, que también incluye una transmisión de gasolina y eléctrica y tiene un precio inicial de $78,300. Es más lento y menos poderoso que su adversario alemán. También es más antiguo, aunque recientemente se benefició de actualizaciones internas y externas. El Levante no se ofrece como híbrido, al menos no todavía. Escuchamos El departamento de planificación de productos de la empresa colocó un modelo enchufable en un lugar destacado de su lista de prioridades.

Los posibles compradores también pueden mirar el Mercedes-Benz GLE550e y el BMW X5 xDrive40e. Ambos son un poco más pequeños que el Cayenne y tienen un precio mucho más bajo, pero responden al mismo llamado de combinar rendimiento con emisiones del tubo de escape similares a las del Prius. Y, con una lista de opciones más larga que Don Quixote, es fácil especificar cualquiera de los dos en el territorio de Cayena y más allá.

Descripción general de la tecnología

Los diseñadores de interiores integraron cuidadosamente una hermosa pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el tablero del Cayenne para mostrar el Gestión de comunicación Porsche (PCM) sistema de infoentretenimiento: el mismo que amamos en el El 911 GT3 que domina el mundo. Es más grande que el de la competencia y ofrece una de las mejores resoluciones que hemos visto en cualquier segmento del mercado, independientemente del precio. Es incluso mejor que la unidad que se encuentra en los modelos recientes de Mercedes-Benz, que hemos elogiado en el pasado, y nuestro tiempo al volante reveló que también es más fácil de usar a diario.

Los mosaicos de menú apilados verticalmente en el lado izquierdo de la pantalla permiten a los pasajeros delanteros acceder a funciones como navegación, teléfono, medios y configuraciones del automóvil (incluidas algunas específicas para híbridos). La mayoría de estas funciones ofrecen al menos un submenú y, a veces, los submenús tienen sus propios submenús. Suena como una sobredosis de tecnología digna de Localización de trenesEs uno de los momentos más oscuros cuando lees sobre él, pero, en realidad, es sencillo considerando la gigantesca cantidad de información que contiene. Los gráficos en color de alta resolución están claramente etiquetados y ordenados de forma ordenada. Este sistema es tan intuitivo de usar como un sistema moderno. teléfono inteligente.

Apple CarPlay La compatibilidad es estándar, pero no hay Android Auto. Si bien Porsche no ha anunciado planes para integrarlo, Digital Trends se enteró de que eso podría cambiar en el futuro.

Un tacómetro analógico se encuentra al frente y al centro del grupo de instrumentos. Está flanqueado por un par de pantallas de siete pulgadas configurables por el conductor. Muestran una amplia gama de información que incluye la presión de los neumáticos, datos vitales del vehículo como la temperatura del aceite y el voltaje de la batería, direcciones de navegación y el flujo de energía. Cada E-Hybrid viene con el paquete Sport Chrono, que aporta un cronómetro de vuelta y un medidor de fuerza G a la lista de datos disponibles para mostrar en el grupo de instrumentos.

El Cayenne se mantiene a la vanguardia –literalmente– cuando está equipado con InnoDrive, la evolución casera del control de crucero de Porsche. Esta tecnología exclusiva de la compañía se basa en datos de sensores, información enviada por el sistema de control de tracción y puntos de navegación para pintar una imagen virtual del itinerario programado en el GPS. Se mantiene casi dos millas por delante del conductor en todo momento para saber cuándo hay una colina que necesita subir. acelerar, una curva cerrada que requiere reducir la velocidad o una rotonda por la que no se puede pasar a 55 mph. También puede decidir de antemano cuándo usar energía eléctrica, cuándo usar energía V6 y cuándo combinar ambas. El sistema de propulsión realiza sin problemas la transición entre vatios y gasolina.

InnoDrive es una tecnología basada en sensores; Ninguna de la información que utiliza para frenar o acelerar proviene de una conexión a Internet. Sin embargo, no te hagas una idea equivocada; La era de los SUV deportivos autónomos aún no ha llegado. Es un sistema de nivel dos, lo que significa que el conductor debe mantener ambos ojos en la carretera en todo momento. ss

vida a bordo

El Cayenne se ganó su reputación de excelencia automovilística fusionando rendimiento y lujo. El E-Hybrid no es una excepción, y el segmento en el que compite se ha vuelto tan despiadado en los últimos años que Porsche no podía permitirse el lujo de equivocarse.

