BMW aprovechó el Salón del Automóvil de Detroit 2017 para presentar su nuevo sedán Serie 5, incluido el primero en su historia. M550i xDrive Modelo de altas prestaciones que cierra la brecha entre el Serie 5 estándar y el legendario M5.
Es la última etapa de la evolución de BMW M, la división de alto rendimiento del fabricante de automóviles. M comenzó fabricando un número limitado de autos de alto rendimiento, pero sus prácticas han cambiado a medida que la línea BMW ha crecido y diversificado, y las nuevas tecnologías han alterado el diseño de los autos.
Digital Trends habló con Frank van Meel, presidente de BMW M, en Detroit para hablar sobre el M550i y sobre cómo M intenta mantenerse fiel a su filosofía rectora en un panorama automovilístico cambiante.
Tendencias digitales: BMW presenta el M550i xDrive 2018 aquí en Detroit, la primera versión M Performance del Serie 5. ¿Cuál fue el propósito de agregar este modelo? ¿Podemos esperar más modelos M Performance en el futuro?
Frank van Meel:
Obviamente, en el pasado, la brecha entre los coches de producción en serie y los vehículos M puros era bastante grande, y había una enorme demanda de los clientes de una dinámica mejorada del vehículo, pero al mismo tiempo con un muy buen equilibrio hacia un día a día sin concesiones. usabilidad. Entonces la gente buscaba algo más intermedio, digamos, el modelo de primera línea, con ADN M inyectado, pero realmente con un equilibrio diferente. No el puro equilibrio deportivo de motor M, sino más bien hacia la usabilidad diaria.
Por supuesto, en el futuro también habrá más modelos M Performance, y también con la marca M, como viste. modelos especiales, viste modelos de competición con M3, M4, viste el M4 GTS, y también el M2 como completamente nuevo segmento. Así que también estamos expandiendo allí nuestro negocio M clásico, por supuesto no tan fuerte como el M Performance, porque con M nos atenemos a nuestros valores clásicos, la filosofía de M. Se trata de carreras, de precisión, dinámica y agilidad, por lo que no se puede hacer un M puro con todos y cada uno de los vehículos.
Tradicionalmente, BMW M no ha fabricado una versión M de cada modelo de serie de BMW. ¿Estás diciendo que eso continuará?
Eso continuará. No estamos haciendo una M por el simple hecho de hacer una M con todas y cada una de las líneas de productos.
En el extremo inferior de la gama, BMW está empezando a adoptar plataformas de tracción delantera. ¿Sería esa un área en la que te expandirías o seguiría estando fuera de tus límites?
"Creo que en los coches con tracción delantera, un M puro está fuera de discusión".
Tenemos un enfoque de tres pasos si analizamos las líneas de productos. Por supuesto, siempre miramos los paquetes M Sport, luego el siguiente paso sería mirar los modelos M Performance y el paso final, por supuesto, sería mirar los [modelos] M puros. Creo que en los coches con tracción delantera, un M puro está fuera de discusión.
Presumiblemente, un nuevo modelo M que llegará sería un nuevo M5. ¿Cuándo podríamos ver eso? ¿Hay algo que puedas decir al respecto ahora mismo?
Desafortunadamente todavía no.
Pudiste lanzar el M550i con el inicio de la nueva gama Serie 5. ¿En qué medida colabora con el resto de BMW en el desarrollo de los nuevos modelos M?
Por supuesto que tenemos que trabajar muy, muy estrechamente. Si se encuentra en las primeras etapas de desarrollo, hay algunos, digamos, períodos de tiempo en los que las plantas están construyendo autos de preproducción, y tenemos que ser incluidos en estos espacios de autos de preproducción. También tuvimos que trabajar estrechamente con [BMW] AG para que los modelos M Performance estuvieran disponibles en el SOP [inicio de producción].
Los coches se han vuelto mucho más complejos en los últimos años. Se han hecho más grandes y han agregado más funciones tecnológicas y de conveniencia. ¿Consideras que es más difícil crear modelos M basados en estos coches más nuevos?
No, de hecho para nosotros es una feliz coincidencia que todo esté disponible. Ofrecemos todos los sistemas de asistencia al conductor que están disponibles en la Serie 5 en el M550i. No es necesario crear un sistema de asistencia al conductor específico, porque mantenerse en el carril [asistencia] es mantenerse en el carril. Entonces, para nosotros es muy bueno tener estas tecnologías básicas disponibles también para M.
¿Crees que es bueno mantener todas estas características adicionales en un automóvil centrado en el rendimiento?
