Revisión del BMW M235i 2014

Filmamos la mayoría de los videos de reseñas de autos de Digital Trends en Portland International Raceway. Y, en la mayoría de los videos, parezco divertirme en la pista, derrapando, riendo y armando un escándalo.

Sin embargo, la mayoría de las veces, disfrutar verdaderamente de los autos requiere algo de actuación de mi parte (me gustaría agradecer a la Academia).

Si bien es cierto que es divertido conducir la mayoría de los autos de alto rendimiento, como el Jaguar F-TYPE o el Jeep Grand Cherokee SRT, pocos aguantan en la pista. Esto se debe a que no están diseñados para vértices y chicanes, sino más bien para colinas y correr a toda velocidad entre semáforos en rojo.

El BMW M235i, sin embargo, es una historia diferente.

Durante nuestro rodaje del M235i, me encontré conduciendo el nirvana en la pista. Tranquilo, cómodo y sereno, afronté la pista lo más fuerte que pude al volante del nuevo bebé Bimmer.

Pero toda la historia del modelo M Performance más pequeño de BMW es un poco más complicada que eso.

Revisión de vídeo

Un retroceso a tiempos más simples

El BMW 2002, si nunca ha conducido uno, es un pequeño y ágil cupé alemán de altas prestaciones. Combina a la perfección un diseño pintoresco con una precisión teutónica y un dinamismo de conducción.

Cuando debutó por primera vez en 1968, con razón ayudó a encender la locura por BMW en Estados Unidos. Sin embargo, desde su apogeo, los Bimmers, como prácticamente todos los autos de lujo y de alto rendimiento, se han convertido en bestias mucho más grandes y pesadas. Los brutos bávaros de hoy están cargados de piezas de alto rendimiento, electrónica... y magia alemana. Estas mejoras los han hecho brillantes de conducir, pero lamentablemente complejos.

Deseoso de recuperar su pasado que alguna vez fue simple para reinventar su modelo básico en Estados Unidos, BMW buscó inspiración en el modelo 2002. Se nota: al igual que su icónico predecesor, el Serie 2 es sencillo en su forma básica. Pero el 235i no es esclavo de la historia. Si bien el 2002 tuvo un desempeño alegre, era todo menos un cupé potente, especialmente en comparación con los pony cars estadounidenses de la época. La variante de alto rendimiento del Serie 2, el M235i, reescribe la historia con potencia de sobra.

¿Nivel Básico?

Puedes adquirir un BMW 228i 2014 por $32,100. Para eso obtienes un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 240 caballos de fuerza, dos puertas y algunos asientos. Esto lo convierte en el automóvil de nivel básico de BMW en los EE. UU. Sin embargo, por encima de eso se encuentra el M235i. Y bueno, cuesta un poco más.

43.000 dólares (el precio base del M235i) es mucho dinero para un coche de “nivel de entrada”.

Si bien es cierto que el Serie 2 es el modelo más barato de BMW, el M235i difícilmente puede considerarse un modelo de gama básica. Esto se debe a que, a diferencia del 228i básico, el M235i es el modelo M-Performance de gasolina más potente... jamás creado.

¿Y qué le permite llevar ese título? En primer lugar: su motor, que es un seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo.

Con 320 caballos de fuerza y ​​330 libras-pie de torque, el torque-y seis acelerará al pequeño M, cuando se combine con la automática de ocho velocidades: hasta 60 mph en 4,8 segundos (5,0 para la manual de seis velocidades) y una velocidad máxima de 155 mph.

A partir de ahí, las variaciones de rendimiento continúan con muchas cosas que comienzan, como era de esperar, con la letra M. Estos incluyen un diferencial de deslizamiento limitado M Performance opcional, ajuste del chasis específico de M, que, para los EE. UU., incluirá el estándar M Suspensión adaptativa, sistema de frenado deportivo M, dirección deportiva variable y neumáticos Michelin Pilot Super Sports, que, después de todo, comienzan con el letra m.

