La gente habla de “comprar un automóvil”, pero, estadísticamente hablando, la mayoría de los estadounidenses salen del concesionario en un camioneta. La Ford F-150 es el vehículo más vendido en Estados Unidos, y lo ha sido durante décadas. Sus principales rivales, la Chevrolet Silverado 1500 y la Ram 1500, no se quedan atrás en las listas de ventas.
Contenido
- Diseño e interiorismo.
- Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
- Experiencia de manejo
- Kilometraje de gasolina y seguridad
- Cómo configuraría DT este coche
- Nuestra opinión
- ¿Deberías conseguir uno?
La F-150 ha mantenido su dominio en parte porque ha cambiado con los tiempos. La moderna F-150 no es un vehículo de trabajo espartano. Tiene el mismo nivel de información y entretenimiento y tecnología de asistencia al conductor que la mayoría de los automóviles de pasajeros, con buenos modales en la carretera para servir como conductor diario.
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La Ford F-150 2021 ha sido rediseñada, aunque los cambios no son tan sustanciales como el último rediseño de la camioneta (para el año modelo 2015). Aún así, la F-150 2021 obtiene el último sistema de información y entretenimiento Sync 4, nueva tecnología de asistencia al conductor y su primer tren motriz híbrido.
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Otra razón para la proliferación de la F-150 es la cantidad de opciones que ofrece Ford. El nivel de equipamiento básico XL comienza en $30,635 con tracción trasera y una cabina de dos puertas, pero nuestra camioneta de prueba King Ranch costó $76,720. Tenía la cabina SuperCrew de cuatro puertas, tracción en las cuatro ruedas, el tren motriz híbrido PowerBoost y una serie de lujos, incluido asientos delanteros con masaje de cuero, techo corredizo de doble panel, sistema de audio Bang & Olufsen Unleashed con 18 bocinas y pantalla de 12.0 pulgadas. pantalla táctil.
Diseño e interiorismo.
El estilo exterior de la Ford F-150 2021 es más una evolución que una revolución. La camioneta de la generación anterior introdujo un tema caricaturescamente duro que el nuevo modelo continúa, con faros que parecen demasiado grandes para los elementos de iluminación que albergan. Como hasta ahora, la carrocería está fabricada en aluminio para ahorrar peso, mientras que el bastidor es de acero.
Como la mayoría de los demás fabricantes de camionetas, Ford ofrece múltiples estilos de cabina y caja. Puede elegir entre una cabina regular de dos puertas, una SuperCab extendida con medias puertas traseras o una cabina SuperCrew con cuatro puertas de tamaño completo. Los tamaños de caja incluyen opciones de 5,5 pies, 6,5 pies y 8,0 pies (según la cabina que elija), aproximadamente los mismos que los de Chevy y Ram.
Si bien la SuperCab tiene pequeños asientos traseros plegables, la SuperCrew es realmente la única opción para transportar regularmente a más de un pasajero. Esos pasajeros adicionales estarán ligeramente más cómodos en el Ford que en su archirrival, el Chevy Silverado 1500, ya que el F-150 tiene más espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera. Sin embargo, la Silverado cuenta con más espacio en la parte delantera, mientras que la Ram 1500 cuenta con más espacio para las piernas en la parte trasera.
El estilo exterior de la Ford F-150 2021 es más una evolución que una revolución.
Ford ofrece algunas características trucadas que Chevy y Ram no ofrecen. Según Ford, la palanca de cambios de la F-150 se puede plegar, creando un espacio de trabajo plano lo suficientemente grande como para una computadora portátil de 15.0 pulgadas. Los modelos King Ranch, Platinum y Limited también pueden equiparse con asientos reclinables máximos plegables, lo que le permite tomar una siesta en su camioneta. Eso es algo que consideramos seriamente hacer en nuestra camioneta de prueba King Ranch, que incluía asientos de cuero con calefacción, ventilación y masaje. Las camionetas de lujo no son nada nuevo, pero la F-150 King Ranch 2021 es una de las mejores. La moldura de madera realmente parece real, para variar.