Definitivamente, para la Serie 5 y la Serie 7, porque son segmentos en los que los clientes esperan y quieren tener estas [características] también en sus vehículos M, así que no hay forma de evitarlo. Además de eso, también estamos trabajando (para los vehículos M puros) en funciones centradas en la pista, como el Aplicación M Laptimer, la aplicación del conductor M y la aplicación GoPro que presentamos con el M2 el año pasado.
¿Veremos más funciones conectadas como estas en el futuro?
Veremos esas características en más coches M, porque se han introducido recientemente y, por supuesto, estamos Siempre trabajando en características tecnológicas de carreras específicas que también podrían llegar a la producción en serie.
Hablando de carreras, ¿qué importancia tienen los deportes de motor en lo que haces?
Es nuestra herencia, es de donde venimos, donde comenzamos. Para nosotros, ese es el requisito previo número uno.
¿Cómo se trasladan las actividades o experiencias de deportes de motor a los coches de producción?
Bueno, primero creo que es la misma filosofía, porque los deportes de motor tienen que ver con “precisión, dinámica, agilidad”, y eso es lo mismo con M. Entonces, si traduces eso a la dinámica del vehículo, si quieres conducir hacia algún lugar, debes ser muy preciso, deseas tener muy buena retroalimentación. Así que todo lo que un piloto de carreras te dice que quiere sacar de un coche de carreras es lo mismo que queremos nosotros de un vehículo M.
"Todo lo que un piloto de carreras quiere de un coche de carreras es lo mismo que nosotros queremos de un vehículo M".
Por supuesto, también hay mucha cooperación con los equipos de carreras. Como por ejemplo con el M6 GT3. Utiliza, por supuesto, la jaula base del M6, pero también usa el motor base, aunque tuvieron que reducir [la] potencia del el motor M6 porque era demasiado fuerte para el equilibrio de rendimiento [reglas destinadas a garantizar la competitividad] de carreras.
En el M6 llegamos hasta los 600 caballos. Debido al equilibrio de rendimiento, era demasiado fuerte por razones competitivas. Así que [fue] reducido a unos 540 CV, pero es el motor M6 el que está en el coche. Lo que también es bueno para los equipos de carreras que compran los coches, porque los costes de mantenimiento son muy bajos y el motor también es muy fiable.
¿Crees que BMW M seguirá ofreciendo coches con cambio manual? ¿A cuánto largo plazo cree que seguirá siendo una opción?
Bueno, hay dos formas de ver las transmisiones manuales. Uno es el punto de vista de la ingeniería, que dice que en realidad no tiene sentido. Aunque es más ligero, es más lento y las cajas de cambios automatizadas tienen un mejor consumo de combustible.
Entonces, desde el punto de vista de la ingeniería, no tiene mucho sentido. Por otro lado, está este asunto emocional. Todavía tenemos una cantidad relevante de personas que quieren conducir un manual, especialmente en M2, M3, M4, especialmente en Estados Unidos, pero también en todo el mundo. En el M2 tenemos una tasa mundial de aceptación de transmisiones manuales de alrededor del 20 por ciento, lo cual es mucho. Mientras haya demanda, nos ceñiremos a las cajas de cambios manuales.
Conducción de alto rendimiento con el BMW M4 GTS
Vemos fuertes cambios en la demanda de cajas de cambios manuales. En el M3 y M4, de generación en generación fue bajando hasta donde está ahora, entre un 15 y un 20 por ciento. Solía ser más de 50. Está bajando, pero ahora está estable. En el M5 y M6 bajó casi a cero, así que tuvimos que quitar el manual porque no había demanda alguna. Pero la respuesta es que mientras haya una fuerte demanda de cajas de cambios manuales, intentaremos tenerlas disponibles en nuestros coches.
¿Qué pasa con los sistemas de propulsión híbridos enchufables y totalmente eléctricos? ¿Las ve como posibilidades en el futuro?
Al final, todos los coches serán eléctricos, incluidos los vehículos M. La única pregunta es cuándo sucederá eso. Si echamos un breve vistazo a la electromovilidad actual, veremos que hay que poner mucho peso en el coche para que eso suceda. La batería es muy pesada, los motores eléctricos, las unidades de control, etc.
Entonces, desde la perspectiva de los deportes de motor, donde el peso absoluto y el rendimiento potencia-peso son clave, todavía es muy difícil lograr que eso suceda en este momento. Pero vemos que se están logrando avances con Proyecto i (la división de coches eléctricos de BMW) en cuanto a tecnología celular, rendimiento, peso. Estamos en estrecho contacto y el tiempo lo dirá.
Tan pronto como sea posible hacer una M real siguiendo la filosofía M (y no se trata de tecnología, se trata de Más sobre filosofía: hacer eso posible con transmisiones electrificadas, por supuesto, esa es una opción para METRO.
