Revisión del Nissan GT-R 2017

Nissan GT-R 2017

PVP recomendado $109,990.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"Gracias a los cambios de este año, el Nissan GT-R vuelve a ser una ganga, pero entre la competencia es mucho más noble que antes".

Ventajas

• Aceleración ridícula
• Cabina de lujo
• Dirección receptiva
• Sigue siendo una vista única en el camino.

Contras

• El estilo no es para todos
• Caja de cambios torpe a bajas velocidades

Dicen que no deberías conocer a tus héroes, pero ¿qué tal si les damos una segunda oportunidad? No tenía grandes expectativas para el Nissan GT-R Premium 2017. Por muy elogiado que pueda ser "Godzilla", mi último encuentro con el superdeportivo me dejó completamente decepcionado.

En 2014, cuando me ofrecieron sentarse en el modelo de mayor rendimiento de Nissan, prácticamente besé los pies de los responsables. Este era uno de los coches que aceleraba más rápido del mundo; era difícil contener mi entusiasmo. Sin embargo, después de cinco minutos al volante, mi tono había cambiado. De hecho, el GT-R era tremendamente rápido –o eso decía el velocímetro– pero era aún más artificial. La dirección, el sonido, el control de tracción y el sistema de tracción total no se combinaron para ofrecer una conducción emocionante, sino más bien desconectada. "Oh, bueno", pensé. "El GT-R simplemente no está diseñado para ser emocionante".

Ahora es uno de los últimos años de modelo del GT-R de la generación R35. Introducido en el mercado estadounidense en 2009, el superdeportivo japonés pronto recibirá una revisión completa. Entonces, antes de descartar a esta generación, le pedí a Nissan una reunión con mi otrora héroe... y me alegro de haberlo hecho.

figura fresca

No fue solo la falta de compromiso lo que me hizo abandonar el GT-R en 2014; su figura hinchada y en bloques carecía de arte. ¿Cómo puede entonces un simple lavado de cara cambiar por completo la estética general del coche?

En la parte delantera, Nissan implantó una nueva parrilla con estilo V-motion y flujo de aire mejorado. Las extrañas protuberancias que se encontraban debajo de los faros del automóvil del año pasado han sido reemplazadas por entradas de aire adicionales y la barbilla ha sido reesculpida. Moviéndose sobre y alrededor de la carrocería del automóvil, un capó 30 por ciento más rígido mejora la desviación del viento a alta velocidad, las ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas lucen increíbles y un pilar C remodelado ayuda a administrar el flujo de aire. Con elementos tomados de la edición Nismo centrada en la pista, Nissan actualizó el difusor trasero y la fascia trasera inferior (pero mantuvo las cuatro enormes puntas de escape).

Estos ajustes parecen menores, pero hacen maravillas para darle un nuevo atractivo al viejo superdeportivo. Más importante aún, las nuevas señales de estilo son tan creativas como funcionales. No me apresuraré a decir que el GT-R 2017 es hermoso, pero ya no es un trozo de metal extraño. Un delicado masaje de la silueta alta y ancha de Godzilla y, en mi caso, un impresionante trabajo de pintura roja, mejoran su apariencia a "cool".

Belleza interior

Convencer a los críticos de que las modificaciones de Nissan al exterior del GT-R transforman su atractivo exterior es mucho más difícil que persuadirlos de la majestuosidad interior del automóvil. Cuando tenía un precio de 70.000 dólares, a nadie le importaba que los materiales de la cabina fueran cutres, pero a medida que el precio superó la marca de los 100.000 dólares, las pantallas adicionales, los botones de alternancia y los datos de rendimiento perdieron su novedad. Para 2017, Nissan ha redimido su diseño interior con cuero de alta calidad, colores vibrantes y acabados premium.

No puedo imaginar cuántas vacas resultaron heridas durante la fabricación del interior del GT-R actualizado, pero su sacrificio no fue en vano. Todo lo que los ocupantes delanteros tocan (y muchas superficies no lo harán) está cubierto de cuero negro flexible o "Rakunda Tan" (parte del paquete Premium de $4,000). Metales cepillados, fibra de carbono y superficies texturizadas llenan el espacio restante.

Al frente y al centro del tablero del GT-R hay una nueva pantalla táctil de 8.0 pulgadas que también se puede controlar mediante botones en la consola o al lado de la pantalla. Si bien no es el sistema de información y entretenimiento más nítido o ágil del mercado, la unidad de Nissan es lo suficientemente rápida e intuitiva como para no restarle valor a la cabina de alta gama. Debajo de la pantalla se encuentra un número reducido de botones para ajustar el control de clima de doble zona. Más abajo encontrará una fila de controles ahora icónicos para administrar la respuesta de la transmisión/aceleración, la amortiguación de la suspensión y el control de tracción. Hablaré de lo que hacen esos "interruptores divertidos" en un momento.

Como complemento a la refinada cabina, se encuentra un viaje silencioso y suave y mucho espacio para la cabeza y las piernas de los pasajeros delanteros. Los asientos deportivos contorneados están fuertemente reforzados (tal vez en exceso) pero siguen siendo cómodos incluso en recorridos largos. Si no eres un niño, simplemente no cabes en los asientos traseros individuales; créeme, intenté meter a varios amigos de diferentes tamaños allí atrás. Simplemente considere las sillas adicionales como una táctica de reducción de seguro o almacenamiento interior adicional y siga adelante.

