Revisión del Honda Civic Si 2013

Como soy, hastiado de las maravillas sobre ruedas, debo admitir que estaba un poco emocionado de ver la versión de carreras de bolsillo del Civic de Honda, el cupé Si, aparecer en la lista de autos de prueba de Digital Trends. Tengo debilidad por el Civic desde que tuve uno: un hatchback de 3 puertas de 1975, uno de los primeros del linaje Civic.

No, no soy TAN viejo. A finales de los años 1980, cuando estaba en la universidad, compré una transmisión manual de 4 velocidades notablemente limpia por 800 dólares (una pequeña fortuna en ese momento) y me llevó a lo largo de mis años académicos y a mis primeros trabajos de periodismo antes de que finalmente (y lamentablemente) lo vendiera años después, por $900. Una buena depilación con cera puede hacer maravillas.

El pequeño “CVCC Civic” (era como este, excepto que el mío era blanco) tenía una combinación única de utilidad, rendimiento y diversión de conducción que parecía más común en aquellos primeros días de las importaciones japonesas.

Con su diminuta estatura y su estilo tierno, no era un auto muy varonil, pero mientras mis amigos estaban tirando de sus varoniles averiados trampas de sonajero, estaba cortejando a las debutantes de una hermandad de mujeres o jugando al Rally Racer en las colinas alrededor de Eugene, Oregon, en mi pequeño y confiable (y rápido) Cívico.

Entonces, ¿qué ha cambiado en casi 40 años de Civic de Honda? En realidad, no mucho. Bueno, el precio es un poco más alto, 24.800 dólares, según lo probado.

Mantenlo simple…

El cupé Honda Civic Si 2013 es muy divertido de conducir y, al igual que su bisabuelo CVCC, sigue siendo una máquina divertida y enfocada con un mínimo de cosas innecesarias agregadas.

Deslízate hacia el asiento del conductor, que se adapta al suelo pero tiene una forma y un refuerzo agradables, y al instante sabrás que este no es el amigable Civic para transporte de personas de tu abuela. Un enorme tacómetro analógico está al frente y al centro debajo de la parte superior del arco del volante, mientras que en el distancia, un velocímetro digital grande está flanqueado por una pequeña pantalla de datos a la derecha e indicadores VTEC/revoluciones en la izquierda. Es uno de los guiones más simples, enfocados y bien diseñados que he visto.

La filosofía simplista parece recorrer el auto cuando pones la llave y le das vuelta (sin botón de arranque). aquí) y el cuatro cilindros de 2.4 litros y 201 hp gira inmediatamente, todo sin la ayuda de turbocompresores, potencia híbrida o ECO/Sport botones.

Presione el embrague ligeramente suspendido y deslice la transmisión totalmente manual de 6 velocidades a primera y listo. Apriete el acelerador en primera y las ruedas delanteras chirrían mientras las advertencias del control de tracción dual parpadean nerviosamente en el tablero, recordándome que debo comportarme. Por supuesto, esa pequeña niñera puede ser enviada a casa con solo presionar un botón si los conductores así lo desean.

Teléfono emparejado, música alta, ventanillas bajadas, techo corredizo abierto y mi pie derecho con picazón por algunas carreteras con curvas, el Si rebota en las calles desmoronadas del centro de la ciudad de Portland mientras me abro paso entre el tráfico hacia mis carreteras de prueba favoritas más allá del Oeste Sierras. Si bien la suspensión ciertamente es enseñada, es mejor que la de otros corredores que he conducido y tiene suficiente absorción de pequeños baches para mantener el andar algo civilizado en la ciudad.

A la derecha del volante, una gran pantalla táctil rodeada de fibra de carbono sintética se inclina hacia el conductor y muestra los bits habituales: navegación, cámara de visión trasera, operaciones telefónicas, qué canción de Celine Dion estoy cantando (¡YO NIÑO!), etc. adelante. El emparejamiento del teléfono fue muy sencillo y, en general, la pantalla táctil responde y es fácil de operar, a diferencia del sistema hinchado de un Acura que probé recientemente. Incluso el sistema de reconocimiento de voz parece más ágil. Más no siempre es mejor.

