Rolls-Royce Cullinan debuta en Los Ángeles

Para Rolls-Royce, la cuestión no era si construir un SUV, sino cómo. Ahora que los SUV y las camionetas se venden más que los automóviles y que los modelos de lujo representan una gran parte del mercado, la La marca británica sabe que sus clientes quieren un vehículo utilitario premium en su establo, así que ¿por qué no debería ser un ¿Rollos?

El Cullinan (que lleva el nombre del diamante con calidad de gema más grande jamás descubierto) es un conjunto de novedades para una de las marcas más reconocidas del mundo. El primer SUV que lleva el adorno Spirit of Ecstasy es también el primer Rolls-Royce que cuenta con un sistema de tracción total, un hatchback tipo almeja y pantallas táctiles. Como el Urus para Lamborghini o el

Bentayga para Bentley, el Cullinan se convertirá en el modelo más vendido de la marca, sin acercarse nunca a la corriente principal, pero aumentando considerablemente las ventas. El mercado dicta este hecho, pero no dice si el Cullinan es un verdadero Rolls-Royce.

Hemos visto las fotos y nos hemos formado algunas impresiones iniciales, pero para llegar a alguna conclusión, necesitamos ver al gran apostador en persona. Afortunadamente, esa oportunidad se presenta en Milk Studios en Los Ángeles, CA. Aquí, Rolls-Royce invita a medios y clientes selectos a examinar su innovador vehículo fabricado en metal.

Impacto visual

El objetivo principal al diseñar el exterior del Cullinan era que tuviera un aspecto distintivo de Rolls-Royce. Llame a esa misión cumplida. En persona, el tamaño, las proporciones y las señales de estilo del SUV no pueden confundirse con nada más que la realeza de Rolls.

Construido sobre la nueva plataforma Arquitectura de Lujo del Phantom VIII (no, como afirmaban los rumores, el próximos BMW X7 huesos), las ruedas del Cullinan están presionadas contra los extremos de su carrocería, creando una postura majestuosa y dejando espacio para las puertas del carruaje (suicidas). Como era de esperar, el Cullinan es más corto que los sedanes de Rolls-Royce, pero más largo que cualquier otro SUV de lujo. También es alto, casi tan alto como el Land Rover Range Rover – y se mantiene bastante cerca de la tradicional relación 2:1 de altura de carrocería/vidrio a altura de ruedas de Rolls-Royce. Una fina tira de cromo brillante en el balancín de la puerta tiene el doble propósito de proteger las puertas contra daños y elevar la línea de visión.

Estacionado frente al estudio está nuevo fantasma, y agradecemos echar un vistazo al sedán insignia para notar algunas distinciones visuales con el Cullinan. Si bien Rolls-Royce bajó la nueva cara cuadrada del Phantom, conservó el capó elevado de los modelos clásicos del Cullinan para establecer el Espíritu de El “despertar” del éxtasis. La enorme parrilla del Partenón y los ornamentados faros LED y luces traseras de los autos Rolls Royce contemporáneos están incorporados en la parte más alta del SUV. cuerpo.

Hasta el Cullinan, no se había intentado un SUV de tres cajas (con segmentos definidos de capó, cabina y maletero). Hay una buena razón para ello: es sumamente difícil lograrlo. Lamentablemente, en nombre del patrimonio, los diseñadores de Rolls-Royce aceptaron el desafío. El resultado de sus esfuerzos es más un “homenaje” a una tercera caja que a un furgón de cola real. Un portón trasero dividido presenta una muesca en la puerta superior, que extiende la grupa para brindar una porción adicional de utilidad. La intención y el linaje son claros sin consumir atención.

Toques premium

Como todos los modelos Rolls-Royce, el cullinano Será conducido personalmente por algunos clientes y con chófer para otros. Como tal, la cabina debe ser impecable, con comodidades premium tanto para los ocupantes delanteros como para los traseros.

