Revisión del Lamborghini Huracán Evo: un nuevo nivel para la inteligencia de los superdeportivos

Lamborghini Huracán Evo 2020

PVP recomendado $261,274.00

"El uso inteligente de la tecnología hace que el Lamborghini Huracán Evo sea más inteligente y ágil de conducir".

Ventajas

• Motor V10 vivaz y resonante
• Cargado con tecnología útil
• Chasis bien afinado
• Centrado y preciso en la pista.

Contras

• Sin control de volumen
• Caro con opciones

Si Leonardo Da Vinci visitara el Louvre y se abriera camino hasta la Mona Lisa, lo más probable es que se le ocurriera una lista de cambios que le gustaría hacer si pudiera empezar de cero. Gustave Eiffel podría modificar el diseño de su torre si caminara por las calles de París en 2019 y la viera erguida sobre los edificios que la rodean. Nada es 100% perfecto, ni siquiera los objetos comúnmente clasificados bajo la categoría de “obra maestra”. El Lamborghini Huracán no es una excepción.

Lamborghini encontró varias formas de mejorar la sensación del motor V10. Hizo pequeñas pero significativas modificaciones de diseño, actualizaciones mecánicas del sonoro motor V10, y características tecnológicas adicionales que convierten al Huracán en un vehículo más inteligente, más moderno y más fácil de usar. máquina. El cupé, que todavía destaca como el de Lamborghini best seller de todos los tiempos – ganó el sufijo Evo durante la transición.

El Lamborghini Huracán Evo 2020 sigue siendo un modelo monoespecificación. No pensaste que la firma italiana ofrecería un modelo básico despojado, con tapizado de tela y ruedas de acero, ¿verdad? El precio comienza precisamente en $261,274 antes de tener en cuenta las opciones y el cargo de destino. La lista de equipamiento de serie incluye una pantalla táctil de 8,4 pulgadas para el nuevo sistema de infoentretenimiento, un digital cuadro de instrumentos, neumáticos Pirelli con gran agarre desarrollados específicamente para Lamborghini y cuero flexible en el asientos.

Llegando a un fondo de pantalla cerca de ti

Las modificaciones visuales realizadas al Huracán Evo no son drásticas, pero le dan un siete por ciento más de carga aerodinámica en comparación con el modelo saliente. Huracán LP610-4 al tiempo que mejora la refrigeración del motor en un 16 por ciento. En la parte delantera, los estilistas integraron un divisor rediseñado en la parte inferior del parachoques y agregaron cortinas de aire. Sin embargo, la silueta general no cambia y tiene sus raíces en el diseño de Marcello Gandini. contar.

Desde el punto de vista del diseño, la parte trasera es nuestra parte favorita del Huracán Evo. Sigue el camino trazado por el Huracán Performante con una salida de aire que se extiende de lado a lado, un par de puntas de escape redondas montadas más arriba en la fascia que antes y un spoiler más grande. Subir las salidas de escape le da a la parte trasera del Huracán una apariencia que es en parte un auto de carreras con especificaciones GT3 y en parte una superbike. También permitió a los diseñadores instalar un difusor de aire mucho más alto. Los nuevos diseños de llantas de aleación completan la lista de actualizaciones visuales.

En el interior, la gran novedad es la incorporación de un nuevo sistema de información y entretenimiento que se muestra en una pantalla táctil de 8,4 pulgadas integrada en la consola central. El Huracán LP610-4 saliente no tiene pantalla táctil; El sistema de infoentretenimiento se muestra en el grupo de instrumentos digitales. El resto de la cabina me resulta familiar. Todavía estás sentado en el Huracán y todavía te sientes como si estuvieras en la cabina de un avión de combate a punto de despegar de un portaaviones.

El toro más inteligente hasta el momento

No hace mucho, construir un superdeportivo requería un motor potente, un diseño llamativo y poco más. Eso no es suficiente en 2019.

Maurizio Reggiani, jefe del departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini, dijo a Digital Trends que la conectividad es una tendencia que su empresa no puede darse el lujo de ignorar. El propietario medio de un Lamborghini es sorprendentemente joven, por lo que los compradores exigen características como teléfono inteligente conectividad e infoentretenimiento de última generación. Con ese fin, el Huracán obtiene una pantalla táctil similar a una tableta que reemplaza las dos docenas de botones previamente ubicados en la consola central, incluida la perilla de volumen. Lamborghini desarrolló el software internamente.

