El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha tomado medidas importantes para simplificar el marco legal que rodea a los vehículos autónomos. La administración Trump publicó una detallada iniciativa política que describe los pasos que tomará para dar Las empresas de automóviles y tecnología tienen más libertad para desarrollar, probar y, en última instancia, vender la tecnología al mercado. público.
en un documento de 80 páginas, secretario de transporte Elaine Chao reconoció los pros y los contras de los vehículos autónomos. Por un lado, pueden conducir a carreteras más seguras y al mismo tiempo hacer la vida más productiva, más relajante o ambas cosas para los millones de viajeros en todo Estados Unidos. Por otro lado, llegar a ese punto requiere incorporar nuevos riesgos al panorama automotriz. La muerte de Elaine Herzberg ilustró uno de los escenarios más extremos.
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El DOT promete adoptar políticas flexibles que prioricen la seguridad sin dejar de ser tecnológicamente neutral. Quiere fomentar la competencia en lugar de crear un monopolio dando a ciertas empresas una ventaja en este campo altamente lucrativo. Sin embargo, aún no ha delineado los cambios que realizará.
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"A NOSOTROS. El DOT modernizará o eliminará las regulaciones obsoletas que impidan innecesariamente el desarrollo de vehículos automatizados o que no aborden las necesidades críticas de seguridad. Siempre que sea posible, el departamento apoyará el desarrollo de estándares y enfoques técnicos voluntarios, basados en el consenso, que sean flexibles y adaptables en el tiempo”, destacó la iniciativa.
El gobierno ha comenzado a trabajar para establecer un estándar nacional para probar los vehículos autónomos. Actualmente, las leyes varían de un estado a otro y, a veces, de una ciudad a otra. Por ejemplo, el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California cerrar Programa de conducción autónoma de Uber en diciembre de 2016, cuando la empresa se negó a solicitar un permiso de prueba en San Francisco. Úber avanzó rápidamente su programa a Phoenix, Arizona, después de que la oficina del gobernador le diera un cheque en blanco.
La Casa Blanca invertirá en mejoras de infraestructura cuando sea necesario, especialmente cuando se trata de vehículo crucial para cualquier cosa (V2X), pero no financiará directamente el desarrollo de tecnología autónoma. Esa carga nada insignificante seguirá recayendo sobre las empresas que quieren cosechar los beneficios, como Uber, General Motors y volvo. La declaración de Chao también dejó en claro que el objetivo del DOT no es eliminar gradualmente los automóviles conducidos por humanos y reemplazar todos los vehículos en la carretera por uno que sea autónomo. Quiere dejar que los automovilistas elijan cómo se desplazan.
"A NOSOTROS. El DOT abraza la libertad de la carretera, que incluye la libertad de los estadounidenses de conducir sus propios vehículos. Imaginamos un entorno en el que los vehículos automatizados operen junto con los vehículos convencionales de conducción manual y otros usuarios de la carretera”, concluyó.
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