A medida que el tráfico disminuye y la carretera sube hacia las colinas, aprieto un poco más el pedal del acelerador. y el Si avanza con entusiasmo, los cambios se realizan rápidamente en la elegante caja de cambios mientras el aullido del motor llena el cabina. Claro, las paletas de cambio son geniales, pero todavía hay mucho que decir sobre la intimidad y la simple simplicidad de una palanca de cambios y un pedal de embrague. Simplemente tienes una idea mucho mejor de lo que está haciendo el tren de potencia.

La sensación de la dirección fue muy buena con una excelente respuesta a través del timón bien formado y forrado en cuero. El Si no utiliza un sistema de dirección electrónico innovador y entumecido al que todos (incluido Honda) se están mudando. FTW de piñón y cremallera, aunque cuenta con asistencia eléctrica, por supuesto. Creo que eso solía llamarse "dirección asistida". Entiendo que los fabricantes de automóviles quieran utilizar el sistema de dirección electrónica desconectado mecánicamente, ya que simplifica la construcción del automóvil para mercados dispares, pero esa desconexión es el problema: simplemente no hay suficiente retroalimentación y, hasta ahora, no creo que ningún fabricante de automóviles haya descubierto completamente el sistema. todavía.

Un buen toque tecnológico que tiene el Si es la pequeña pantalla de datos ubicada a la derecha del velocímetro pero aún muy cerca de la línea de visión del conductor. Un botón en el volante alterna entre diferentes opciones, incluido el consumo de combustible, la fuente de selección de música y título, una pantalla casi en blanco ahorra tiempo y temperatura y una pantalla divertida que muestra la potencia del motor por porcentaje. Al ascender por los cañones urbanos de Portland, el indicador del motor nunca pasó del 50 por ciento y el Si iba bastante rápido.

Al avanzar por las conocidas curvas en forma de S y giros suavemente peraltados en el área de North Plains en las afueras de Portland, el Si está en su elemento, el chasis apretado que mantiene el auto plano mientras el tacómetro gira hacia la derecha y el indicador de carga del motor sube. Los cuatro pequeños tiran con la fuerza suficiente para entretener mientras recorre la banda de potencia, pero nunca se sienten fuera de control o como si fuera a meterte en un gran problema.

Acelere el motor hacia la línea roja cuando la carretera se abre y las luces comienzan a encenderse en el pequeño panel V-TEC a la izquierda del velocímetro. La primera es una luz roja que se enciende alrededor de las 4500, lo que significa que el sistema V-TEC se ha activado. V-TEC varía la sincronización y la duración de las válvulas sobre cada cilindro para permitir la entrada de más aire y combustible, aumentando la potencia (y disminuyendo el rendimiento de la gasolina, pero esa preocupación desapareció hace mucho tiempo). Con V-TEC en línea, el Civic avanza cada vez más rápido mientras los 201 caballos galopan cerca de la línea roja de 7,000 rpm. En conducción normal en ciudad, el V-TEC simplemente espera, dejando que el motor respire para obtener más torque y mejor kilometraje. Pero aquí en el desierto, el Si se carga en las esquinas y desdibuja los postes telefónicos en largas rectas.

Justo debajo de la luz roja V-TEC, se activa una secuencia de luces amarillas cuando el motor se acerca a la línea roja y a la potencia máxima. Estas “luces de cambio” funcionan como recordatorios periféricos para tomar la siguiente marcha sin tener que apartar la vista de la carretera y revisar el tacómetro. Es una excelente muestra de las cosas de los autos de carreras, lo que facilita realizar los cambios a través de una sección de cambios de marcha en segunda y tercera y mantener la potencia máxima.

Algo de subviraje debido al sistema de tracción delantera genera algunos momentos de esfínter en curvas más cerradas y técnicas, y diferentes neumáticos pueden marcar la diferencia. diferencia, pero en general, el Si es una máquina divertida que endereza las curvas y que te hace desear vivir al lado de una pista de carreras, o de algún país poco patrullado. caminos (ejem).

Si Honda regalara a este automóvil 50 caballos de fuerza más y tracción total, podría ser una máquina deportiva de siguiente nivel y mi licencia estaría en serios problemas, pero también probablemente elevaría el precio demasiado por encima del nivel asequible en el que se encuentra. ahora. Tal vez algún día.

perdiendo el ritmo

Después de serpentear por mi ruta de prueba, comienza a llover y me aventuro de regreso a la interestatal para regresar a casa, el motor del Honda zumbando a 2500 rpm en 6^th marcha (o más baja) a medida que el tráfico se acumula, pero al menos el pequeño monitor de MPG en el panel del tablero dice que estoy convirtiendo cada galón de dinosaurio en 31 millas de viaje. Aburrido del tráfico, encendí el sistema de audio de 7 bocinas y solo aquí me sentí decepcionado por el Si.