La resolución de la pantalla es nítida, su respuesta es casi tan rápida como la del acelerador y los gráficos son magníficos y de marca. También incluye algunas funciones interesantes. Nos gusta el sistema de telemetría disponible, que utiliza imágenes capturadas por dos cámaras (una encima de la parabrisas, uno detrás del conductor) y datos enviados desde los distintos sensores para pintar una imagen digital de un carrera en pista. Después de una sesión de vueltas rápidas, los conductores pueden sentarse, observar cada vuelta y ver datos clave como dónde frenaron, dónde aceleraron, el ángulo de dirección en cualquier punto de la pista y la línea general que seguido.

El menú que proporciona información sobre el coche en tiempo real es una delicia para los amantes de los engranajes. Muestra el ángulo en el que giran las ruedas delanteras y traseras y la cantidad de par enviado a cada eje, entre otros datos.

Lamborghini racionaliza que el Huracán no necesita control de volumen. Los pasajeros pueden ajustar el volumen colocando dos dedos en la pantalla y deslizándolos hacia arriba o hacia abajo, y pueden silenciar el sonido tocando la pantalla con tres dedos. Esta solución funciona bien y entendemos la idea detrás de ella: no funciona tan bien como una perilla de volumen antigua. Muchos fabricantes de automóviles han dado marcha atrás después de eliminar la perilla de volumen y sospechamos que Lamborghini hará lo mismo.

Apple CarPlay la compatibilidad viene de serie. Lamborghini agregará Android Auto compatibilidad con el Huracán Evo en un futuro próximo, puede revelar Digital Trends. Los propietarios también pueden descargar una aplicación llamada Lamborghini Unica que desbloquea contenido exclusivo como noticias relacionadas con la marca, avances exclusivos de nuevos modelos y acceso VIP a las carreras en las que compite la marca. Es apropiado, entonces, que el Huracán Evo hiciera su debut en la aplicación antes que Lamborghini. lo introdujo al resto del mundo.

La única característica tecnológica que no está disponible en el Huracán Evo es una pantalla de visualización frontal. Reggiani explicó que ninguna solución actual es compatible con el ángulo de 27 grados del parabrisas, lo que deja un HUD fuera de posibilidad. Por ahora.

El lector de mentes

Lamborghini valora la tradición, por lo que continúa resistiéndose a las tendencias de reducción de tamaño y turbocompresor que se extienden por todos los segmentos de la industria automotriz. Metió el motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural del Performante detrás del compartimiento de pasajeros del Evo. En términos de cilindrada, es el motor más grande de su competencia. El motor de 10 cilindros genera 640 caballos de fuerza (un generoso aumento de 30 caballos con respecto al LP610-4) a unas lamentables 8.000 rpm, y 442 libras-pie de torsión a 6500 rpm, gracias en parte a válvulas de titanio con más elevación y un escape más liviano sistema.

El V10 hace girar las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Se puede dejar en marcha o cambiar manualmente usando levas gruesas montadas en el volante. Esas especificaciones colocan al Evo en el exclusivo grupo de autos capaces de alcanzar las 60 mph desde una parada en menos de tres segundos.

Nuestra prueba tuvo lugar en el Circuito Internacional de Baréin, una pista bastante reciente con varias secciones largas y de alta velocidad, una amplia variedad de curvas y una cantidad decente de cambios de elevación. La embriagadora banda sonora del V10 llenó la cabina tan pronto como salimos del pit lane, y fue necesario un solo sprint en la pista para tener una idea precisa de lo rápido que es el Huracán Evo. Alcanza 60 mph más rápido de lo que puedes atarte el zapato izquierdo y cruza la marca de 124 mph con tanta rapidez y sin esfuerzo que parece irreal. Agárrate fuerte; esto no es gran Turismo. Los enormes frenos cerámicos de carbono frenan con confianza el Huracán vuelta tras vuelta. Sentimos un poco de retorcemiento en la parte trasera al frenar con fuerza, pero solo cuando nos acercábamos al final de la recta principal a alrededor de 170 mph.

El motor V10 y los frenos son sólo una parte de la historia. El equipo de Reggiani realizó cambios masivos en el chasis del Huracán. Agregaron un sistema de dirección en las cuatro ruedas derivado del sistema que se encuentra en el poderoso Aventador, vectorización de par y un cerebro electrónico llamado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) cuya tarea es analizar los datos enviados por una armada de sensores y anticipar el próximo movimiento del conductor. En cierto modo, este coche puede leer tu mente. Expliquemos.