En consecuencia, hizo que cada puntada, interruptor y superficie fuera agradable a la vista y al tacto. El volante, por ejemplo, cuenta con radios de auténtico metal, que marcan la pauta para el resto del interior. Si un material parece cuero, lo es; si una pieza parece madera, también lo es. El diseño es elegante y la calidad de construcción es tal que los diferentes materiales se unen para crear una cabina que parece esculpida a partir de un bloque sólido de opulencia. Consideramos que el Cayenne es más bonito por dentro que el levante por un margen considerable. También lo situamos por delante del Range Rover Sport, aunque los británicos han demostrado recientemente una capacidad de primer nivel para ponerse al día.

Porsche creó espacio para cinco pasajeros. Los delanteros viajan cómodamente en sillas tapizadas en cuero con ajuste eléctrico y reposacabezas y laterales integrados. La visibilidad delantera es buena, aunque los pilares D anchos limitan la visibilidad trasera. La tecnología de estacionamiento asistido por cámara disponible, que proporciona una vista de 360 ​​grados de los alrededores del automóvil, lo compensa. Porsche nos dijo que el estacionamiento con control remoto basado en teléfonos inteligentes se ofrecerá un poco más adelante en la producción.

Mientras que en el banco trasero caben tres adultos, la consola central ocupa parte del espacio para las piernas del pasajero del medio. Recomendamos reservar ese lugar para viajes cortos o para pasajeros de menor longitud. Como compensación, la consola central alberga dos salidas de aire y una toma de 12 voltios para mantener los dispositivos cargados.

Los compartimentos de almacenamiento grandes y pequeños salpican la cabina, incluido uno debajo del reposabrazos central. La capacidad de carga es de 22 pies cúbicos con cinco pasajeros a bordo y alrededor de 56 con el banco trasero plegado. Ambas cifras son promedio para el segmento. Tenga en cuenta que el paquete de baterías de iones de litio del E-Hybrid reduce el espacio en el maletero en comparación con el Cayenne estándar no híbrido.

Experiencia de manejo

Del que esta en 918 Spyder al que esta en el Prius, los sistemas de propulsión híbridos modernos vienen en todas las formas y tamaños. Como el que alimenta el Panamera E-HíbridoEl Cayenne está construido alrededor de un motor V6 de 3.0 litros que utiliza un solo turbocompresor para generar 335 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torsión por sí solo. Porsche introdujo un motor eléctrico en la ecuación para construir un sistema eléctrico de gasolina con una potencia de 455 hp entre 5250 y 6500 rpm y 516 lb-pie. de par de 1.000 a 3.750 rpm. La potencia llega a las cuatro ruedas del SUV a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

El motor obtiene electricidad de una batería de iones de litio de 14,1 kWh ubicada debajo del piso del maletero. La carga tarda tan solo 2,3 horas con el cargador rápido integrado opcional, o unas cuatro horas con el cargador estándar. El Cayenne siempre arranca en modo eléctrico si tiene una carga completa, como lo hizo el nuestro, por lo que no consumimos ni una gota de combustible durante los primeros 20 minutos aproximadamente de nuestro tiempo al volante. Conducir con batería ofrece precisamente el tipo de conducción suave y silenciosa que se espera de un automóvil eléctrico, aunque a expensas del rendimiento. Eso era predecible; Porsche imaginó el modo de conducción eléctrica como una forma de ahorrar combustible y reducir las emisiones locales, no para una conducción de alto rendimiento. No obstante, el Cayenne puede alcanzar las 83 mph sin quemar gasolina, pero lo hace a un ritmo pausado.

Los genes atléticos del E-Hybrid se vuelven cada vez más dominantes cuando el V6 despierta. Porsche llama a los otros tres modos de conducción Hybrid Auto, Sport y Sport+, respectivamente. Girar el selector de modo en el sentido de las agujas del reloj hace que el Cayenne sea más deportivo. No nos llevó mucho tiempo encontrar la fórmula perfecta y, a diferencia de Coca-Cola, la compartiremos contigo.

