Todo lo que necesitas saber sobre el Volkswagen Microbus

Volkswagen ha experimentado varias veces con la idea de hacer una versión moderna del emblemático autobús hippie. Hemos visto una serie de conceptos, incluidos el Microbus 2001 y el Bulli 2011, pero ninguno ha recibido la proverbial luz verde para su producción. Finalmente ha llegado el momento adecuado y la espera casi ha terminado. Volkswagen se está transformando activamente La identificación. Concepto de zumbido introducido en 2017 en una camioneta que podrás comprar y conducir. Será eléctrico y, provisionalmente, saldrá a la venta en las salas de exposición en 2022. Aquí está todo lo que sabemos al respecto.

¿Qué es?

Tenga en cuenta que Volkswagen aún no ha presentado la versión de producción del Microbus moderno; él ni siquiera ha lanzado el nombre del modelo todavía. El citado D.N.I. El concepto Buzz (que se muestra arriba) esbozó un esquema preciso del modelo, pero cada parte de él (incluido el diseño y las especificaciones) cambiará al menos ligeramente en los próximos años. Esto es normal cuando se trata de autos conceptuales. Dicho esto, el diseño tradicional se mantendrá y Volkswagen confirmó que el modelo de producción se montará en la plataforma MEB altamente modular.

Los estilistas establecieron un vínculo visual entre el Buzz y sus predecesores adoptando claves de estilo como un apariencia de dos tonos, ventanas altas integradas en las puertas delanteras y salidas de aire cortadas en el techo trasero pilares. No llegaron a darle al concepto un parabrisas dividido y faros redondos, pero el concepto es retro. lo suficiente como para ser reconocible como una interpretación moderna del original basado en el Beetle con motor trasero introducido en 1950 y construido hasta 2013 en Brasil.

¿Cómo es el interior?

Su cabina es tan espaciosa como cabría esperar de una furgoneta grande y cuadrada. Ofrece espacio para hasta ocho pasajeros repartidos en tres filas de asientos, y los rieles integrados en el piso de madera permiten a los usuarios configurar el interior de diferentes maneras. Estas características quedaron ilustradas en el concepto y esperamos verlas también en el modelo de producción. Los asientos delanteros giran 180 grados para crear una atmósfera espaciosa, similar a la de una sala de estar.

Es razonable suponer que habrá disponible una larga lista de accesorios aptos para la aventura (como tiendas de campaña), ya sea de Volkswagen o de proveedores del mercado de repuestos. El Buzz será tan versátil como el Bus original con motor trasero.

¿También puede transportar carga?

Al igual que su predecesor, el Buzz estará disponible en configuraciones para transporte de personas y carga. volkswagen dio a conocer este último – nuevamente, como un auto conceptual cercano a la producción – en Los Ángeles en 2018. Es casi idéntico al modelo de ocho plazas, pero no tiene ventanas ni asientos. En cambio, al abrir las puertas traseras se descubre un gran compartimento de almacenamiento con un piso de carga perfectamente plano y un tomacorriente de 230 voltios que extrae electricidad del paquete de baterías para hacer funcionar las herramientas eléctricas. Esta característica convierte al Buzz Cargo en un taller móvil con una carga útil utilizable de 1,760 libras.

¿Sigue teniendo motor trasero?

Algo así como. En su configuración estándar, la plataforma MEB cuenta con un único motor eléctrico montado sobre el eje trasero. Bajo el Buzz, ofrece dos motores (uno para cada juego de ruedas) que extraen electricidad de una enorme batería de iones de litio de 111 kWh para generar 369 caballos de fuerza. Volkswagen cotiza una autonomía de conducción de 270 millas. La compañía también explicó que sería relativamente sencillo crear una versión más básica del concepto con motor trasero, alimentada por una batería más pequeña de 83 kWh y un único motor trasero de 268 hp. Sin embargo, no está previsto ningún modelo con motor de gasolina.

Mientras que el muy querido original basado en el Beetle registró un tiempo de cero a 60 mph “eventualmente”, el Buzz realiza el sprint de referencia en cinco segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h.

¿Puede conducirse solo?

Hasta cierto punto, sí. Volkswagen está desarrollando el Buzz pensando en la conducción parcialmente automatizada y Unido con el gobierno de Qatar para desplegar una flota de prototipos autónomos durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Doha. Acordó trabajar mano a mano con la Autoridad de Inversiones de Qatar para desarrollar la infraestructura física y digital necesaria para colocar furgonetas autónomas en las carreteras de Doha. Si bien los detalles sobre el proyecto aún no se han ultimado, ayuda que Qatar sea un lugar seco y soleado donde los prototipos no tendrán que navegar sobre hielo, nieve o niebla.

Treinta y cinco lanzaderas recibirán El sistema de conducción de nivel cuatro de Volkswagen, que corresponde a una tecnología que permite al conductor quitar ambas manos del volante y ambos ojos de la carretera cuando se cumplen las condiciones adecuadas. Queda por ver si esta característica estará disponible en la versión de producción del Buzz, pero sin lugar a dudas es un paso hacia la autonomía.

¿Cuándo puedo comprar uno?

Volkswagen lanzó la plataforma MEB bajo el ID.3, un hatchback del tamaño de un Golf desarrollado principalmente para el mercado europeo. Pronto sustentará un crossover del tamaño de Tiguan llamado ID.4 que se venderá (y, más tarde, se construirá) en Estados Unidos. Estos son modelos de mayor volumen que el Microbus renacido, por lo que están más arriba en la lista de prioridades de la empresa. Está previsto provisionalmente que la furgoneta haga su debut en 2022 y entrará en producción poco después.

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