Los fabricantes de camionetas también se obsesionan con una característica que el resto de nosotros damos por sentado: el portón trasero. Al igual que su predecesora, la F-150 2021 está disponible con un escalón plegable para facilitar el acceso a la cama. Ford también grabó reglas (tanto en centímetros como en pulgadas) en el portón trasero, y está disponible la apertura y el cierre eléctricos.
Sin embargo, incluso esas características dejaron a Ford atrás en la carrera armamentista por el portón trasero. La GMC Sierra 1500 está disponible con el portón trasero MultiPro de seis direcciones, y la Chevy Silverado 1500 gemela de la Sierra tendrá su propia versión (llamada Multi-Flex) a principios de 2021. Mientras tanto, Ram ofrece un portón trasero con apertura vertical además de la apertura plegable convencional, además de compartimentos de almacenamiento Ram Box con cerradura en los costados de la caja.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
Una de las mejoras más importantes de la F-150 2021 es el sistema de información y entretenimiento. La camioneta rediseñada recibe el nuevo sistema Sync 4 de Ford, con una pantalla táctil central de 12.0 pulgadas disponible y Grupo de instrumentos digitales de 12,0 pulgadas (los modelos básicos tienen una pantalla táctil de 8,0 pulgadas y un instrumento analógico grupo). Al igual que con el sistema Sync 3 anterior, Apple CarPlay y Android Auto son estándar, pero con Sync 4, también son inalámbricos.
Nuestro camión de prueba tenía una pantalla táctil más grande y un grupo de instrumentos digitales, los cuales funcionaron bien. El diseño de la pantalla táctil parecía menos abarrotado que la pantalla táctil Sync 4 de 15,5 pulgadas del modelo. Ford Mustang Mach-E Lo probamos recientemente y Ford proporcionó botones y perillas físicos para funciones como control de clima y calefacción de asientos. Esto resultó mucho más fácil que depender de la pantalla táctil, como requiere el Mach-E.
El grupo de instrumentos digitales muestra el logotipo "Built Ford Tough" al arrancar, lo que te hace sentir como si estuvieras en un comercial de Ford, incluso después de comprar la camioneta. Dejando a un lado ese poco de mal gusto, el grupo hizo bien su trabajo. Todo se muestra en un tipo de letra claro y en negrita, con la velocidad del vehículo y las rpm del motor representadas en números grandes fáciles de leer. En nuestro camión de prueba híbrido PowerBoost, la lectura de rpm incluso llegó a "cero" cuando el camión estaba en modo eléctrico.
Una de las mejoras más importantes de la F-150 2021 es el sistema de información y entretenimiento.
La F-150 2021 viene de serie con Ford Co-Pilot360 2.0, que incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y luces altas automáticas. Asistente para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, control de descenso de pendientes, asistente para intersecciones (detecta vehículos que se aproximan en sentido contrario). tráfico al intentar girar a la izquierda), Pro Trailer Backup Assist y Park Assist están disponibles en modelos superiores niveles.
Ford también planea ofrecer su Asistencia de conducción activa sistema, que puede girar, frenar y acelerar automáticamente en tramos designados de carretera dividida, en la F-150, con una cámara orientada al conductor para monitorear distracciones. Sin embargo, el sistema no estará disponible en el momento del lanzamiento.
La mayoría de los niveles de equipamiento se enviarán con el hardware necesario para Active Drive Assist, y el software se agregará más adelante mediante una actualización inalámbrica o una visita al concesionario por $600. Ford espera que el software esté listo para el tercer trimestre de 2021. Eso debería convertir a la F-150 en la única camioneta con este nivel de tecnología de asistencia al conductor al menos por un tiempo. La GMC Sierra 1500 está destinada a conseguir el rival Súper Crucero sistema, pero no hasta finales del año modelo 2022.