Disfrutamos más del Cayenne E-Hybrid cuando lo dejamos en Sport+ en carreteras sinuosas y cambiamos a Hybrid Auto en conducción normal. condiciones (en autopistas de dos carriles, por ejemplo) y seleccionar el modo solo eléctrico al conducir por una ciudad a baja velocidad. velocidades. De esa manera aprovechamos al máximo el sistema de propulsión de gasolina y electricidad. Activamos el modo de carga electrónica, que envía electricidad de regreso a la batería, siempre que el V6 estaba encendido.

Como corresponde a un Porsche, conducir el Cayenne con fuerza en Sport+ es la mejor manera de generar electricidad. Mientras lo hacíamos disfrutamos de uno de los chasis más sublimes del mundo SUV. El último Cayenne hace todo lo posible para superar su no insignificante masa de 5,000 libras y se maneja mejor de lo que tiene derecho a hacerlo un vehículo alto y suave. Atribuimos parte de la agilidad al sistema de dirección del eje trasero con el que venía equipado nuestro vehículo de prueba, lo que hace que el El Cayenne se siente más pequeño de lo que realmente es, y otra parte de ello se debe a la experiencia de décadas de Porsche en suspensión. Afinación.

La marcha siempre es bastante firme, incluso con la suspensión neumática opcional configurada en su configuración más suave, pero si la flexibilidad es una prioridad, hay un kia k900 con tu nombre escrito en él. La dirección comunicativa y los potentes frenos refuerzan la fama del Cayenne como coche deportivo del segmento SUV. Ofrece la experiencia de conducción intensa y atractiva que es tan importante en la constitución del carácter Porsche.

Y luego está el botón Sport Response en el volante, que ilustra otra faceta de la transmisión del E-Hybrid. Al presionarlo, se exprime hasta el último ápice de potencia del tren motriz durante 20 segundos (aparece un temporizador en el grupo de instrumentos) para proporcionar un impulso de aceleración. Es útil al rebasar, al incorporarse a la autopista o cuando simplemente desea adelantar el paisaje. El Cayenne vuelve a su estado normal de ser un crucero de buenos modales después del impulso de 20 segundos para adelantar.

No pasamos suficiente tiempo detrás del volante para medir la economía de combustible en el mundo real. La EPA tampoco ha publicado cifras oficiales, pero, de manera realista, esperamos que el E-Hybrid se convierta fácilmente en el campeón de eficiencia de combustible de la familia Cayenne.

Seguridad y garantía

El Cayenne ofrece bolsas de aire dobles delanteras, laterales y para las rodillas para los pasajeros delanteros, además de bolsas de aire laterales traseras y bolsas de aire de cortina que se extienden desde el pilar A hasta el C en ambos lados del automóvil. Y eso es sólo lo que se llena de nitrógeno para mantenerte a ti y a los tuyos seguros. Bien equipado, el Cayenne también puede frenar o girar para salir de problemas gracias a ayudas a la conducción como el asistente de cambio de carril y el control de crucero adaptativo. Tenga en cuenta que ambas funciones se encuentran en la lista de opciones con costo adicional.

Como todo Porsche nuevo, el Cayenne E-Hybrid viene con una garantía que dura cuatro años o 50,000 millas, lo que ocurra primero. También está cubierto por una garantía contra la corrosión de 12 años. Porsche también paga por el primer servicio, que el Cayenne requiere cuando tiene un año o cuando ha recorrido 10.000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Si gastáramos nuestro propio dinero, seleccionaríamos el azul Biscay metalizado y pediríamos las llantas RS Spyder Design opcionales de 21 pulgadas. Mantendríamos el interior negro estándar y agregaríamos el paquete premium opcional, que incluye características deseables como asistencia para cambio de carril, espejos con atenuación automática y un sistema de sonido envolvente fabricado por Bose. También agregaríamos el head-up display y el sistema de dirección del eje trasero.

Conclusión

El E-Hybrid 2019 tiene dos propósitos en la familia Cayenne.

En primer lugar, es un modelo de gama media que funciona más rápido que las variantes base y S sin alcanzar el mismo nivel de rendimiento (y, por supuesto, costo) que el modelo insignia Turbo de 541 hp. En segundo lugar, tiene el hardware adecuado para convertirse en la versión más eficiente en combustible de la tercera generación. Cayenne, uno que demuestra hábilmente que un SUV grande, lujoso y rápido no siempre devora gas.

Actualización: se corrigió la potencia de salida del sistema híbrido.

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