Los sensores de acelerador y giroscopio instalados en el centro de gravedad del automóvil monitorean sus movimientos laterales, longitudinales y verticales cada 20 milisegundos. Sensores adicionales realizan un seguimiento de lo que están haciendo la suspensión magnetorreológica y el sistema de control de tracción. Estos sensores canalizan todos estos datos al LDVI, que luego los analiza y decide la cantidad correcta de par necesario, así como la mejor manera de distribuirlo entre los ejes. El LDVI también examina las entradas del conductor. Por ejemplo, si el Huracán está en modo Corsa y el pie del conductor pasa rápidamente del acelerador al freno, se supone que el coche está en una pista y a punto de tomar una curva. Lamborghini llama a esto feed-forward (en lugar de retroalimentación).

Suena bastante complicado y lo es; Unir todo esto requiere una gran cantidad de magia electrónica. Lo importante es que no sentimos que nada de eso sucediera mientras corríamos de curva en curva.

Estamos familiarizados con el Huracán. Hemos pasado un una cantidad considerable de tiempo en el predecesor del Evo, el LP610-4, y recorrimos el Circuito Internacional de Losail con tracción trasera LP580-2 modelo. Tan pronto como salimos de la primera curva, supimos que la dirección en las cuatro ruedas convertía al Huracán en un auto más pequeño y ágil que aborda las curvas con mucha más delicadeza que antes. La dirección dinámica no es tan pesada como nos gustaría, pero es comunicativa y precisa. Las curvas son cerradas, la suspensión adaptativa contradice las leyes de la física manteniendo el auto perfectamente plano y la inmensa cantidad de El agarre proporcionado tanto por el sistema de tracción total como por los neumáticos Pirelli de serie ayuda al V10 a sacar al Huracán de una situación difícil. esquina. Se las arregla para parecer analógico a pesar de la informática interminable que ocurre en segundo plano. Las ayudas a la conducción están ahí para salvarle el trasero si lleva demasiada velocidad en una curva y para ayudarlo a establecer tiempos de vuelta más rápidos. No traspasan el territorio del placer de conducir.

LDVI permite que el Huracán se desvíe, lo cual felizmente hicimos. Sin embargo, no es un modo de deriva. Simplemente le dice a la transmisión y a las ayudas a la conducción "está bien, suelte la parte trasera". el conductor permanece responsable de iniciar el derrape, mantenerlo y salir de él con el extremo delantero apuntando hacia la derecha dirección.

Lamborghini dice que hizo que el Huracán Evo fuera más cómodo en modo Strada. A pesar de las travesuras de alta velocidad que disfrutamos, sigue siendo un automóvil versátil que muchos compradores conducen a diario, por lo que la usabilidad representa una parte importante de la ecuación. No pudimos conducirlo en vías públicas, por lo que todo lo que podemos confirmar es que presionar el interruptor montado en el volante a Strada silencia considerablemente el escape.

El eje del poder.

Aunque hay muchos autos en el rango de precios del Huracán Evo, sus dos principales rivales son el Ferrari Portofino y el McLaren 570S, modelos que comienzan en aproximadamente $215,000 y $200,000, respectivamente. El Portofino es un animal completamente diferente al Huracán; No es tan duro y es un convertible. El 570S se alinea mejor con el Huracán y su interior también está repleto de características tecnológicas, pero su V8 ​​biturbo carece del encanto del motor V10 de aspiración natural de Lamborghini. Tenga en cuenta que McLaren ofrece un modelo más apto para viajes por carretera llamado 570GT. Lamborghini no lo hace.

Tranquilidad de espíritu

El Lamborghini Huracán Evo viene con airbags frontales y laterales, además de ayudas a la conducción como sistemas de control de tracción y estabilidad. Como todos los Lamborghini, viene con una garantía de tres años con kilometraje ilimitado y una garantía contra la corrosión de 12 años.

Cómo configuraría DT este coche

El programa Ad Personam de Lamborghini nos permitiría configurar el Huracan Evo como queramos. Si el dinero no fuera una consideración, compraríamos el nuestro en gris (un color que rara vez se ve en un Lamborghini) con un interior de cuero rojo. Es ruidoso y llama la atención tal como está. Todas las características que podríamos desear vienen de serie, incluida la pantalla táctil de 8,4 pulgadas, navegación en línea, cuero tapicería y frenos cerámicos de carbono, por lo que la única casilla que marcaríamos en la lista de opciones es el sistema de telemetría.

Conclusión

Lamborghini conservó las mejores partes del Huracán LP610-4 y aprovechó inteligentemente la tecnología para diseñar un superdeportivo que es más inteligente, más rápido y más centrado en la pista. Sin embargo, no todo es cuestión de números. El aspecto más gratificante del Huracán Evo no es cuantificable; las especificaciones no transmiten completamente el compromiso o el disfrute de la conducción. La experiencia de conducir a toda velocidad con un V10 de 5.2 litros de aspiración natural rugiendo a un pie de distancia de tus tímpanos es insuperable.

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