El Turbo es probablemente el modelo más emblemático de la gama 911 de Porsche. Eso es mucho decir, teniendo en cuenta que Porsche vendió más de 20 versiones de la generación anterior del 911. También significa que hay mucho en juego en el rediseñado 911 Turbo 2014.
Para el año modelo 2014, el 911 Turbo migra al 991 chasis que reemplaza al antiguo 997. Eso significa que es lo más nuevo que puede llegar a ser un 911.
Donde la mayoría de los autos tienen sus baúles, el 911 Turbo 2014 tiene un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros, con dos turbocompresores e inyección directa. La potencia es de 520 caballos de fuerza, lo que permite al 911 Turbo (con el paquete Sport Chrono opcional) alcanzar 60 mph en 3,2 segundos y continuar hasta una velocidad máxima de 196 mph.
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¿No es suficiente? Porsche también ofrecerá un Turbo S con 560 CV. Pasará de 0 a 60 mph en 2,9 segundos y alcanzará un máximo de 198 mph.
Como nosotros previamente reportado, la PDK de doble embrague y siete velocidades de Porsche será la única transmisión disponible. Los compradores que busquen un manual tendrán que comprar un 911 Carrera o Carrera S “base”.
La transmisión no es la única parte del 911 Turbo 2014 que cuenta con alta tecnología. El sistema de tracción total cuenta con un acoplamiento multidisco controlado electrónicamente y refrigeración por agua para los componentes del eje delantero. Porsche dice que esto permite que el sistema envíe más potencia a las ruedas delanteras, lo que debería controlar la característica felicidad de la cola del 911.
Además de la tracción total, el nuevo Turbo también contará con dirección en las cuatro ruedas. A velocidades de hasta 31 mph, el sistema dirige las ruedas traseras opuestas a las delanteras para realizar giros más cerrados. Por encima de 50 mph, los dirige paralelos a las ruedas delanteras para mayor estabilidad.
Otra característica de alta tecnología es el paquete de aerodinámica activa del vehículo. Tanto el alerón delantero como el alerón trasero se pueden ajustar en una de tres posiciones. El alerón delantero se despliega de forma neumática, a diferencia de los motores eléctricos utilizados en la mayoría de los alerones traseros ajustables.
Al igual que el 911 Carrera, el 911 Turbo tiene un interior rediseñado con una consola central estilo Panamera y varias características tecnológicas nuevas. El control de crucero guiado por radar estará disponible, junto con funciones de reconocimiento de señales de tráfico y límites de velocidad.
Es posible que estos últimos no lleguen a los EE. UU.; Mercedes consideró que no valía la pena recalibrar su sistema similar para la señalización estadounidense, por lo que si Porsche lo pone a disposición de los conductores estadounidenses, será una novedad.
El estilo nunca ha sido un punto fuerte de Porsche pero, al menos, el 911 Turbo 2014 parece serio. Las características clásicas del estilo Turbo, como el gran alerón trasero y las rejillas de ventilación de la cubierta del motor, están presentes, al igual que los guardabarros traseros ensanchados. Porsche dice que el Turbo tiene la carrocería más ancha de todas las variantes del 911.
El 911 Turbo 2014 llegará a las salas de exposición de Estados Unidos a finales de este año. Los precios comienzan en $148,300 para un Turbo básico y $181,000 para un Turbo S (ambos precios incluyen un cargo de destino de $950).
Con su perfil aplanado y su enfoque en la tecnología por encima de la participación del conductor, el 991 911 ha sido un automóvil controvertido desde el principio. El 911 Turbo rediseñado probablemente generará tanta controversia, pero seguirá siendo un coche impresionante.
¿Qué opinas del Porsche 911 Turbo 2014? Dinos en los comentarios.
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