Experiencia de manejo
Ford ofrece nada menos que seis opciones de tren motriz para la F-150 2021. Incluyen motores V6 de 3,3 litros y V8 de 5,0 litros de aspiración natural, motores V6 biturbo con cilindradas de 2,7 litros y 3,5 litros, un turbodiésel V6 Power Stroke de 3,0 litros y el híbrido PowerBoost tren motriz. Cada uno está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, con tracción trasera estándar o tracción a las cuatro ruedas opcional.
El PowerBoost es el único tren motriz nuevo para 2021 y el único intento de un tren motriz híbrido para el mercado masivo para una camioneta desde General Motors lo intentó a principios de la década de 2000. Conserva el V6 biturbo de 3.5 litros y transmisión automática de 10 velocidades, pero con motor eléctrico. motor intercalado y con una batería de iones de litio de 1,5 kilovatios-hora para electricidad almacenamiento. Se trata de una variante del sistema híbrido que debutó en el Ford Explorer Hybrid.
La F-150 PowerBoost genera 430 caballos de fuerza y 570 libras-pie de torsión, lo que la convierte en la variante 2021 F-150 más potente disponible. El híbrido también cuenta con más caballos de fuerza y torque que el V8 de 6.2 litros de la Chevrolet Silverado 1500 o el V8 de 5.7 litros de la Ram 1500.
El par del tren motriz híbrido era impresionante, pero sus modales no eran tan impresionantes.
A pesar de la potencia adicional, la F-150 en realidad está clasificada para remolcar más, 14,000 libras, con el tren motriz no híbrido V6 de 3.5 litros, en comparación con las 12,700 libras del híbrido. Ford también cita una capacidad de carga útil máxima de 3,325 libras con el motor V-8 de 5.0 litros. Eso le da a Ford una ventaja sustancial sobre Chevy y Ram tanto en carga útil como en remolque. Los modelos híbridos también tienen enchufes en la cama, lo que le permite utilizar herramientas eléctricas o dispositivos electrónicos con la batería.
En la carretera, el par del tren motriz híbrido era impresionante, empujando al camión como la onda expansiva de una explosión. Sin embargo, sus modales no fueron tan impresionantes. El motor de gasolina se activó bruscamente, lo que dificultó una aceleración suave alejándose de los semáforos. Incluso en movimiento, la transición del modo eléctrico al híbrido fue dura. Sin el motor eléctrico, encontramos que el motor de 3.5 litros y la combinación automática de 10 velocidades eran muy suaves y refinados en la F-150 de la generación anterior, por lo que esa podría ser la mejor opción.
Aparte de eso, fue difícil encontrar fallas en la experiencia de conducción.
Kilometraje de gasolina y seguridad
El híbrido PowerBoost ofrece un rendimiento combinado estimado por la Agencia de Protección Ambiental de 25 mpg (25 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con tracción trasera y 24 mpg combinados (24 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera) con tracción en las cuatro ruedas. conducir. Esas son cifras impresionantes para una camioneta pickup de tamaño completo, pero no son un gran salto con respecto a otras variantes de la F-150. El V6 biturbo de 2.7 litros obtiene la misma economía de combustible en carretera, mientras que el diésel Power Stroke tiene una potencia de 27 mpg en carretera. También está en camino una F-150 totalmente eléctrica, pero probablemente no llegará hasta el año modelo 2023.
Si bien Ford es el único fabricante de automóviles que ofrece una camioneta híbrida en este momento, eso no significa que afirme derechos de fanfarronear sobre la eficiencia del combustible. El Ram 1500 EcoDiésel Tiene una potencia de 26 mpg combinadas (22 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera) con tracción trasera y 24 mpg combinadas (21 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera) con tracción en las cuatro ruedas. La Chevy Silverado Duramax diésel obtiene 27 mpg combinados (23 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera) con tracción trasera y 24 mpg combinados (22 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con tracción en las cuatro ruedas.
Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas, que es aproximadamente la misma cantidad de cobertura que obtiene de Chevy o Ram.