Entonces, claramente, por tus $43,000, obtienes una gran cantidad de equipo de alto rendimiento, que es perfecto para el piloto de carreras de mandíbula cuadrada y ojos de acero que todos llevamos dentro. ¿Qué pasa con el conductor cotidiano que llevamos dentro? ¿Qué obtiene del M235i de 43.000 dólares? Francamente, no mucho.

Sí, puedes cargar tu M235i con todo tipo de ventajas que esperarías de Bimmer, incluido iDrive con una pantalla de control de 8,8 pulgadas y un controlador táctil, USB, Bluetooth y mucho más. Estos, por supuesto, tienen un costo adicional.

Esto es bastante molesto cuando estás sentado en el tráfico en un M235i de 46.000 dólares y todo lo que tienes que escuchar es radio AM o FM... y tus pensamientos. Supongo que también podrías escuchar a Siri, porque ella será tu única fuente de navegación paso a paso en el M235i base.

Sin embargo, todas las campanas y silbidos inexistentes son irrelevantes. Los costosos extras son sólo el nombre del juego. BMW sigue siendo, como le gusta afirmar, la máquina de conducción definitiva.

Entonces, ¿cómo es conducir esta máquina subcompacta? En una palabra: increíble.

Nirvana

Antes de salir a la pista para grabar la reseña en vídeo del M235i ya me había enamorado de él, ya que es compacto. su estatura facilitó la maniobra por el centro de Portland y su suspensión podía ser lo más indulgente posible. deportivo.

Sin embargo, en el terreno de carreras permitido, gané un nuevo aprecio por el coche.

Como dije antes, disfruto de muchos de los autos orientados al desempeño que conduzco. Pero cuando llegan al circuito de carreras, muchos caen en mis manos: los frenos se sobrecalientan, las cremalleras de dirección carecen de retroalimentación, las transmisiones pierden cambios, los sistemas de suspensión perforan los riñones.

En la pista, el M235i simplemente se animó. Se subió a Sport+ y el auto cobró vida.

La dirección era esa combinación perfecta entre peso y tolerancia. Reaccionó rápidamente y me permitió ser fluido y exacto con mis comentarios. Los frenos se aplicaron con fuerza y ​​nunca desaparecieron. La suspensión me mantuvo plantado y mantuvo firme la carrocería. El escape sonaba deportivo y tenía un toque de crujido, pero nunca fue lo suficientemente fuerte como para llamar demasiado la atención o avergonzar.

Y luego está el tren motriz. Dios mío, el tren motriz. La automática de ocho velocidades sigue siendo una de las mejores transmisiones que he encontrado y la de seis en línea es el pan de cada día de BMW, así que, por supuesto, acertó. Me empujó hacia atrás en mi asiento y me dejó con la sensación de que podía enfrentarme incluso a los conductores más experimentados.

Dicho eso…

No se puede negar que el M235i es un auténtico coche para el conductor y, además, sencillamente majestuoso. Pero para conseguir el M235i, realmente tienes que amar conducir.

En su versión básica de $43,000, no tienes más que un juguete de fin de semana, lo cual es genial... si puedes permitírtelo.

Para cargarlo de la manera que creo que la mayoría de la gente realmente lo querría como controlador diario, estás buscando cerca de la marca de $ 56,000. Eso es mucho dinero para un subcompacto, M Performance o no.

Al igual que el pequeño y elegante modelo de 2002, el M235i es básico y deportivo. Por mucho que me guste conducir y el M235i, por 43.000 dólares, no me parece suficiente. Por ese dinero quiero algunas... cosas.

Sí, por ese dinero obtienes un contenedor lleno de algunos de los equipos de conducción alemanes más increíbles del planeta. Sin embargo, cuando no estás en la pista, simplemente no importa porque no puedes usarlo.

Máximos

• Aceleración en línea recta
• Manejo
• Frenado
• Nota de escape
• Looks modernos pero de inspiración retro.

Mínimos

• Los extras se acumulan rápidamente

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