Donde la diversión se cruza rápidamente

En este punto, estoy empezando a sacar mentalmente clavos de la tapa del ataúd del GT-R, pero todavía necesito impulsar el ajuste del rendimiento del superdeportivo.

La mayoría de las actualizaciones rápidas para el GT-R 2017 se centran en su V6 biturbo de 3.8 litros. A lo largo de los años, Nissan ha atraído cada vez más potencia del mismo motor, culminando con la friolera de 600 caballos de fuerza de la edición Nismo. El auto que conduzco solo produce 565 caballos de fuerza y ​​467 libras-pie de torsión, pero sigue siendo 20 caballos de fuerza y ​​4 libras-pie más que el modelo del año pasado. Para contrarrestar el peso de los materiales interiores de mejor calidad, se encuentra un nuevo escape de titanio que es más silencioso a bajas velocidades pero que aún emite una melodía alegre con el acelerador a fondo.

Los ajustes adicionales incluyen una refinada transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, una estructura unibody cinco por ciento más rígida y amortiguadores Bilstein menos exigentes. Si sumamos todo esto, el GT-R se siente tan rápido como siempre, con una zancada mucho más segura.

Aunque ya no es un truco de fiesta exclusivo, lanzar Godzilla nunca pasa de moda. Coloque los ajustes del tren motriz, la suspensión y el control de tracción en sus modos R, presione el pedal del freno Presiona firmemente, pisa el acelerador y suelta el freno para disfrutar de una de las experiencias más adictivas del mundo. tierra. Casi igual de estimulantes son los roll-ons desde la marca de 3.000 rpm, cuando el GT-R envía las cuatro ruedas contra el asfalto mientras la fascia delantera recién moldeada del superdeportivo traga aire. El empuje desde fuera del punto óptimo del motor es mucho menos impresionante, pero la inducción forzada tiene sus limitaciones.

Así que sigue siendo ridículamente rápido en línea recta, ¿y qué? Mi hueso para elegir siempre fue la alegría del GT-R, o la falta de ella. Afortunadamente, Nissan parece haber cedido a las exigencias de un hooligan. Bueno, una exigencia: “dame un resbalón”. El automóvil que ha sido comparado seriamente con un videojuego se ganó su reputación de precisión absoluta en el manejo a costa de la manipulación del conductor. Los tontos podrían convertirse en héroes en la pista gracias a la inteligente gestión de tracción y los sistemas AWD del GT-R. Fue fantástico para los tontos y terrible para los talentosos: aquellos que se preguntaban si eran sus habilidades o las del coche las que producían tiempos de vuelta estelares.

Estoy aquí para decirles que el Nissan GT-R 2017 sigue siendo un instrumento de precisión; todavía puede girar en una esquina como si la gravedad trabajara horas extras. Ahora, sin embargo, también moverá la cola y deslizará su ordenado trasero por el suelo si le das la orden correcta. La retroalimentación a través de la cremallera de dirección electrónica es limitada, pero cuélguenme sobre una tina de líquido hirviendo si no es uno de los sistemas de respuesta más rápida jamás instalados en un automóvil de carretera. Piense en mover las manos en una dirección y las ruedas delanteras ya están migrando. Los frenos Brembo delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones bajan el vehículo en poco tiempo, y el balanceo de la carrocería aparentemente no se traduce en japonés. En su lugar, intente tomar curvas planas con vapor.

Nuestra opinión

Todo lo que recuerdo del GT-R siendo frío y calculado ha quedado marginado por su nueva sensación de entusiasmo. Al rendimiento vertiginoso se une el refinamiento interior, una conducción suave y un diseño completamente mejorado para una experiencia mejorada. Rara vez un fabricante de automóviles mejora tanto antes de sacar a pastar un vehículo, pero estos cambios mantienen el automóvil relevante. El R35 GT-R de Nissan simplemente nunca ha sido mejor.

$115,000 es una suma considerable para cualquier auto de alto rendimiento, y si Nissan hubiera exigido tanto por el vehículo que conduje hace tres años, estaría escribiendo una reseña muy diferente. En cierto modo, el GT-R vuelve a ser una ganga, pero entre una competencia mucho más elevada que antes. Bien, lo diré: el Nissan GT-R vuelve a ser mi héroe.

¿Cuáles son las alternativas?

El precio del Nissan GT-R Premium 2017 lo coloca en la mira de autos más baratos como el Porsche 911 básico, el Chevy Corvette Z06, y Jaguar F-Type, pero también a la caza de modelos más caros como el Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX y Porsche 911. GT3. En términos de rendimiento, el GT-R se ubica cerca de la cima de este resumen, pero muchos dirían que sus rivales son más agradables a la vista.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Aunque Nissan no ha confirmado oficialmente el lanzamiento de su GT-R de próxima generación (R36), podemos esperar el nuevo vehículo para 2020. En ese momento, es probable que veamos un tren motriz híbrido derivado del Williams F1, varias mejoras aerodinámicas, niveles de agilidad de hiperauto y un precio de venta más elevado.

¿Deberías comprarlo?

A diferencia de todos los demás segmentos de vehículos, superdeportivos Son compras muy subjetivas. El Nissan GT-R 2017 tiene una competencia tremenda, pero también una lista prodigiosa de cualidades atractivas. Si exiges belleza o agotamiento, busca en otra parte. Sin embargo, si desea el automóvil más rápido por menos de $ 120 mil, un interior lujoso y singularidad, no hay mejor opción.

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