Aun así, un sedán con la potencia de un cohete de hidrógeno tiene su atractivo. Estamos hablando de recoger a los niños en la escuela con puertas de alas de gaviota, correr a la práctica de fútbol a 230 mph, acompañar a los más primeras citas memorables y hacer las carreras de leche más rápidas (y más elegantes) de la historia... Oye, alguien debería construir totalmente ¡uno!
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Los genios de Engranaje superior Debe haber pensado lo mismo, se sentó con Königsegg Al director general Christian von Koenigsegg le preguntaron si alguna vez se había planteado fabricar un vehículo así.
“Sí, me imagino un coche así”, respondió. “Tal vez dentro de los próximos cinco años, o posiblemente antes”.
Está claro que por el momento no hay planes concretos, ya que Koenigsegg y compañía claramente tienen la cabeza en otras cosas, principalmente en el motor de 1.500 caballos.
Regera híbrido y la primera incursión de la marca en producir dos modelos en paralelo. Sin embargo, una cosa sobre la que Koenigsegg fue sincero fue el concepto de un superdeportivo pequeño y básico."Para mí, en los últimos años, ese sector (el 911, el McLaren, el Ferrari 458, etc.) es un avispero del que quiero mantenerme alejado", dijo.
Eso no quiere decir que no confíe en sus posibilidades en el segmento, pero el fabricante sueco de bajo volumen está más que contento en su nicho aislado, asombrosamente poderoso.
“Todos están tratando de matarse unos a otros. Estoy feliz aquí, lejos de eso, en mi pequeño océano azul”, explicó. "No estoy interesado en entrar en esa pelea".
Hablando de peleas, Koenigsegg planea tomar el Uno 1, un monstruo de 1.340 caballos de fuerza con una relación hp/kg poéticamente equilibrada, a Alemania a finales de este verano. ¿La meta? Un nuevo récord de vuelta definitiva en Nurburgring.
“Estamos listos para partir”, dijo Christian. "Y tan pronto como el clima lo permita, estaremos en el 'Ring regularmente".
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