Las calificaciones completas de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles. Sin embargo, el IIHS le dio al modelo 2021 su máxima calificación de “bueno” en cuanto a resistencia del techo al trasladar los resultados del modelo de la generación anterior, que tenía una estructura de techo similar.
Cómo configuraría DT este coche
Si bien disfrutamos paseando en un día frío y lluvioso en los asientos de cuero con calefacción de nuestra camioneta de prueba King Ranch, no nos gustaría pagar el precio de etiqueta de $76,720 de la camioneta. Las características de lujo no son necesarias en una camioneta y es posible obtener mucha tecnología y capacidad por mucho menos dinero.
Comenzaríamos bajando del nivel de equipamiento King Ranch al XLT. Luego seleccionaríamos tracción en las cuatro ruedas y la cabina SuperCrew. Si bien el tren motriz híbrido PowerBoost está disponible en el XLT, preferiríamos el V6 biturbo de 3.5 litros no híbrido. El tren motriz híbrido no ofrece un aumento suficientemente sustancial en el rendimiento de la gasolina como para justificar su costo adicional. (cuesta $1,900 más que el V6 independiente), y la opción no híbrida aún cuenta con unos robustos 400 hp y 500 libras-pie de par.
A partir de ahí, agregaríamos el paquete FX4 para darle algo de valor a nuestra F-150. Fuera de la carretera capacidad y el paquete Co-Pilot360 Assist 2.0 para obtener el complemento completo de ayudas al conductor (no agrega control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia en intersecciones y dirección evasiva asistir). Este último viene con un sistema de cámara de 360 grados.
Nuestra última incorporación sería el paquete Tow Technology, que incluye Pro Trailer Backup Assist y un controlador de freno de remolque. Ford no permite a los clientes combinar estas características con el paquete Max Trailer Tow, que permite el máximo rendimiento de la F-150. Capacidad de remolque de 14,000 libras, pero preferiríamos tener tecnología que facilite el remolque que la capacidad de remolque adicional que podríamos tener. No utilice.
Con esas casillas marcadas, nuestra F-150 ideal cuesta $52,610. No es exactamente barato, pero se trata de lo que deberías esperar pagar por una camioneta de tamaño completo bien equipada en estos días.
Nuestra opinión
La Ford F-150 2021 no tiene tanto impacto como su predecesora. La F-150 de la generación anterior fue un replanteamiento importante de lo que podría ser el éxito de ventas de Ford, por lo que es cierto que fue un acto difícil de seguir. El modelo 2021 se basa en los puntos fuertes de su predecesor, con una buena calidad de marcha y un potente tren motriz. línea, al tiempo que agrega más tecnología en forma del sistema de información y entretenimiento Sync 4 y, eventualmente, Active Drive Asistir.
Eso es suficiente para mantener a la última F-150 por delante de las gemelas Chevy Silverado 1500 y GMC Sierra 1500, que no cambiaron sustancialmente la aguja con sus últimos rediseños. La Ram 1500, por otro lado, se acerca más a la Ford con su propia pantalla táctil de información y entretenimiento de 12.0 pulgadas y suspensión neumática en las cuatro esquinas. Sin embargo, la F-150 supera a la Ram en carga útil y capacidad de remolque.
El tren motriz híbrido PowerBoost de Ford puede ser el único de su tipo en una camioneta pickup de tamaño completo, pero sólo genera pequeñas ganancias en el consumo de combustible. Los motores diésel disponibles en la Silverado y la Ram 1500 se acercan mucho a igualar sus mpg y lo superan en ciertas categorías.
Al considerar una camioneta, también es importante pensar en cómo planea usarla. Si necesitas remolcar y transportar cargas pesadas, la F-150 es una buena opción. Sin embargo, si solo estás tirando algunos artículos para acampar o una moto de cross en la caja, una camioneta mediana más pequeña como la Ford Ranger o jeep gladiador podría ser una mejor opción.
¿Deberías conseguir uno?
Sí, pero sólo si necesitas remolcar algo grande.
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