Aunque se describió que el estéreo tenía 360 vatios de potencia y siete parlantes, incluido un subwoofer, la respuesta de gama baja Al sistema parece que le faltan las dos o tres octavas inferiores disponibles para el oído humano, incluso después de aumentar el nivel de graves. arriba. La música folklórica sonaba bien, excepto que no soy un gran admirador de la música folklórica, al menos no más de una o dos canciones que ya conozco. La claridad y la definición por encima del extremo inferior poco profundo fueron decentes hasta que el volumen alcanzó aproximadamente ¾ de la escala, momento en el que se distorsionó mucho, incluso mientras se escuchaba un CD.

Para un automóvil dirigido directamente al mercado juvenil, esto es un gran error. Después de verse echado a perder por el auge del poder del estéreo en un competidor, el Hyundai Veloster, no hay excusa para que Honda gaste dinero o pierda el rendimiento en este ingrediente clave.

Mirada profunda

Al menos dieron en el blanco correcto en el aspecto del Si. Si bien los niños del auto sintonizador pueden agregar algunos efectos de suelo, reemplazar las luces y agregar un alerón trasero tonto, nada de eso es necesario.

Las llantas de aleación de 17 pulgadas, negras y de metal cepillado, de nuestro auto de prueba se veían geniales, mientras que las líneas cinceladas del auto tenían un toque de caída, pero nada exagerado. Después de todo, se trata de Honda, la única empresa automovilística que aparentemente puede fabricar un superdeportivo (el antiguo NSX) algo estéril y aburrido. Pero ese no es el caso aquí.

No hay un frente contundente con una gran parrilla de carreras callejera que se adapta al suelo o guardabarros ensanchados. Esta máquina parece nacida de un túnel de viento y de un estilista mayor de 30 años, y probablemente así sea. Incluso la parte trasera parece decidida, no estilizada, con una escotilla oculta, luces traseras sensatas y el más mínimo indicio de un spoiler. Una única salida de escape expulsa los gases gastados a la atmósfera, no hay necesidad del peso adicional de un inflador ego de doble tubo, por lo que no existe. Sólo una simple insignia roja de Si delante y detrás junto con los tres pedales de control de metal desnudo delatan las verdaderas intenciones del automóvil.

Los asientos de tela negra con el logo “Si” grabado en rojo eran cómodos y ajustables manualmente, tal como a mí me gusta. De hecho, en un momento metí a cuatro personas en el auto, aunque los asientos traseros estaban ocupados por un niño de 6 años y una persona de menor estatura (5 pies 3), y tal como estaban las cosas, eso fue casi perfecto. No cuentes con transportar a tus amigos jugadores de la NBA en los cuartos traseros del Si.

Fiel a sus raíces

El Honda Civic Si 2013 es un auto tremendamente divertido con algo de practicidad. De aspecto elegante pero discreto, recibí varios comentarios positivos sobre el aspecto del coche.

En la carretera, la respuesta inmediata de un Four atmosférico conectado a una transmisión manual contrastaba marcadamente con la de otros modelos turboalimentados. Autos equipados con auto/semimanuales que parecían tomar uno o dos momentos para decidir electrónicamente qué era lo que les estaba pidiendo que hicieran y luego, a veces, hacían un lío. él.

El motor veloz, el refinamiento, la excelente apariencia, la ergonomía cómoda, la reputación confiable de Honda y la recta La naturaleza avanzada y simplificada del Civic Si me hizo sonreír mientras conducía y recordar mi antiguo modelo del 75. Cívico. Si tan solo pudiera encontrar un Si ligeramente usado por $ 800 …

Máximos

• Peppy four-banger tiene suficiente jugo para emocionar
• El Peppy four-banger probablemente se pueda conseguir a bajo precio
• Excelente apariencia, excelente sonido
• Me encanta ese tablero
• Asequible

Mínimos

• El sistema de audio está muy por debajo de la competencia y las expectativas
• Un poco de subviraje en las curvas más técnicas.
• Un viaje tenso por carreteras rurales suaves se traduce en un viaje lleno de baches en la ciudad

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