La madera de poros abiertos, los adornos metálicos y el cuero flor en caja en abundancia separan el interior del Cullinan de todo lo que hemos visto en el segmento de los SUV. Un tablero de mando doble le da a ambos pasajeros delanteros un asiento de autoridad en caso de que viajar en un vehículo de $325,000 no sea lo suficientemente poderoso. Según Rolls-Royce, la gran mayoría de los compradores (incluidos los concesionarios) personalizarán su Cullinan. acabados, materiales y distribución, lo que hace que el proceso de compra sea mucho más personalizado y complicado que un producto nuevo estándar. vehículo. Es poco probable que alguna vez veas dos ejemplos idénticos.

Un sistema de información y entretenimiento grande y contemporáneo cabe dentro de la consola central y se puede controlar mediante entradas táctiles o mediante el dial montado en la consola. Aunque el sistema está basado en el software de BMW, no incorpora los últimos controles por gestos de la marca alemana. Detrás de cada asiento delantero hay otro monitor grande que se revela cuando se llama a la bandeja plegable eléctrica. El Cullinan también puede equiparse con control de crucero adaptativo, pantalla frontal, asistencia de visión nocturna, cámara de visión envolvente y advertencia de colisión frontal.

Los cuartos traseros del Cullinan se pueden configurar con un banco convencional para tres pasajeros o con dos asientos tipo capitán con una consola central ornamentada. Ambos diseños están elevados para una vista clara a través del parabrisas delantero y un piso relativamente plano. La apertura de la puerta tipo turista y la larga distancia entre ejes facilitan considerablemente el acceso a la cabina trasera, permitiéndonos pasar directamente a la parte trasera sin contorsionarnos para evitar un paso de rueda.

Para disfrutar de aún más privilegios, una Edición Opulence añade una mampara de cristal fija entre el maletero y la cabina. Con el divisor en su lugar, los clientes con chofer no están expuestos al aire exterior ni al ruido mientras el conductor empaca o desempaqueta el baúl, tal como los sedanes de Rolls Royce. Si los ocupantes prefieren desafiar los elementos, un módulo de recreación opcional esconde un juego de sillas de cuero en un compartimiento de baúl eléctrico. Cuando se implementa, el sistema incluye una pequeña bandeja y un recipiente de almacenamiento. Hacer cola no es más elegante que esto.

Desempeño “adecuado”

Quienes alguna vez han tenido un reloj de alta calidad saben que una construcción premium suele significar peso. El volumen y la variedad de detalles de lujo del Cullinan conllevan una penalización de peso similar. Con aproximadamente 6,150 libras, el Cullinan ciertamente requiere potencia “adecuada”, la definición clásica de potencia de un vehículo de Rolls Royce.

Para ponerle un número, el SUV produce 563 caballos de fuerza y ​​627 libras-pie de torque con un motor V12 biturbo de 6.7 litros. El enorme motor de 12 cilindros cambia a través de una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total permanente. El par máximo llega a 1.600 rpm y no disminuye hasta la línea roja. Desde parado, el Cullinan debería alcanzar las 60 mph en poco más de cinco segundos antes de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.

El primer intento de Rolls-Royce de crear un sistema de tracción total es simple pero efectivo. De forma predeterminada, el 90 por ciento del torque disponible se entrega a las ruedas traseras, pero hasta el 100 por ciento se puede enviar al eje delantero o trasero cuando sea necesario. Si los propietarios deciden explorar el mundo sin pavimentar, un único botón "todoterreno" elige dónde y cuándo aplicar potencia para obtener la máxima tracción. En carretera, el sistema de dirección de las ruedas traseras del Cullinan reduce el radio de giro o agrega estabilidad según la velocidad del vehículo.

La potencia y la capacidad todoterreno no son nada nuevo en el mundo de los SUV, pero Rolls-Royce introduce una calidad de conducción incomparable. La marca de lujo británica dota a su SUV de tamaño completo del mismo “paseo en alfombra mágica” (suspensión neumática) que sus otros modelos, optimizado para el tamaño, la altura y el peso del Cullinan. Incluso el concepto de un SUV con la docilidad de un sedán de alta gama es difícil de comprender, por lo que tendremos que esperar a nuestra prueba de manejo para aplicar más palabras a la experiencia.

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